撰文/ 溫 莎

/ 黃大路

設(shè)計(jì)/ 夏 萌

對于許多印度司機(jī)來說，安全帶就像紅燈一樣，是可以無視的。

他們拒絕安全帶的原因五花八門：32%的受訪者承認(rèn)是由于執(zhí)法不嚴(yán)而未系安全帶；27%的印度人認(rèn)為這會影響他們的形象；另有25%的印度人擔(dān)心安全帶會弄臟他們的衣服。

這是來自瑪魯?shù)兮從居《裙?018年的一項(xiàng)研究，其中，印度只有25%的乘客會定期系安全帶。

更令人驚訝的是，高達(dá)23%的受訪者根本不認(rèn)為安全帶是安全裝置。還有20%的受訪者認(rèn)為沒有必要系安全帶，因?yàn)樗麄兊挠H朋好友也不系。

到了2025年，情況在城市稍有改善，但在印度山區(qū)，駕駛者不系安全帶仍是常態(tài)，那里常常能聽到司機(jī)說：“安全帶很危險(xiǎn)。萬一車子翻了，我們被勒住了怎么辦？”

這種深深植根于司機(jī)和乘客心中的恐懼，使安全帶的使用率低得驚人，盡管有無可辯駁的證據(jù)表明，安全帶是迄今為止最有效的安全防護(hù)措施之一，無論是防止碰撞時(shí)身體撞上方向盤，還是避免從車窗被甩出，安全帶都是預(yù)防事故最簡單、可靠的方法之一。

根據(jù)印度道路運(yùn)輸和公路部的數(shù)據(jù)，2023年因未系安全帶產(chǎn)生的道路交通事故中，16025人死亡，40597人受傷。2022年，印度同樣有16715人僅僅因?yàn)闆]有系安全帶而喪生，約占道路交通事故死亡人數(shù)的9%。

然而，怎么宣傳都沒有用，尤其是在印度山區(qū)，大家談安全帶色變。

為了搞清楚原因，印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的記者與道路安全專家和研究人員一同走進(jìn)山區(qū)，和司機(jī)進(jìn)行了深度交流與調(diào)查，探究其原因。

被“困”的迷思

“在山區(qū)開車不像在平原。情況每分鐘都在變化，安全帶讓人感覺不舒服，限制了我們的反應(yīng)時(shí)間?！币晃凰郊臆囁緳C(jī)給出了這樣的答案。

當(dāng)被問及是什么讓他感到不適時(shí)，他解釋說：“在轉(zhuǎn)彎時(shí)，我想注意觀察上方的山體……萬一有石頭滾下來呢。有些彎道太急了，我需要靈活性，安全帶限制了這種靈活性?！?/p>

今年早些時(shí)候，烏塔拉坎德邦德拉敦的地方當(dāng)局對山區(qū)出租車司機(jī)拒絕系安全帶的行為表示了擔(dān)憂，政府與汽車制造商們討論了探索設(shè)計(jì)解決方案的可能性，使安全帶更能適應(yīng)不同的地形，更舒適，更具地域針對性。

“政府想保證駕駛安全，但看看山區(qū)發(fā)生的事故吧，情況可不是那么回事。”一位出租車司機(jī)講述了一起2024年發(fā)生的真實(shí)事故，系了安全帶的人即使車門打開了也沒能保住性命，沒系安全帶的人被甩出車外意外活了下來。

這個(gè)故事違背了基本的的碰撞科學(xué)，但被廣泛傳播，人們對安全帶心存疑慮。

“在山區(qū)，我們通常的時(shí)速是20到50公里/小時(shí)，真正的安全隱患是糟糕的道路基礎(chǔ)設(shè)施、缺乏警示標(biāo)牌以及多變的山地條件。在發(fā)生滑坡或墜入山谷的‘黃金時(shí)間’里，如何解開安全帶掙扎逃生也是個(gè)問題。"這位司機(jī)說。

