撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

“中年人談理想”，不該是個貶義詞。

正如Deep seek所說的， 中年人談理想和年輕人不太一樣，比如年輕時，理想可能是顛覆一個行業(yè)或改變世界，到了中年，理想變得更接地氣的“內(nèi)圣外王”。同時，中年人懂得了“及時止損”的珍貴，不會在不切實際的幻想上耗盡所有，但也絕不會完全放棄。

從去年的EZ-6到今年的EZ-60，有人說看不見ZOOM-ZOOM、轉(zhuǎn)子發(fā)動機時代那個“以小為美”、叛逆卻讓人又愛又恨的馬自達，卻見到了一個為中國市場而屢屢妥協(xié)的長安馬自達：“減少中控區(qū)域?qū)︸{駛員的注意力轉(zhuǎn)移”而采用小屏的堅持，被標(biāo)配26.45英寸5K“理想”一體式大屏所取代，還有你敢相信整天把“人馬合一”掛在嘴邊的馬自達，會容忍一套“98匹1.5L增程器+31.73度磷酸鐵鋰電池+190kW電機”又重又平庸的動力總成，塞到自己車的發(fā)動機艙嗎？

是的，去年EZ-6上市那會我也理解不了，但今年看見EZ-60釋懷了。正如全球車市土壤容不下縱置后驅(qū)+直列6缸的馬自達6（參數(shù)丨圖片）王者歸來，那我們就不要抱怨長安馬自達為什么要基于長安汽車EPA架構(gòu)平臺，共同研發(fā)兩款新能源車型。與其有空質(zhì)疑EZ-6“套殼”深藍SL03嫌疑，EZ-60的內(nèi)飾跟誰家新勢力何其像，還不如看看每年多少新車當(dāng)了炮灰？多少合資品牌在渠道虧著賣？不是馬自達的燃油車變味，而是中國的新能源車把整個賽道和游戲規(guī)則都換了。

時世不同，馬自達在中國生存的路徑選擇不同罷了。

被社會毒打的天才少年

長安馬自達是“照搬”，是“融合”，還是拿來長安汽車的電氣化技術(shù)“取長補短”？相信大家心中都自有定論。

將中方在電動化、智能化技術(shù)的優(yōu)勢，全面融合到新能源車型中，且保持鮮明品牌差異，相比是每家想轉(zhuǎn)型2.0時代的合資車企所面臨的挑戰(zhàn)，在鉑智3X、日產(chǎn)N7上都經(jīng)歷過質(zhì)疑。不過，當(dāng)這命題出現(xiàn)在一個從不喜歡人云亦云、隨波逐流的品牌上，無疑是放把矛盾推到風(fēng)口浪尖上，每個癡迷于ZOOM-ZOOM神話的人，看見新能源的EZ-6和EZ-60接連出現(xiàn)，是會黯然神傷。

理想與現(xiàn)實能共存么？我深信在2020年前的馬自達，從未有這種想法，當(dāng)時多少人把《馬自達設(shè)計之魂》那句“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣”奉若汽車界的第一清流，馬自達是沒有技術(shù)才口出狂言？才不是呢，它是美而自知的天才少年，珍惜自己的羽毛。

但正如成名很早的少年，總有某個時刻命運跟他開玩笑，遭受社會毒打的他一夜長大，少年志氣殆盡，換來中年人的務(wù)實與冷靜。

讓馬自達開始重新審視在中國生存發(fā)和發(fā)展問題，也許是這一兩件關(guān)鍵事情的漣漪效應(yīng)：2021年，一汽-馬自達因為虧損而兩馬合并；2023年，長安馬自達銷量不足10萬輛，8.87萬輛同比大幅下滑14.77%。到了2024年4月，新任長安馬自達汽車有限公司總裁的松田英久，就公開表示馬自達感受到了未來發(fā)展的緊迫感，從而決心轉(zhuǎn)型：“合資公司中，馬自達在新能源轉(zhuǎn)型方面是最堅決的?！?/p>

想變的效果總是有的，2024年馬自達的銷量，再次經(jīng)歷同比下降14.69%陣痛之后，EZ-6確實給馬自達帶來“本土化”曙光。今年1-8月，長安馬自達銷量達4.64萬輛，較上年同期4.54萬輛，竟還增長了2.26%，成為年內(nèi)少數(shù)增長的合資品牌。

仔細研究銷量構(gòu)成更耐人尋味，長安馬自達的增長主要來自于EZ-6， 達1.13萬輛，占總銷量的24.3%。其中，8月銷量達2741輛，是馬自達所有車型的“銷冠”，占總銷量的42.68%。而相反，最能代表馬自達靈魂的燃油車，難敵豐田大眾等更強勢的合資油車下壓，馬自達CX-5還能勉強維持月銷2200輛，跌入10萬區(qū)間的馬自達3昂克賽拉更成“墜落”之勢，5月開始月銷就不破千了。要知道，去年單一輛昂克賽拉銷量達2.96萬輛，占長安馬自達總銷量的39.14%。

