從1對1急送到無人機配送，閃送打通低空物流“最后一公里”

作者 | 李白玉

來源 | 野馬財經(jīng)

2025年以來，隨著“低空經(jīng)濟”從概念階段逐步邁向產(chǎn)業(yè)構(gòu)建期，多個試點城市相繼開放空域，深圳、杭州等地先后啟動低空物流項目，推動配送網(wǎng)絡由地面單層向“空地協(xié)同”立體化演進。

在所有參與者中，閃送(Nasdaq：FLX)的出現(xiàn)值得關(guān)注。這家以“1對1急送”起家的平臺企業(yè)，正試圖通過其遍布全國的用戶網(wǎng)絡、調(diào)度系統(tǒng)與即時配送經(jīng)驗，構(gòu)建一套“政府主導、市場運作、多方協(xié)調(diào)”的現(xiàn)代化城市低空經(jīng)濟運行模式。

值得關(guān)注的是，當順豐、京東、菜鳥等物流巨頭紛紛押注無人機戰(zhàn)略時，閃送為何能率先進入城市體系？作為深耕即時配送的民生企業(yè)，閃送是如何構(gòu)建出一套新型低空物流模式的？

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閃送邁向民生服務建設(shè)

2025年6月，杭州市余杭區(qū)啟動一個低空物流商業(yè)化驗證項目，由政府主導推進城市級低空網(wǎng)絡建設(shè)，企業(yè)協(xié)同運營，最終構(gòu)建一套可運行、可復制的低空物流體系。

在這個項目中，閃送基于訂單需求數(shù)據(jù)提供起降場規(guī)劃建議、開放匹配的訂單配送需求，無人機供應商負責飛行運營，杭州低空負責起降點建設(shè)運營、無人機起降的地面服務。這一模式的關(guān)鍵，不在于無人機飛了多少單，而在于它真正具備了“從接入到調(diào)度再到交付”的系統(tǒng)閉環(huán)能力。

和過去那些只解決“飛得了”問題的項目不同，杭州試圖解決的是“飛得進調(diào)度系統(tǒng)、飛得上訂單鏈路、飛得進城市治理”的問題。

以閃送為例，其在項目中的角色不是“提供無人機”，而是作為連接城市民生需求與多元運力之間的“平臺中樞”：一方面通過平臺接入端實時識別用戶高頻需求，另一方面通過數(shù)據(jù)反向支持起降點部署、航線優(yōu)化、飛行窗口管理等關(guān)鍵決策。它不是送貨的一環(huán)，而是調(diào)度邏輯的一部分。

這背后的價值在于：無人機不再是一種展示型科技，而是一種具備運營價值的運力形式。其出現(xiàn)并非為了“替代騎手”，而是精準補足那些騎手難以高效服務的場景：高峰期車流擁堵、跨江區(qū)域繞行成本高、特殊物品交付要求高等。換句話說，它提供的并不是“同樣的交付”，而是解決“服務盲區(qū)”的補位能力。

這也意味著，低空經(jīng)濟已從“點狀試驗”進入“結(jié)構(gòu)性建設(shè)”的過程當中。以平臺為中樞、以標準為底座的協(xié)同體系，正在成為現(xiàn)代城市的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施能力之一。無人機不再是單點技術(shù)突破，而是代表著城市服務系統(tǒng)向“新質(zhì)生產(chǎn)力”方向邁進的現(xiàn)實樣本。

而閃送的意義，也不在于飛得比別人更早，而在于它在服務體系中找到了無人機真正該出現(xiàn)的坐標位置；對于閃送來說，這是一次從即時配送平臺到民生服務底盤的角色轉(zhuǎn)變。

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為何閃送在低空經(jīng)濟中率先落地

如果說第一階段的低空物流是在測試“能不能飛”，那么真正的運營階段考驗的，是“誰有能力承接飛行”。盡管閃送并不是一家以低空物流起家的公司，但它卻擁有足夠的底層建設(shè)能力，從而在低空經(jīng)濟的轉(zhuǎn)折點上率先實現(xiàn)落地。

所謂的底層建設(shè)能力，第一層能力是調(diào)度算法與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的完備性。目前閃送覆蓋全國297個城市，擁有超1億活躍用戶與292萬注冊騎手，每天生成億級別真實訂單軌跡；這些數(shù)據(jù)不僅沉淀了用戶需求的時空分布，還形成了城市配送“熱力圖”與運力應力分析系統(tǒng)。相比那些新入局的無人機技術(shù)公司，閃送手里握的是可以直接調(diào)用的“真實場景地圖”。

