轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營網(wǎng)

中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 杭州 北京 南昌報道

“電車充電排到40多號，一輛車充40分鐘，十幾輛車我得等多久？” “睡了一覺，還沒有輪到我（充電）”“找了4個服務(wù)區(qū)充不上電，各個服務(wù)區(qū)充不上電”……在剛剛過去的十一長假，《中國經(jīng)營報》記者在北京、杭州、上饒、南昌等地高速路服務(wù)區(qū)看到，不少駕駛新能源汽車出行的車主遇到了充電排隊的情況。

“我們想著9月30日上午提前一天出發(fā)避開出行高峰，結(jié)果當晚七點左右進入服務(wù)區(qū)準備充電，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有十幾名車主在排隊?！北本┬履茉窜囍魇Y先生無奈地表示。

去江西旅游的劉女士告訴記者：“9月30日上午，我們從上饒出發(fā)到景德鎮(zhèn)，這一段路車流量雖然較大，但充電排隊不過三四輛車。10月1日，前往南昌，車流量激增，進服務(wù)區(qū)需要排長隊，我們改變策略——下高速充電，最終在離高速出口幾公里的地方實現(xiàn)隨到隨充?！?/p>

此外，記者了解到，10月7日、8日返程高峰期，進出北京、杭州、武漢、長沙等地的高速服務(wù)區(qū)，充電樁排隊等待時間普遍達到1—3小時。

預(yù)測到十一長假短時間激增的充電需求，各地交通運輸部門提前部署移動充電設(shè)備，采取將新能源汽車引導(dǎo)至對向服務(wù)區(qū)充電，限制單車充電時長、定量充電等舉措來應(yīng)對高速“潮汐充電”現(xiàn)象。

“潮汐充電現(xiàn)象是影響高速服務(wù)區(qū)補能體驗的關(guān)鍵痛點。”湖北交投新能源投資有限公司副總經(jīng)理邱新元在近日舉辦的“2025中國汽車充換電生態(tài)大會”期間對記者表示，“ 重大節(jié)假日期間，高速服務(wù)區(qū)充電樁常常出現(xiàn)車排隊等樁的情況，而平時又存在設(shè)備閑置的情況，這種使用不均不僅影響車主行程，更易引發(fā)用戶里程焦慮。為切實解決這一問題，我們從‘平臺監(jiān)控引導(dǎo)’與‘移動充電機器人投放’兩大維度出發(fā)，推出多項針對性措施，全力保障高速充電服務(wù)?！?/p>

叫號充電 限充80%

“電車充電排隊排到49號。”從廣州駕車回湖北的辰女士在一服務(wù)區(qū)遭遇了充電長龍。取號系統(tǒng)顯示，她排到了第49號，在服務(wù)區(qū)等了3個小時才充上電，加上1小時的充電時間，單是補能就耗去了4個小時。

理想中的說走就走，在現(xiàn)實的充電長龍面前被迫擱淺。辰女士的經(jīng)歷并非孤例，在剛剛過去的國慶假期，全國多地高速服務(wù)區(qū)的充電樁都經(jīng)歷了嚴峻考驗。叫號充電成為許多電動車車主長途出行的共同記憶。

這背后是激增的電動車保有量與仍顯不足的高速補能網(wǎng)絡(luò)之間的矛盾。根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2025年6月底，我國新能源汽車保有量攀升至3689萬輛，在汽車總量中占比突破10%，達到10.27%。

值得關(guān)注的是，高速公路的車流潮汐特征導(dǎo)致了新能源汽車充電樁供需矛盾——平日使用率低，節(jié)假日高峰期又供不應(yīng)求。

來自交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心的數(shù)據(jù)顯示，十一長假前兩日（10月1日、2日），全國高速公路新能源汽車流量分別為1328.7萬輛次、1236.7萬輛次，同比分別增長26.2%、30.1%。

領(lǐng)充新能源科技有限公司CEO周強向記者介紹，在節(jié)假日期間，高速服務(wù)區(qū)車輛的潮汐現(xiàn)象十分顯著。由于高速服務(wù)區(qū)通常是成對布局，而節(jié)假日初期車流主要集中在出城方向，到末期則集中在回城方向，不同時期的充電與能源需求呈現(xiàn)出明顯的潮汐特征，能源壓力也隨之動態(tài)變化。

根據(jù)國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年國慶節(jié)當天，高速公路充電量同比增長41.95%，創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，對納入平臺監(jiān)測的4.84萬臺高速公路充電設(shè)施（槍）統(tǒng)計，今年國慶節(jié)當日零時至24時高速公路充電量達到1748.58萬千瓦時，同比增長41.95%，創(chuàng)歷史新高。

