今年國(guó)慶前夕，機(jī)票市場(chǎng)再次上演熟悉的戲碼：價(jià)格“跳水”、退改難退、平臺(tái)加碼收費(fèi)。

不少人發(fā)現(xiàn)，幾天前花高價(jià)買的機(jī)票，轉(zhuǎn)眼之間便直線降價(jià)數(shù)百元，甚至上千元。

更雪上加霜的是，當(dāng)想退票或改簽時(shí)，卻要面對(duì)高額手續(xù)費(fèi)與復(fù)雜流程。

一句話概括就是：假期還沒開始，打工人的錢包已經(jīng)被掏空，而這種現(xiàn)象，并不是個(gè)別乘客的倒霉，而是近年來中國(guó)機(jī)票市場(chǎng)的 普遍性社會(huì)問題。

01

現(xiàn)代民航幾乎完全依賴收益管理系統(tǒng)，票價(jià)并非固定標(biāo)簽，而是根據(jù)座位銷售情況、購(gòu)票時(shí)間、節(jié)假日預(yù)測(cè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格等多重因素實(shí)時(shí)浮動(dòng)。

其實(shí)很多人一到節(jié)假日前，都會(huì)下意識(shí)覺得機(jī)票肯定只會(huì)越來越貴，于是早早出手，生怕再拖一天票價(jià)就上天，可現(xiàn)實(shí)往往恰恰相反。

在民航的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)里，價(jià)格并不是直線上漲，而是隨時(shí)波動(dòng)。

越臨近出行高峰，航司有時(shí)會(huì)突然拋出一批低價(jià)艙位，用來填補(bǔ)沒賣完的座位。

于是，你昨天買的一千塊機(jī)票，今天可能只要六百，你咬牙早訂的返程票，臨近出發(fā)反而跌去一半。

問題是，大多數(shù)乘客根本不了解這一套邏輯。

大家普遍的心態(tài)是“早買才安心”，結(jié)果往往被狠狠背刺：一頓操作猛如虎，臨近一查全白忙。

久而久之，就形成了一種荒謬的現(xiàn)象，在國(guó)慶這樣的出行旺季里，買早不但不一定劃算，反而很可能成了冤大頭。

更讓人心塞的是，真正掏空錢包的并不只是票價(jià)跳水，而是隱藏在退改和附加服務(wù)里的重重套路。

不少乘客都有過這樣的經(jīng)歷：想退票，卻發(fā)現(xiàn)手續(xù)費(fèi)幾乎頂上了票價(jià)本身，甚至超過一半。

明明機(jī)票降價(jià)了，但一算賬，退改的損失比差價(jià)還大，只能無奈作罷，而當(dāng)旅客試圖和平臺(tái)交涉時(shí)，往往還會(huì)陷入“踢皮球”，航司說是代理平臺(tái)的規(guī)定，平臺(tái)又甩鍋給航司的政策，最后消費(fèi)者只能在原地打轉(zhuǎn)。

更扎心的是，就算勉強(qiáng)守住機(jī)票本價(jià)，后面也還要面對(duì)各種隱形收費(fèi)。

選座要加錢，托運(yùn)行李要加錢，就連一些附加的小服務(wù)也被層層拆分收費(fèi)。

等到真正付款時(shí)，才發(fā)現(xiàn)所謂的“低價(jià)機(jī)票”，最后總價(jià)早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。

02

每逢節(jié)假日，臺(tái)風(fēng)、暴雨等不可抗力情況幾乎都在所難免。

按理說，民航局的規(guī)定已經(jīng)寫得很清楚遇到這種情況，旅客屬于“非自愿退票”，航空公司和代理平臺(tái)不得收任何手續(xù)費(fèi)。

可現(xiàn)實(shí)往往和條文背道而馳。

一些平臺(tái)依舊會(huì)要求旅客支付高額的返程退票費(fèi)或改簽費(fèi)，理由五花八門，要么推說“系統(tǒng)規(guī)則”，要么搬出所謂的“航司政策”。看似冠冕堂皇，實(shí)則就是趁亂收割。

大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)政策細(xì)則并不熟悉，不會(huì)去逐條核對(duì)，更不會(huì)動(dòng)輒為幾百塊去打官司。