第二層能力是平臺系統(tǒng)的復用性與適配效率。過去很多無人機項目之所以難以規(guī)?；?，是因為平臺系統(tǒng)要“從頭開發(fā)”，調(diào)度機制、訂單派發(fā)、用戶交互全部割裂。而閃送在已有的地面調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)上，僅需對訂單分發(fā)邏輯進行擴展，即可引入飛行運力模塊。

第三層能力則體現(xiàn)為政企協(xié)同機制的經(jīng)驗積累。杭州模式之所以具備參考價值，在于它不是企業(yè)自建閉環(huán)，而是以政府為主導、企業(yè)協(xié)作為路徑推動體系建設(shè)。閃送在試點中并不強調(diào)“技術(shù)主導權(quán)”，而是專注于調(diào)度平臺對接、數(shù)據(jù)接口打通與系統(tǒng)適配。

這三種能力疊加的結(jié)果是：閃送不是最早提出無人機配送的玩家，也不是飛得最遠、飛得最快的技術(shù)方，但它可能是目前國內(nèi)最具“低空物流規(guī)?；\營”條件的平臺型企業(yè)。

當前，“新質(zhì)生產(chǎn)力”已被列入國家戰(zhàn)略體系核心關(guān)鍵詞，而城市運行的本質(zhì)，正是新質(zhì)生產(chǎn)力落地的前沿場域。真正具備“場景識別+運力調(diào)度+系統(tǒng)整合”能力的平臺型企業(yè)，將成為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中的核心節(jié)點。而閃送的能力升級，不只是服務能力的增強，更是對公共系統(tǒng)穩(wěn)定性的一次有機補強。

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閃送無人機業(yè)務的長期發(fā)展價值

在杭州的試點中，閃送對無人機業(yè)務的定位非常清晰。它并不承擔“替代騎手”的任務，而是通過針對性場景介入，為城市物流體系補上原本難以覆蓋的“服務盲區(qū)”；這也決定了閃送無人機配送的長期價值不在短期放量，而在結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

閃送無人機配送第一重價值，是對城市“難度訂單”的承接能力補充。傳統(tǒng)騎手體系擅長處理密集訂單與短時響應，但對某些特殊場景天然存在效率瓶頸，例如：夜間/暴雨等惡劣天氣、跨江/偏遠區(qū)域、醫(yī)療類高時效需求（如試劑、藥品）、早晚高峰擁堵時間等。

這些場景不僅履約成本高，而且容易引發(fā)服務投訴或安全風險。無人機在這些節(jié)點中接過“邊緣場景”的交付任務，既提升了整體履約能力，也有效釋放了騎手體系的壓力。

第二重價值，是“科技向善”理念的具體化落地。很多企業(yè)談“科技向善”停留在傳播話術(shù)層面，閃送卻將其納入調(diào)度邏輯設(shè)計之中；其無人機接單邏輯，并不以“效率最優(yōu)”為第一原則，而是以“風險最小化”“用戶體驗最穩(wěn)態(tài)”為首要考量。從提速不提價、重點打造更快的服務更好的體驗就可見一斑。

平臺在騎手調(diào)度算法基礎(chǔ)上疊加飛行運力判斷，動態(tài)分配最適合的履約方式，某種程度上是一種“人機協(xié)同”的民生服務機制，這背后折射出的是基于服務系統(tǒng)效率的科學規(guī)劃。

第三重價值，在于長期履約成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化潛力。當前無人機配送仍處于運營成本偏高、單位履約價格不具備價格優(yōu)勢的早期階段。但其成本結(jié)構(gòu)與地面運力不同，具備明顯的規(guī)模遞減特性。

一旦飛行密度提升、航線復用率提高、場站建設(shè)趨于成熟，其邊際成本將迅速下降，并在訂單密集區(qū)域?qū)崿F(xiàn)價格反超。在“空地調(diào)度一體化”的體系下，用戶端甚至無需感知具體運力來源，就可享受統(tǒng)一的服務體驗，這也是無人機真正進入“規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施”序列的前提。

而對于閃送而言，無人機不僅是一次技術(shù)接入，更是一種能力邊界的拓展；它不再只是一個騎手平臺，而是在搭建一個具備“多場景運力覆蓋能力”的彈性配送網(wǎng)絡。

從更長期的視角看，閃送“押注”無人機，不只是為了讓配送更快，更是為了讓服務鏈條更完整。這不是一項新業(yè)務，而是一次體系升級，而閃送的這項體系升級，或許會讓其從單一業(yè)務平臺，向民生服務底層設(shè)施全面邁進。