埃及開羅時(shí)間10月9日中午12時(shí)起，第一階段加沙地帶?；饏f(xié)議正式生效，同時(shí)以色列軍隊(duì)停止軍事行動(dòng)。

該階段協(xié)議內(nèi)容包括立即開放加沙5個(gè)過境點(diǎn)，允許人道主義援助物資進(jìn)入，調(diào)整以軍加沙撤軍路線圖，釋放20名活著的以方被扣押人員。被扣押人員或?qū)⒂?0月10日或11日獲釋。另外，250名終身監(jiān)禁的巴勒斯坦被扣押人員和1700名在沖突期間被關(guān)押的巴勒斯坦人將被釋放。

外交官和分析人士指出，加沙?；鹂赡軙?huì)產(chǎn)生更廣泛的地緣政治影響、緩解以色列與各國的緊張局勢(shì)，當(dāng)?shù)氐穆糜?、和房地產(chǎn)等行業(yè)有望重拾信心，同時(shí)為紅海航道安全的最終正?；瘎?chuàng)造條件。

2023年10月新一輪巴以沖突爆發(fā)后，作為伊朗扶植的“抵抗之弧”力量之一，也門胡塞武裝頻頻使用無人機(jī)和導(dǎo)彈等襲擊紅海和亞丁灣等水域目標(biāo)，以聲援巴勒斯坦人。胡塞武裝自2014年也門爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)后逐步控制紅海沿岸的荷臺(tái)達(dá)港、薩利夫港等重要港口。

迄今已有100多艘船只遭胡塞武裝襲擊，其中4艘沉沒，至少8名船員死亡。今年9月30日，胡塞武裝在亞丁灣海域發(fā)射導(dǎo)彈襲擊一艘懸掛荷蘭國旗的貨船“MINERVAGRACHT”號(hào)，造成兩名船員受傷，襲擊原因是該船只被認(rèn)定為“與以色列存在貿(mào)易關(guān)聯(lián)”。

紅海航道與埃及蘇伊士運(yùn)河共同構(gòu)成世界上最繁忙的水道網(wǎng)絡(luò)之一。周邊持續(xù)交火，使得地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、馬士基、赫伯羅特等航運(yùn)巨頭紛紛中斷該航線，或選擇繞行至更長、成本更高的非洲好望角路線。全球供應(yīng)鏈由此遭受沖擊，運(yùn)價(jià)飆升。

丹麥航運(yùn)巨頭馬士基的股價(jià)周四下跌2%，創(chuàng)下3個(gè)月新低。丹麥最大的服務(wù)銀行Sydbank的高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen表示，投資者預(yù)期，紅海有望恢復(fù)安全狀態(tài)，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)降低。

此前隨著以色列與哈馬斯的談判出現(xiàn)曙光，亞歐航線運(yùn)費(fèi)已顯著下跌。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，10月初歐洲航線運(yùn)價(jià)跌破1000美元/TEU，創(chuàng)下本輪巴以沖突以來的最低水平。

但截至目前，胡塞武裝尚未對(duì)加沙?；饏f(xié)議發(fā)表評(píng)論，也沒有傳遞要改變政策的信號(hào)。盡管面臨美英空襲，胡塞武裝仍保持對(duì)紅海水域的軍事存在。

馬士基集體的發(fā)言人重申，只有在建立長期可行的安全解決方案后，該集團(tuán)才會(huì)考慮完全恢復(fù)通過紅海的運(yùn)輸。曼德海峽的安全風(fēng)險(xiǎn)與加沙沖突之間存在直接關(guān)聯(lián)，現(xiàn)在評(píng)估加沙?；鹑绾斡绊懠t海航道，為時(shí)過早，可能需要幾個(gè)月的時(shí)間。