Raahgiri基金會創(chuàng)始人薩里卡·潘達(dá)·巴特（Sarika Panda Bhatt）認(rèn)為，山區(qū)和丘陵地帶的人拒絕安全帶，引出了一個(gè)經(jīng)常被忽視的重要問題。

“印度山區(qū)各邦的研究表明，很少有人系安全帶，而那些不系安全帶的人更有可能受重傷或被甩出車外。”她說，“安全帶能防止人們被甩出車外，而這是車輛翻滾事故中導(dǎo)致死亡的主要原因之一。安全帶會困住人的想法主要是恐懼，而非事實(shí)。”

巴特補(bǔ)充說，設(shè)計(jì)上的不適感、文化阻力、執(zhí)法不力和缺乏意識是安全帶普及的主要障礙。人們普遍認(rèn)為“短途駕駛不需要安全帶”，僅靠安全氣囊就足以保護(hù)自己。許多人還認(rèn)為，在交通緩慢或市區(qū)內(nèi)，系安全帶是不必要的。

“要彌合這種'信任鴻溝'，需要更強(qiáng)有力的執(zhí)法、更好的設(shè)計(jì)與技術(shù)以及提高意識的計(jì)劃?！?/p>

用設(shè)計(jì)彌合信任鴻溝

“沒有科學(xué)證據(jù)表明在山區(qū)地形使用安全帶會增加事故風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)上，現(xiàn)代車輛的設(shè)計(jì)都假設(shè)所有乘員都系好了安全帶?！?/p>

印度汽車研究協(xié)會被動安全實(shí)驗(yàn)室及工程、設(shè)計(jì)與仿真高級副主任兼負(fù)責(zé)人拉胡爾·馬哈詹（Rahul Mahajan）指出，為了提高在滑坡、車輛翻滾等事故中的生存概率，車輛會提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)對策，包括乘用車的防滾架和簾式安全氣囊，以及客運(yùn)巴士加固的上車身結(jié)構(gòu)。

馬哈詹查閱了美國國家公路交通安全管理局和歐盟的大量研究，他指出，這些研究已轉(zhuǎn)化為硬指標(biāo)，寫入法規(guī)，例如針對乘用車的FMVSS 216車頂抗壓強(qiáng)度要求、針對校車的FMVSS 220車頂強(qiáng)度要求、針對客運(yùn)巴士的ECE R66上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及其印度標(biāo)準(zhǔn)AIS-031等效標(biāo)準(zhǔn)。

印度需要開展系統(tǒng)的教育計(jì)劃，消除在山區(qū)地形系安全帶的誤解。 他指出，“汽車設(shè)計(jì)固然重要，安全帶同樣重要。更堅(jiān)固的車頂、加厚的駕駛室、防滾架，側(cè)安全氣囊以及清晰的逃生計(jì)劃都能提高安全性。然而，最重要的保護(hù)仍然是在碰撞發(fā)生時(shí)確保人員被安全帶固定住。”

為了讓印度山區(qū)的人帶上安全帶，政府和專家想破了腦袋，提出加裝智能提醒裝置之類的想法，可以根據(jù)駕駛條件進(jìn)行調(diào)整，例如在山區(qū)道路上“發(fā)出更強(qiáng)烈的警報(bào)”。

此外，除了常規(guī)的三點(diǎn)式安全帶，一些新型安全帶正在醞釀測試中，包括根據(jù)碰撞情況自動收緊或放松的安全帶、能感知地形和速度并為翻滾做準(zhǔn)備的系統(tǒng)、為舒適度而調(diào)整的安全帶、用于緊急情況的快速開扣和切割器等。

隨著汽車的進(jìn)化，人們逐漸意識到，雖然安全帶不可或缺，但車輛設(shè)計(jì)和智能安全系統(tǒng)必須共同發(fā)展，才能更有效地保護(hù)乘員，尤其是在印度山區(qū)等高風(fēng)險(xiǎn)地形和混合交通條件下。

一場關(guān)于生命的教育和改革正在緩慢的進(jìn)行當(dāng)中?！镀嚿虡I(yè)評論》認(rèn)為，在中國又何嘗不是如此。