最近特斯拉在美國上線了 Model 3 和 Model Y 的 "標(biāo)準(zhǔn)版" 車型。重點(diǎn)來了，這兩部車的價(jià)格都有降價(jià)（Model 3 便宜了 5000 美元，Model Y 降了 5500 美元），算下來差不多省了 3.5 萬多人民幣。但別以為能薅羊毛了，實(shí)際上這價(jià)格低了，有些車配置也跟著走了。

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特斯拉的減配思路很明確：砍掉 "錦上添花" 的配置，保留基礎(chǔ)功能。

拿 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版來說，外觀上貫穿車頭車尾的酷炫燈帶沒了，輪轂從 19 英寸縮水到 18 英寸，車漆也只剩黑、白、灰三種，還只有灰色免費(fèi)。內(nèi)飾的變化更明顯，皮革座椅換成了 "皮革 + 織物" 拼接款，前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱全沒了，連方向盤都從電動(dòng)調(diào)節(jié)改成了手動(dòng)的。還有它的標(biāo)志性全景玻璃天窗，直接換成了帶隔音內(nèi)襯的金屬車頂。這個(gè)倒是有人覺得不錯(cuò)，畢竟老款天窗夏天不隔熱，自己還得加錢買遮陽簾，現(xiàn)在換成金屬車頂反而解決了這個(gè)痛點(diǎn)。

除了配置，其實(shí)它的性能也在一定程度上打折扣。

像Model Y 是換成單電機(jī)，馬力降到 300 匹，百公里加速慢了 1.4 秒，電池容量減了 10%，續(xù)航少了 36 英里，超級(jí)充電速度也降了點(diǎn)。

智能駕駛方面更是"砍到了肉"。

標(biāo)準(zhǔn)版只保留了最基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航，能自動(dòng)跟車但不能輔助轉(zhuǎn)向，想要 Autopilot 的核心功能得額外花錢，F(xiàn)SD 更得加 8000 美元選裝。

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這么一操作，市場買賬嗎？股票先給了答案。

消息發(fā)出的當(dāng)天，特斯拉股價(jià)就暴跌 4.46%，一夜之間蒸發(fā)了 650 億美元（折合人民幣 4630 億元），相當(dāng)于跌沒了好幾個(gè)二線車企的市值總和。

不買賬的原因是市場一直期待特斯拉能推出2.5萬美元級(jí)別的真正低價(jià)車，結(jié)果新款 Model 3 起售價(jià) 3.699 萬美元，離預(yù)期差得遠(yuǎn)，甚至配置還給減降低了。有車主說 "這哪里是標(biāo)準(zhǔn)版，簡直是丐中丐"，尤其是 Autopilot 的缺失讓很多老車主難以接受，畢竟這功能開高速時(shí)能緩解不少疲勞。就像分析師丹?艾夫斯說的，大家期待的是實(shí)質(zhì)性降價(jià)，不是 "減配換低價(jià)" 的套路。不過也有少數(shù)人覺得能接受，比如對配置不敏感、只認(rèn)特斯拉品牌的用戶，畢竟價(jià)格確實(shí)下來了。

有意思的是，特斯拉在中國沒敢這么干，反而推出了加了座椅加熱、車載冰箱的 Model Y 長續(xù)航版，顯然是摸清了中國市場 "堆配置" 的脾氣。

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特斯拉為啥非要走 "減配降價(jià)" 這條路？也是無奈之舉。

一個(gè)是美國政策的變動(dòng)，原來的7500美元的電動(dòng)車稅收抵免 9 月底到期了，消費(fèi)者買車成本一下高了不少。所以特斯拉急需降價(jià)來對沖這個(gè)影響，不然銷量可能掉下來。

還有是市場的競爭問題。中國市場上，小米 SU7、理想 L6 這些車型搶了不少訂單，人家靠著 "冰箱、彩電、大沙發(fā)" 的配置優(yōu)勢打得火熱；美國市場里，現(xiàn)代 IONIQ 5、雪佛蘭 Bolt 的起售價(jià)都低于 3.5 萬美元，特斯拉不降價(jià)根本沒優(yōu)勢。歐洲市場更慘，6 月銷量同比直接下滑 22.9%，德國市場甚至腰斬，再不動(dòng)作就真要丟份額了。

最關(guān)鍵的是馬斯克那筆 "萬億對賭協(xié)議"。特斯拉給馬斯克定了十年目標(biāo)，要再賣 1200 萬輛車才能拿到價(jià)值萬億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)?？商厮估瓴刨u了 800 萬輛，要完成目標(biāo)必須靠走量車型，光靠高端車根本不夠，所以減配降價(jià)的 "青春版" 就成了必然選擇。

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特斯拉這波操作，也算是給整個(gè)行業(yè)提了個(gè)醒。

先是成本控制和用戶信任的平衡難題。特斯拉想靠減配降成本，但消費(fèi)者要的是 "質(zhì)價(jià)對等。簡單來說，要么像國產(chǎn)車企那樣維持配置降價(jià)格，要么保持高端做體驗(yàn)升級(jí)。這種 "選擇性閹割" 的做法，很容易讓用戶覺得被套路，久而久之會(huì)消耗品牌信任。就像投資者羅斯?格伯說的，特斯拉這是從豪華品牌往豐田式大眾車企靠，品牌調(diào)性一下就降了。

另外是價(jià)格戰(zhàn)的邊界線在哪。新能源市場已經(jīng)從 "增量競爭" 變成 "存量博弈"，但競爭邏輯早變了。中國車企靠 "堆配置" 形成了差異化優(yōu)勢，樂道有換電、小鵬有輔助駕駛，這些都是特斯拉取代不了的。特斯拉想靠減配降價(jià)搶市場，可 20 萬預(yù)算擺在那，消費(fèi)者是選配置精簡的特斯拉，還是選空間更大、功能更多的國產(chǎn)車？這真不好說。

最后是科技公司的估值邏輯經(jīng)不起 "傳統(tǒng)操作" 的考驗(yàn)。特斯拉之所以有 200 多倍的高市盈率，靠的是 FSD、人形機(jī)器人這些科技故事?lián)沃５@次減配降價(jià)，既沒有新平臺(tái)支撐，也沒體現(xiàn)電池或制造技術(shù)的突破，反而像傳統(tǒng)車企的老套路。市場難免會(huì)質(zhì)疑：特斯拉的科技溢價(jià)還值不值錢？要是 FSD 落地不及預(yù)期，這高估值遲早要回調(diào)。

現(xiàn)在大家最關(guān)心的是，這兩款 "丐版" 特斯拉會(huì)不會(huì)進(jìn)中國。有消息說上海超級(jí)工廠已經(jīng)在改造生產(chǎn)線了，按中國的供應(yīng)鏈成本，Model 3 說不定能下探到 20 萬區(qū)間，Model Y 可能跌到 23 萬左右。如果真來了，國產(chǎn)車企肯定會(huì)跟著反擊，到時(shí)候新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)怕是要更激烈了。