中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報道

“80%用戶接受超充1元/度左右的溢價。”中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）補(bǔ)能戰(zhàn)略室主任康澤軍在近日舉辦的“2025中國汽車充換電生態(tài)大會”上向《中國經(jīng)營報》等媒體記者分享了這一調(diào)研數(shù)據(jù)。

康澤軍介紹，中汽數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)針對超充、V2L（車對外供電）和V2G（車對電網(wǎng)）進(jìn)行了用戶調(diào)研，結(jié)果揭示，在超充方面，用戶已建立初步概念，理解其“充得快”的特點(diǎn)，并定位為快速或應(yīng)急補(bǔ)能方式，愿意為該項(xiàng)服務(wù)支付溢價。

康澤軍還特別提到，為了支持超充技術(shù)，不同電池廠商已積極為各汽車品牌配備800V高壓平臺電池，同時800V車型價格也從40萬元以上下探至20萬元區(qū)間，并正進(jìn)一步向15萬元車型滲透。

今年7月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，提出穩(wěn)步構(gòu)建布局合理、品質(zhì)升級、技術(shù)先進(jìn)的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。到2027年年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)迭代升級。

800V架構(gòu)車型下探至20萬元以下

康澤軍從政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)三個維度分析了充換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。他指出，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施正實(shí)現(xiàn)從“數(shù)量到質(zhì)量”的跨越，同時從單一充電服務(wù)向多元服務(wù)拓展。

“整個產(chǎn)品迭代技術(shù)越來越快?！笨禎绍姳硎?，新能源車端，產(chǎn)品的迭代速度是越來越快了，原來一年左右的周期迭代一次，現(xiàn)在五六個月迭代一次；充電技術(shù)也在提速，2024年上市的純電動汽車，超過半數(shù)車型配備800V高壓架構(gòu)。

高壓平臺是支撐大功率充電實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，近年高壓平臺車型產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升。據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，2024年發(fā)布的純電動新車型共67個，其中800V平臺車型占比達(dá)50%以上，該占比同比增長近100%，從充電功率來看，第一梯隊(duì)的車型產(chǎn)品的最大充電功率在400—600kW。

康澤軍分享其對800V高壓平臺的發(fā)展趨勢的觀察，第一，不同電池廠商已積極為各汽車品牌配備800V高壓平臺電池。第二，800V車型價格從40萬元以上逐漸下探至20萬元區(qū)間，并正進(jìn)一步向15萬元車型滲透。

康澤軍指出，基于800V高平臺的發(fā)展，超充技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了顯著突破和市場化應(yīng)用。從充電樁結(jié)構(gòu)看，交流充電仍以7kW瓦產(chǎn)品為主流，直流充電則以120kW的充電樁占絕對市場份額?？禎绍婎A(yù)測，隨著超充技術(shù)不斷提升，充電功率將進(jìn)一步增長。

80%用戶愿意為超充溢價買單

從數(shù)量上看，當(dāng)前國內(nèi)超充樁數(shù)量規(guī)模相對較少。中汽數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，至2024年年底360kW及以上的超充樁約占公共直流樁的5%以內(nèi)。

值得關(guān)注的是，2024年新投建的超充設(shè)施中，480kW設(shè)施占比提升，成為主流超充產(chǎn)品之一，其占比為30%左右，360kW次之，占比在29%左右，公共超充樁平均功率提升至487kW左右，從功率上看，基本可以滿足絕大多數(shù)產(chǎn)品的超充需求。

康澤軍介紹，消費(fèi)者愿意為超充補(bǔ)能溢價買單——80%的用戶能接受超充的溢價在1元/度左右。

不過，康澤軍也特別指出，用戶對充電倍率（衡量電池充電速度的指標(biāo),單位C）這一概念感知度不高。有的用戶對4C、5C充電是什么意思都不知道。“（這）給我們一個啟示，要用戶能聽得懂的語言體系做技術(shù)宣傳，更便于把我們的（產(chǎn)品）亮點(diǎn)釋放出去?！?/p>

康澤軍介紹，中汽數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，V2L功能方面，用戶對應(yīng)用場景信心足，主要用于露營等場景，對電池衰減沒有過多顧慮。但該功能并非用戶選車的必需項(xiàng)，而是加分項(xiàng)，用戶不希望為此支付明顯溢價。V2G方面則呈現(xiàn)較大反差，用戶首要關(guān)注電池壽命和衰減問題，期望能有更優(yōu)惠的電池質(zhì)保延保政策，甚至有終身質(zhì)保的需求和考量。

基于調(diào)研結(jié)果，康澤軍指出，新能源汽車用戶已從“里程焦慮”轉(zhuǎn)變?yōu)椤把a(bǔ)能焦慮”，希望獲得更安全、便捷、舒適的智能充電體驗(yàn)。“我們認(rèn)為，未來在構(gòu)建補(bǔ)能生態(tài)方面就是圍繞用戶充電、用戶體驗(yàn)展開?！?/p>

“在精神層面，新能源汽車卷技術(shù)已到瓶頸點(diǎn)。對于用戶來說，百公里加速3秒、4秒差異不大，更多是自我實(shí)現(xiàn)和精神實(shí)現(xiàn)的需求。”康澤軍認(rèn)為，這給產(chǎn)業(yè)一個重要啟示——要往自我實(shí)現(xiàn)方向做更前瞻布局，才能更好抓住用戶心智。

對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，康澤軍提出建議：第一，充電基礎(chǔ)設(shè)施端企業(yè)重視充電體驗(yàn)。未來在充電體驗(yàn)方面，不管是車端，還是充電基礎(chǔ)設(shè)施端，這一定是必爭的高地。第二，重視數(shù)據(jù)流通應(yīng)用。不是讓大家把數(shù)據(jù)捂著不動，而是重視數(shù)據(jù)的流通、流轉(zhuǎn)、應(yīng)用。只有當(dāng)數(shù)據(jù)流通流轉(zhuǎn)起來，其價值才能體現(xiàn)，通過價值體現(xiàn)才能更好帶動整體收益和效益。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）