試想想，若沒有EZ-6，全靠油車的長安馬自達，今年會何其艱難。而現(xiàn)在，EZ-6離爆款很遠，但作為小眾品牌的車，市場占有率也交足了功課；這次EZ-60上市，憑著訂金10元讓小訂已突破4萬大關(guān)，更加證明馬自達本土化道路的正確性，這輛新車也理所當(dāng)然成為品牌新能源戰(zhàn)略的“核心增長點”。

天才“及時止損”的珍貴，理想降維也不放棄，只要還留在中國這賭桌上，就有翻盤的可能，俗稱聽勸。

“東瀛寶馬”該找準(zhǔn)位置

誠然，“及時止損”讓長安馬自達在理想與現(xiàn)實開了個自洽的好頭后，但其在合資的定位，也越發(fā)模糊了。

去年EZ-6上市后，長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，在接受媒體采訪時曾表示，長安馬自達要向合資新能源第一品牌目標(biāo)持續(xù)邁進。雖然口上這樣說，身體卻很誠實，如今EZ-60的定價，就很能反映到馬自達自知品牌力偏弱，把價格區(qū)間打到了與宋PLUS、風(fēng)云T9、海獅06等自主品牌直接對壘的層面。

這定位完全沒有問題，今天合資站在同一起跑線與自主品牌新能源對打，也不是丟人的事，而長安馬自達的“田忌賽馬”策略很是明顯，用“駕控”、“顏值”、“合資身份”和“價格誠意”的強項，彌補智艙智駕的空缺。

在“續(xù)航里程、充電速度、智屏幕大不大、智艙夠不夠智能”時下流行的買車重點中，EZ-60可以說和自主同級競品互有攻守，但唯獨智艙智駕這塊，尤其是L2駕駛輔助，還是合資1.0時代的樣子，在同級斷然沒有優(yōu)勢。甚至11.99萬元入門的版本，連ACC自適應(yīng)巡航都沒有。幸好，它的頂配只是入門深藍S07的價格，就相當(dāng)具有誠意。

可以預(yù)見的是，EZ-60上市后會有一定的競爭力，尤其多少會承接馬自達車主那波“油轉(zhuǎn)電”升級，但過了新車紅利期，會被智艙智駕、能耗更具優(yōu)勢的自主新車“覆蓋”掉。對比目前長安馬自達的營銷策略，無論預(yù)售、上市、媒體試駕，都圍繞“操控”、“顏值”展開，這固然打響“人馬合一”標(biāo)簽，但給人少了家用車要面面俱到，“六邊形”戰(zhàn)士之感。

更為重點的是，新能源車的駕控樂趣，不再像油車時代需要花大價錢才能擁有了，長安馬自達如何詮釋自己保持仍原汁原味“人馬合一”，仍是市場的獨特魅力所在？

EZ-60加入了馬自達基于歐洲車型底盤調(diào)教，20%側(cè)傾剛度提升，10%俯仰抑制，86.5%高強鋼占比車身，減少頭部晃動，減少眩暈感，也提升直線變道以及彎道行駛的可控性和精準(zhǔn)性.....

幾乎每家媒體試駕后都給出類似的研判，但說真的，這些大差不差的話術(shù)何曾熟悉？之前走小眾路線吸引對駕控有需求的精準(zhǔn)買家，用戶忠誠度也極高，但現(xiàn)在長安馬自達的對手是“全能”的自主品牌，駕控長板未必如馬自達深厚，但其他如空間、智能、配置等全維度比，EZ-60就不是綜合實力最優(yōu)那位。

換句話說，中年人談理想，最要找準(zhǔn)自己的位置，建立好自己的人設(shè)。長安馬自達要給人看到,“人馬合一”是一個強項，但絕不能只有一項。長安馬自達到現(xiàn)在為止，還沒有一個智能電動化的清晰長遠計劃，這是很吃虧的。

“長安馬自達計劃在2027年前在新能源領(lǐng)域累計投入100億元，旨在培育全球新能源產(chǎn)品開發(fā)能力，并推動新能源車型在2027年占比提升至90%。后續(xù)每年至少推出1款新能源車型，覆蓋轎車與SUV細分市場?！?/p>

實事求是的說，按現(xiàn)在車市的競爭程度，一年一臺車全新的速度，是抵不過消費者忘記你的速度。當(dāng)大眾、豐田等越來越多合資車企的本土化以戰(zhàn)略級積極推進，用體系成本和本土化優(yōu)勢“升維”搶打效率戰(zhàn)時，長安馬自達還在一臺車聽一臺的響。

與基于長安汽車EPA架構(gòu)平臺，共同研兩款新能源車型后續(xù)，會怎樣？馬自達的智駕智艙怎么做？有中國科技企業(yè)的身影嗎......這些最核心的問題，我們想找找長安馬自達關(guān)于“百億戰(zhàn)略”更細化的內(nèi)容，但卻找不到。

既然不甘心被中國市場邊緣化，之前委身于合作伙伴長安汽車，妥協(xié)和退讓了那么多，當(dāng)下就應(yīng)該加快智能化轉(zhuǎn)型的速度，找到長遠的翻盤契機。中年人談夢想，妥協(xié)不是最該被批的，在猶豫和負重前行中錯失時機，才是最令人無奈的。