破局潮汐式出行補能痛點

面對集中出行帶來的充電需求激增，各地交通運輸部門采取將新能源汽車引導(dǎo)至對向服務(wù)區(qū)充電、利用高速公路出入口周邊充電設(shè)施充電、優(yōu)化單車充電時長定量充電、增設(shè)移動式應(yīng)急充電設(shè)備等舉措。

記者關(guān)注到，十一長假，不少服務(wù)區(qū)制定了“限充80%”的應(yīng)急措施減緩充電壓力。湖南高速新能源平臺一工作人員表示，十一長假期間，他們已將部分服務(wù)區(qū)的充電樁SOC（電池荷電狀態(tài)）設(shè)置為70%—85%，每輛車最多只能充80%的電量，減少車主排隊時間。

湖北省一些服務(wù)區(qū)配置人員為車主提供充電導(dǎo)航服務(wù)，通過發(fā)放“下一站點充電指引卡”，清晰標注下一個服務(wù)區(qū)或高速出口附近的充電樁分布、實時空閑數(shù)量等信息，有效分流車流，緩解熱門站點的充電壓力。

“現(xiàn)在很多充電站設(shè)置在高速口5公里之內(nèi)，開車快一點的話，10分鐘就到了。”有新能源車主在社交平臺上支招。山東的韓先生每次出行前，都會提前做充電規(guī)劃。他告訴記者，考慮到假期高速充電需求激增，他會提前規(guī)劃到高速口附近，或者下高速前往市內(nèi)充電。“高速下來后，一般會直奔商超，給車充上電，順便吃個飯?！?/p>

這種“下高速充電”的策略，不僅能避免排隊、節(jié)約時間，還能順路探索當?shù)仫L土人情，成為越來越多新能源車主的選擇。

蔚來能源充電業(yè)務(wù)負責人蘇蓬帆介紹，在春節(jié)、十一這類長假期間，服務(wù)區(qū)最突出的矛盾已經(jīng)不是有沒有充電樁的問題，而是車輛很難進入服務(wù)區(qū)。這類節(jié)日對新能源充電樁的需求遠大于供給，超過了服務(wù)區(qū)本身的承載能力，即便增加充電樁數(shù)量，也很難完全滿足那幾天的瞬時高峰需求。在高速的出入口周邊提前布局一些充換電資源，不僅有助于緩解服務(wù)區(qū)的壓力，也能服務(wù)到出入口所在的縣市區(qū)域。

記者關(guān)注到，一些服務(wù)區(qū)除了固定充電樁外，還配置了移動充電樁。國家電網(wǎng)重慶市電力公司結(jié)合歷年節(jié)假日出行數(shù)據(jù)，提前發(fā)布出行指南，制訂雙節(jié)專項特巡保障方案，提前在50座繁忙充電站配置100個移動充電樁，并安排員工24小時值守在崗。滬昆高速長安服務(wù)區(qū)臨時安裝了5個移動充電樁，同時在服務(wù)區(qū)附近的收費站新配備了20個快速充電樁。

“目前，已在全省多個高速停車區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化部署，不僅解決了‘建樁周期長、覆蓋難度大’的問題，更形成了‘固定充電樁+移動充電機器人’的互補保障模式，無論平常還是高峰，都能為車主提供穩(wěn)定的補能服務(wù)?！鼻裥略榻B，“此外，在節(jié)假日等充電繁忙時段，我們會進一步加大全省范圍內(nèi)移動充電機器人的投放力度，重點向熱門高速線路、易擁堵服務(wù)區(qū)傾斜，在清明、五一、十一，我們投放300多臺充電機器人?！?/p>

高速場景對補能效率要求相比城區(qū)更高，考慮到這一場景特征，以理想、蔚來為代表的車企利用“超充技術(shù)”來應(yīng)試這次十一假期高速大考。理想官方數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)建設(shè)高速超充站超過1000座，“九縱九橫”高速線路貫通，平均150公里一站。記者關(guān)注到，十一假期，有不少理想車主在社交平臺發(fā)文反饋5C超充站充電很快，體驗很好。

邱新元分享了公司與車企合作建立的超充走廊，“去年，我們建成了全國首條綜合能源示范線——連接‘漢孝隨襄十’5座汽車城的漢十高速新能源汽車超充走廊（434公里）。全線布局10座乘用車液冷超充站，其液冷超充終端最大功率可達600kW，‘一秒一公里’的充電速度可以輕松應(yīng)對節(jié)假日潮汐式出行，井噴式充電需求”。

政策也在推動大功率充電設(shè)施建設(shè)。今年6月，國家發(fā)展改革委辦公廳等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，提出“適度超前”布局大功率充電設(shè)施，到2027年年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺。

隨著技術(shù)不斷發(fā)展、政策持續(xù)支持，以及車主們逐漸形成的錯峰充電、下高速充電等智慧出行習(xí)慣，未來新能源汽車高速充電難問題有望得到緩解，節(jié)假日高速充電排隊數(shù)小時的景象或?qū)⒊蔀闅v史。