在過去幾年時間，在國內(nèi)新能源汽車市場，純電、插混和增程，形成了協(xié)同發(fā)展的趨勢，不同需求的小伙伴都選擇了自認(rèn)為符合自身需求的產(chǎn)品類型，但是經(jīng)過實(shí)際使用和驗(yàn)證，很多小伙伴也發(fā)現(xiàn)了其中的問題，那就是現(xiàn)在的純電、插混和增程，都有其不可避免的短板和問題……

很多小伙伴開純電車的小伙伴會發(fā)現(xiàn)，平日開純電車，不管是短距離通勤，還是長途行駛，基本上都沒什么問題，但是到了十一、春節(jié)這種車流量猛增的時候，跑長途、跑高速，就可能面臨排隊充電幾個小時、早早開始焦慮的問題。但是插混和增程的小伙伴，又被本身不長的純電續(xù)航里程和“龜速”般的充電速度苦惱，因?yàn)榇蠖鄶?shù)小伙伴用上了純電行駛之后，就不愿意再用回燃油行駛了，所以長期“折磨”下來，很多小伙伴覺得還不如直接買純電車呢？

所以在純電和插混、增程都都有明顯短板的情況下，國內(nèi)這些“喪心病狂”的新能源車企們，就已經(jīng)開始準(zhǔn)備推出一些“變態(tài)級別”很高的插混和增程，這些插混和增程，基本都是一個模版，那就是大電池+4C、5C超充。目前已經(jīng)有60度以上大電池+5C超充的增程車型面世了，業(yè)界已經(jīng)在傳了，明年會有一些搭載80度電池的插混或者增程車上市，具備4C或者5C超充能力……

這些車型的厲害之處在于，基本上就是無限接近純電車了，尤其是那種80度電池的插混和增程，純電續(xù)航里程超過450公里應(yīng)該是沒有什么問題的，而且還支持4C或者5C超充，那么這樣的純電續(xù)航里程和超充能力，意味著這樣的車型在絕大多數(shù)時候，不管是日常通勤，還是長途行駛，都完全可以純電行駛，尤其是長途行駛，充電也會非?？?，這是這些大電池插混、增程，區(qū)別于現(xiàn)在的插混和增程的核心點(diǎn)。

但是到了很多偏遠(yuǎn)地方，比如我們西北有一些地方，幾百公里沒有充電設(shè)備，或者充電樁數(shù)量很少，再或者到了十一、春節(jié)這種有些高速服務(wù)區(qū)主動擁堵的假期，這些大電池增程和插混的發(fā)動機(jī)就能起到作用了，發(fā)動機(jī)和增程器就起到了一個“兜底”的作用。所以在這種情況下，插混和增程的技術(shù)區(qū)別也會被進(jìn)一步抹除，因?yàn)闆]幾個人會在乎極端情況下的那點(diǎn)油耗差距，所以我們認(rèn)為這些大電池車型，增程式電動車占比將更高。

但是因?yàn)楝F(xiàn)在電池技術(shù)和成本的限制，這種大電池插混和增程，大概率也會出現(xiàn)在一些二三十萬以上的車型上，20萬以下的車型，成本可能很難兜得住，尤其是可能會出現(xiàn)在一些中大型或者大型SUV車型上，這樣整體參數(shù)和價格才能匹配上。

那么在這種情況下，如果明年很多車企都上馬大電池+4C/5C超充的插混、增程車型，那么對于現(xiàn)在這些一兩百公里，售價二三十萬的插混和增程將形成非常大的壓力，這些車型大概率會被逐漸替代，車企之間又會競爭上述大電池版本的車型。但是車企可以進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品迭代，我們消費(fèi)者可能就要承擔(dān)一定的后果了。

因?yàn)榇箅姵?4C/5C超充的插混和增程車型陸續(xù)上市并展開“內(nèi)卷”之后，現(xiàn)在很多小伙伴手里那些二三十萬元的插混和增程的“舊車”，明年可能就會大幅度貶值了。所以我們認(rèn)為，如果大家已經(jīng)準(zhǔn)備在今年或者明年換車，那么今年早早出售這些純電續(xù)航里程比較短、充電速度很慢的插混和增程，然后等待明年大電池+4C/5C的插混和增程上市，還是比較明智的，可能會少損失不少錢。