平臺(tái)正是抓住這種信息差，只要能攔下一部分手續(xù)費(fèi)，就相當(dāng)于多了一筆額外收入。

至于公平不公平，消費(fèi)者有沒有被欺負(fù)，那都不是他們首先考慮的事。

比起明晃晃寫在賬單上的手續(xù)費(fèi)，還有一種更隱蔽的操作，業(yè)內(nèi)俗稱“退高買低”。

簡(jiǎn)單來說，本來乘客花的是高價(jià)票的錢，可在消費(fèi)者完全不知情的情況下，代理平臺(tái)偷偷把這張票退掉，再去買一張同航班的低價(jià)票。

行程沒有變，機(jī)票照樣出票，但中間的差價(jià)卻被平臺(tái)暗自吞下。

對(duì)消費(fèi)者來說，這不僅是利益受損，更是知情權(quán)被剝奪。

表面上你以為只是“買貴了”，實(shí)際上背后可能有人在動(dòng)手腳。

更糟糕的是，這種操作一旦發(fā)生，很難被普通人察覺：票號(hào)、出票時(shí)間的變化往往隱藏在細(xì)節(jié)里，如果沒有敏感地去比對(duì)，很可能一輩子都蒙在鼓里。

即便有人發(fā)現(xiàn)想維權(quán)，取證也極其困難，最后往往雷聲大雨點(diǎn)小。

03

表面上看，機(jī)票跳水、退改費(fèi)畸高只是市場(chǎng)行為，背后真正的問題，其實(shí)是制度上的空白地帶。

首先，定價(jià)機(jī)制的黑箱化讓消費(fèi)者始終處于被動(dòng)。

現(xiàn)行規(guī)定并沒有要求航司或平臺(tái)必須公開票價(jià)浮動(dòng)邏輯，這就意味著，旅客只能接受系統(tǒng)隨時(shí)給出的價(jià)格，卻永遠(yuǎn)不知道自己為什么買貴了。

其次，退改標(biāo)準(zhǔn)模糊。

法規(guī)里雖然寫著“退改應(yīng)合理”，但“合理”究竟是多少，卻沒有明確上限。

于是，航司和平臺(tái)只要打上“特價(jià)票”“促銷票”的標(biāo)簽，就能理直氣壯地設(shè)下霸王條款。

更關(guān)鍵的是，維權(quán)成本過高。

理論上，消費(fèi)者完全可以依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》要求“退一賠三”，可在現(xiàn)實(shí)中，普通乘客很難把一張機(jī)票的糾紛打到法庭。

監(jiān)管介入也多以調(diào)解為主，缺乏足夠的震懾力。久而久之，消費(fèi)者只能成為規(guī)則的被動(dòng)承受者。

要想改變這種局面，顯然不能只寄希望于消費(fèi)者“自我保護(hù)”，真正的破題，必須從三個(gè)層面同時(shí)發(fā)力。

在監(jiān)管層面，需要建立更明確的規(guī)則。

比如設(shè)立“機(jī)票降價(jià)補(bǔ)差”機(jī)制，確保旅客在起飛前若遇票價(jià)下降，能依法申請(qǐng)退差；再比如明確退票手續(xù)費(fèi)的上限，普通經(jīng)濟(jì)艙退票費(fèi)不應(yīng)超過票價(jià)的兩到三成；同時(shí)，還要強(qiáng)化對(duì)代理平臺(tái)的約束，要求它們與航司承擔(dān)同等的透明與退改責(zé)任。

在航司和平臺(tái)層面，應(yīng)主動(dòng)釋放善意。

推出“買貴退差”的保障措施，透明化所有票價(jià)和附加服務(wù)費(fèi)用，把過去隱藏在條款和細(xì)則里的“暗箱收費(fèi)”攤到明面上。

這樣不僅能減少投訴，也能修復(fù)與消費(fèi)者之間的信任。

而在消費(fèi)者層面，也要增強(qiáng)自我防護(hù)意識(shí)。

盡量選擇航司官方渠道購(gòu)票，減少中間環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)；訂票后定期關(guān)注票號(hào)和價(jià)格，一旦發(fā)現(xiàn)異常要第一時(shí)間維權(quán)；同時(shí)要熟記投訴途徑，如12315、12326，并保存好證據(jù)，以備不時(shí)之需。

國(guó)慶假期，是屬于普通人最珍貴的喘息時(shí)刻，但在機(jī)票市場(chǎng)里，卻演變成一場(chǎng)博弈。

未來的出行市場(chǎng)，只有在規(guī)則透明、定價(jià)公正、維權(quán)低成本的前提下，消費(fèi)者才能真正享受到便利，而不是在旅途未啟程前，就已經(jīng)被狠狠“背刺”。

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