9月23日，廣汽豐田在長沙舉辦2026款豐田全球車發(fā)布會(huì)，不同于傳統(tǒng)車企宣講，此次發(fā)布會(huì)更像一場用戶溝通會(huì)。高管登臺(tái)不講官話，而談?wù)\意、終身質(zhì)保和平權(quán)。

隨著在今年的6 - 8月，廣豐智能電動(dòng)的頭牌車型鉑智3X，市場反饋不錯(cuò)，分別為6030臺(tái)、6833臺(tái)和7324臺(tái)，廣汽豐田正在明確傳遞一個(gè)信號(hào)：不僅有能力造好電車，更有意愿、有技術(shù)為仍占半壁江山的油車用戶造一臺(tái)更好的車。

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，從來不只是能源形式的競爭，而是誰更尊重用戶真實(shí)的用車痛點(diǎn)。整場發(fā)布會(huì)內(nèi)容主要講：廣汽豐田或許沒有造出最激進(jìn)的“科技車”，卻造出了最懂用戶的“安心車”。

一、智能油車

2025年1 - 8月油車銷量占比49.4% 也就是說在電車多品牌 多車型輪番轟炸中，油車依然堅(jiān)挺占據(jù)市場近一半的份額，其中豐田2025年上半年 在中國市場總營銷量為83.77萬輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長6.8%（含雷克薩斯）。廣汽豐田去年同比提升2.6%至34.62萬輛，由此數(shù)據(jù)可以看出市場需要油車，但更需要智能與電車能抗衡的油車。

據(jù)此，廣汽豐田推出了四款2026款全球車，這四款車在智能化和入門配置上作出調(diào)整，并沒有在頂配車型上堆砌炫技型配置，而是選擇把用戶最常用、最有感知、最需要的功能下放至入門版，直接提升入門版的高價(jià)值。

2026款全球車全系芯片升級(jí)包含：

1. 算力升級(jí)，高通8155芯片，提升4倍；
2. 大屏升級(jí)， 漢蘭達(dá)15.6寸大屏，鋒蘭達(dá)12.9寸大屏；
3. 互聯(lián)升級(jí)，4款車型均同時(shí)兼容Carlink、HiCar5.0、CarPlay；
4. 輔助駕駛配置，從入門鋒蘭達(dá)到旗艦賽那，全級(jí)別配備「豐田TSS駕駛輔助」，覆蓋高速、城區(qū)、泊車三大場景?；谌?000億公里智能駕駛零事故大數(shù)據(jù)，匹配“安全第一”的開發(fā)策略。

有了這些智能化的加持，廣汽豐田直接喊出了“全球最智能的豐田在中國”這一口號(hào)。

二、豐田聽勸，多賽道發(fā)力

1. 賽那 2026款煥新價(jià)26.98萬元，主打MPV 市場“價(jià)格錨點(diǎn)”

國產(chǎn)賽那 2021 年上市時(shí)加價(jià) 6 萬仍排隊(duì)，但別克 GL8 插混一來，訂單瞬間腰斬。

2026 款賽那把后排吸頂屏、座椅通風(fēng)、二排小桌板統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配，意圖重新做回“家庭 MPV 錨點(diǎn)”。

1. 漢蘭達(dá)煥新價(jià)21.98萬元，阻擊問界 M7 的“七座剛需”

新勢力愛用“大六座沙發(fā)+彩電”搶七座市場，漢蘭達(dá)干脆把 15.6 英寸中控+CarPlay/HiCar 全系配齊，繼續(xù)打“全球 2200 萬用戶”口碑牌：你信不過新品牌三電，就回來買經(jīng)過 24 年迭代的混動(dòng)漢蘭達(dá)。

1. 凱美瑞煥新價(jià)15.88萬元：給中產(chǎn)“選合資”一個(gè)理由

國產(chǎn)品牌把 B 級(jí)轎車均價(jià)拉到 20 萬以內(nèi)，凱美瑞 2026 款用 8155 芯片+TSS 4.0 守住“省油+不壞”的金身，同時(shí)把入門價(jià)悄悄下調(diào) 8000 元。目標(biāo)很明確：那些對(duì)國產(chǎn)仍有顧慮的，滿足內(nèi)心合資首選的心理。

1. 鋒蘭達(dá)煥新價(jià)10.28萬元：堵住卡羅拉 Cross 的對(duì)比博弈

1. 一汽豐田卡羅拉銳放是全球車，鋒蘭達(dá)是中國特供，兩者同平臺(tái)、同動(dòng)力，之前只能靠前臉“誰更好看”內(nèi)卷?，F(xiàn)今鋒蘭達(dá)一個(gè) 12.9 英寸大屏+TSS 全系標(biāo)配，直接終結(jié)對(duì)比。直接講：要買配置高的就來廣汽豐田。

三、油車還是豐田

這次豐田的放大招的根本原因還是迎合國人智能化需求，按照豐田以往性格來看可以說是破天荒的一件事，可長期看電車的電池成本繼續(xù)跌，800V+城市 NOA 一旦下沉到 15 萬元級(jí)，燃油車的用車成本毫無招架之力，到時(shí)候再好的 8155 芯片，也打不過 15 分鐘充電 500 公里的體驗(yàn)落差。

9 月發(fā)布會(huì)后，終端反饋就很直接——漢蘭達(dá) 2.5L 豪華版一周訂單環(huán)比漲了 42%，賽那進(jìn)店量翻了一番，都是沖著“8155+TSS 全系標(biāo)配”去的。

最難受的是一汽-大眾、東風(fēng)本田，探岳、CR-V 的高配還沒豐田的入門“堆料”多，跟降就要虧損，不跟就只能看著客流被吸走，那么此刻豐田的目的就已經(jīng)達(dá)到了，就是進(jìn)一步加深燃油車的市場占有率。

當(dāng)豐田開始談?wù)\意，用“終身質(zhì)?！睋Q訂單，你就知道中國車市的內(nèi)卷已經(jīng)到了“全球車企總部不得不接招”的階段。

2026 款四款全球車像一場精準(zhǔn)計(jì)算的“防御反擊”：既不全面電動(dòng)，也不躺平挨揍，而是把燃油車最后的性價(jià)比打到極限，為 2027 年真正的純電平臺(tái)爭取兩年喘息。

買不買？取決于你是相信“耐用+保值”的十年老邏輯，還是認(rèn)準(zhǔn)“智能+電動(dòng)”的新世界秩序。豐田把選擇題拋回給了消費(fèi)者，這是它最聰明的戰(zhàn)術(shù)。