公交客車具備公益屬性，且其電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)不可逆。目前，我國公交客車主要是地方財(cái)政“托底”，城市公交客車較大批量的采購一般都采取公開招標(biāo)的方式。

本文對(duì)2025年前三季度我國城市公交客車采購車型主要特點(diǎn)做簡(jiǎn)要總結(jié)。

一、招標(biāo)采購數(shù)量同比增長20.4%，與行業(yè)銷量增速基本同步

根據(jù)各省市政府采購交易中心等官方渠道發(fā)布的2025年城市公交車采購信息統(tǒng)計(jì)，2025年1-9月共招標(biāo)采購城市公交客車20898輛（含5米以上城市公交客車，下同），同比2024年前三季度的17355輛增長20.4%。

這一增長趨勢(shì)與2025年國內(nèi)公交客車整體銷量同比增長趨勢(shì)基本同步。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1-8月國內(nèi)公交客車?yán)塾?jì)銷售近1.7萬輛，同比增長20.2%。盡管2025年前三季度國內(nèi)公交客車銷量數(shù)據(jù)仍未出爐，但2025年1-8月的同比增長趨勢(shì)基本能代表2025年前三季度的大方向。

汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，在2025年新能源公交客車以舊換新補(bǔ)貼政策的持續(xù)驅(qū)動(dòng)下，四季度公交客車市場(chǎng)繼續(xù)保持增長可能是大概率事件。

二、“大改小”趨勢(shì)明顯：8-9米車型占比最多，5-6米車型增長最快

根據(jù)各省市政府采購交易中心等官方渠道發(fā)布的信息統(tǒng)計(jì)，在2025年前三季度招標(biāo)采購的20898輛城市公交客車中，按米段劃分占比及占比同比增減情況如下：

上圖表可知，5-6米共采購1839輛，占據(jù)采購總數(shù)量8.8%的比例，占比同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型而領(lǐng)漲，

6-7米共采購4577輛，占據(jù)采購總數(shù)量21.9%的比例，占比同比增加0.02個(gè)百分點(diǎn)。

8-9米共采購9780輛，占據(jù)采購總數(shù)量46.8%的比例，居榜首而領(lǐng)跑，占比同比增加0.12個(gè)百分點(diǎn)。

10-10.5米共采購3365輛，占據(jù)采購總數(shù)量16.1%的比例，占比同比減少4.47個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型。

11-12米共采購1337輛，占據(jù)采購總數(shù)量6.4%的比例，占比同比減少0.08個(gè)百分點(diǎn)。

可見，在前三季度城市公交客車招標(biāo)采購中，8-9米段采購最多；5-9米中小型車占比同比均增加，累計(jì)占比同比共增加4.54個(gè)百分點(diǎn)，其中5-6米占比同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn)，居第一。

10-12米大型車占比同比均減少，累計(jì)占比同比減少4.55個(gè)百分點(diǎn)。其中，10-10.5米段占比同比減少4.47個(gè)百分點(diǎn)，為最多。

可見，我國城市公交客車行業(yè)“大改小”趨勢(shì)明顯。主要原因有：

一是受城市軌道交通、私家車、出租車等多元交通工具的擠壓，分流了地面公交大部分客流，導(dǎo)致城市公交客車客源不足，大型公交客車空載率居高不下，這一趨勢(shì)仍會(huì)蔓延至四季度。

為了降低公交客車營運(yùn)成本，公交公司轉(zhuǎn)購中小型公交客車是不得已而為之。

二是中小型公交車在四季度仍將繼續(xù)成為城市地鐵站與主城區(qū)公交點(diǎn)之間換乘，以及大型居民社區(qū)“最后1公里”微循環(huán)公交線路的主力車型。

三是城鄉(xiāng)客貨郵融合發(fā)展提速，中小型公交客車在今后仍有較大的發(fā)展空間。

三、純電動(dòng)壟斷地位更加突出

根據(jù)各省市政府采購交易中心等官方渠道發(fā)布的信息統(tǒng)計(jì)，2025年前三季度招標(biāo)采購的20898輛城市公交客車中，按動(dòng)力類型劃分具體采購數(shù)量及占比、占比同比增減如下：

上圖表顯示，在2025年前三季度招標(biāo)采購的各動(dòng)力公交客車中：

純電動(dòng)共采購20041輛，占采購總數(shù)量95.9%的比例，居于壟斷地位，占比同比增加0.3個(gè)百分點(diǎn)，壟斷地位同比更加突出。

插混車型共采購501輛，占采購總數(shù)量2.4%的比例，占比同比持平。從招標(biāo)采購的區(qū)域分布看，2025年前三季度插混客車主要分布在新疆、西藏和四川等區(qū)域。

柴油類車型累計(jì)采購105輛，占采購總數(shù)量0.5%的比例，占比同比減少0.1個(gè)百分點(diǎn)。

燃料電池車型共計(jì)采購84輛，占采購總數(shù)量0.4%的比例，占比同比減少0.2個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型。說明目前燃料電池車型在城市公交領(lǐng)域推廣應(yīng)用規(guī)模有明顯萎縮的趨勢(shì)。

油電混動(dòng)車型和燃?xì)忸惞卉嚪謩e采購81輛和80輛，占采購總數(shù)量的比重均在0.4%左右，占同比分別減少0.1和增加0.1個(gè)百分點(diǎn)。

四、“公交都市示范城市”成為招標(biāo)采購的主力陣地

根據(jù)各省市政府采購交易中心等官方渠道發(fā)布的信息，2025年前三季度，國內(nèi)招標(biāo)采購公交客車?yán)塾?jì)數(shù)量在300輛以上城市排行如下：

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年前三季度全國共有近200個(gè)城市參與公交客車招標(biāo)采購活動(dòng)。

其中，招標(biāo)采購數(shù)量在300輛以上的城市有11個(gè)，其中10個(gè)城市屬于我國“公交都市示范城市”（只有泉州不是），累計(jì)招標(biāo)采購近9000輛，占據(jù)前三季度全國城市公交招標(biāo)采購總數(shù)量超4成的比例，成為公交客車招標(biāo)采購的主力陣地。

這說明2025年以來公交都市示范城市為了“招兵買馬”，正在陸續(xù)啟動(dòng)城市公交客車的招標(biāo)采購機(jī)制。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有：

一是為了鞏固“公交都市示范城市”的創(chuàng)建成果，這些城市需要持續(xù)加大城市公交特別是新能源公交車的新增、更新、置換力度。

二是得益于政策推動(dòng)。為了完成“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)新能源公交車的更新、置換任務(wù)，以及推進(jìn)“城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化”的改造與創(chuàng)建，“公交都市示范城市”需要積極籌措和落實(shí)車輛采購資金。

而2025年國家出臺(tái)的老舊新能源公交淘汰更新補(bǔ)貼政策正好能為這些城市大批量采購新能源公交車節(jié)省大筆資金和成本。

三是提高運(yùn)營效率的需求所致?！肮欢际惺痉冻鞘小碧厥獾牡匚缓洼^高的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，可能需要更多的車輛來滿足日常運(yùn)營，以應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段的需求。

接下來的四季度，“公交都市示范城市”可能還將繼續(xù)進(jìn)行批量新能源公交客車的招標(biāo)采購。

綜上所述，2025年前三季度我國城市客車招標(biāo)采購特點(diǎn)不少，或許為四季度國內(nèi)城市客車的區(qū)域流向提供一定的參考依據(jù)。