很多喜歡小米汽車的粉絲們非常的憤怒，這些人的觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單。

每個(gè)汽車都有可能出現(xiàn)事故，為什么只有小米汽車出現(xiàn)事故之后，媒體如此大張旗鼓的宣傳，網(wǎng)友們?nèi)绱速u力的轉(zhuǎn)載和評(píng)論，一些鐵桿粉絲在某平臺(tái)呼吁趕緊下架相關(guān)視頻，并且停止轉(zhuǎn)載，這就是一種抹黑。

我不知道網(wǎng)友們對(duì)于這件事情怎么看，確實(shí)只要提到小米兩個(gè)字，好像在互聯(lián)網(wǎng)上就有非常多的流量和爭(zhēng)論。

一段監(jiān)控視頻記錄了一輛白色小米SU7在碼頭緩緩行駛，突然偏離道路，沖過約30厘米高的路基石，墜入漆黑的大海。

“說是喝醉了，人已經(jīng)去世了?！逼教毒C合實(shí)驗(yàn)區(qū)海壇片區(qū)工作人員的一句話，宣告了一個(gè)年輕生命的終結(jié)。2025年10月9日凌晨4點(diǎn)，福建平潭澳前鎮(zhèn)東澳漁人碼頭，一輛小米SU7在緩慢行駛中突然偏離道路，翻越路邊基石后墜海。

當(dāng)天上午8時(shí)，事故車輛被打撈上岸，車主已不幸遇難。一則網(wǎng)傳消息稱，遇難車主是1994年生人，正籌備婚禮，但這些信息尚未得到警方證實(shí)。

從凌晨4點(diǎn)事故發(fā)生到上午9點(diǎn)多，救援工作持續(xù)了5個(gè)多小時(shí)。最終，這輛白色SU7被吊臂打撈上岸，駕駛員經(jīng)確認(rèn)已經(jīng)死亡，遺體隨后被送往殯儀館。

事故路段僅有30厘米高的路基石作為防護(hù)，夜間無照明和警示裝置。這樣的防護(hù)措施對(duì)于一輛汽車來說顯然不足。

熟悉當(dāng)?shù)氐娜送嘎?，那個(gè)碼頭附近有暗礁，路段也帶著陡坡，本身就是個(gè)路況復(fù)雜的地方。晚上沒路燈、沒警示，即使是老司機(jī)也容易出問題。

車輛在懸空時(shí)駕駛員曾采取剎車措施，但此時(shí)車輪已經(jīng)離地，剎車系統(tǒng)無法產(chǎn)生有效制動(dòng)力。這是基本的物理原理，并非車輛本身的質(zhì)量問題。

不少網(wǎng)友注意到，多家媒體在報(bào)道此事時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了事故車輛的品牌——小米SU7。有觀點(diǎn)認(rèn)為，新聞報(bào)道中特意強(qiáng)調(diào)“小米車主”的身份并不妥當(dāng)。

這種質(zhì)疑并非空穴來風(fēng)。對(duì)比其他事故，當(dāng)沈陽(yáng)車展發(fā)生事故時(shí)，同一家媒體在標(biāo)題中只寫“一SUV劇烈推移”，連品牌都沒提。

可這次平潭墜海事故，不僅直接用了“小米SU7車主”的話題詞，還在報(bào)道里反復(fù)強(qiáng)調(diào)涉事車輛是小米SU7。

這種明顯的傾向性讓不少人質(zhì)疑媒體是在“蹭流量”。畢竟小米作為新晉車企，本身就自帶話題度。

“只要一出事，不管是不是車的問題，品牌先被拉出來游街?！币晃痪W(wǎng)友如此評(píng)論。

特斯拉當(dāng)年經(jīng)歷的一切，都在小米身上上演著。只不過特斯拉當(dāng)年是遭受燃油車的圍剿，而現(xiàn)在小米是遭受友商的飽和式攻擊。

有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在討論“小米車不安全”的評(píng)論里，出現(xiàn)了不少“全V賬號(hào)”的協(xié)同發(fā)言。這些賬號(hào)要么頭像一致，要么發(fā)言模板相同，甚至連吐槽的話術(shù)都一模一樣。

更令人痛心的是，事故發(fā)生后，一些車主在網(wǎng)絡(luò)上分享自己的小米車，結(jié)果評(píng)論區(qū)卻出現(xiàn)了大量詛咒車主掉海里的評(píng)論。

在雷軍最近的年度演講中，直播評(píng)論區(qū)畫風(fēng)徹底變了——“別講夢(mèng)想了，先解決提車”、“又玩大字吹牛小字免責(zé)的套路”等滿屏的質(zhì)疑聲把這場(chǎng)本該熱鬧的發(fā)布會(huì)變成了大型“翻車現(xiàn)場(chǎng)”。

曾經(jīng)靠“為發(fā)燒而生”圈粉無數(shù)，用勵(lì)志故事就能讓米粉熱血沸騰的雷軍，如今連講雞湯都沒人愛聽了。

這種變化背后，是產(chǎn)品問題頻發(fā)與消費(fèi)者期待提升的矛盾。

小米17 Pro的“逆光之王”標(biāo)注“設(shè)計(jì)目標(biāo)”，SU7的“超強(qiáng)鋼車身”注明“材質(zhì)項(xiàng)目名稱”，這些宣傳話術(shù)被網(wǎng)友吐槽“太雞賊”。

從宣布造車開始，就有人質(zhì)疑雷軍是“圈錢”、“蹭熱點(diǎn)”。

這種質(zhì)疑在小米SU7發(fā)布后更加強(qiáng)烈，有人認(rèn)為雷軍是在“復(fù)制”其他品牌。

營(yíng)銷方式引發(fā)爭(zhēng)議。

雷軍個(gè)人IP的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷，在收獲大量粉絲的同時(shí)，也招致了“過度營(yíng)銷”、“個(gè)人崇拜”的批評(píng)。

“性價(jià)比”標(biāo)簽的雙刃劍。

小米一貫的“性價(jià)比”策略，在汽車領(lǐng)域遭遇了挑戰(zhàn)。有人認(rèn)為“便宜沒好貨”，將價(jià)格與質(zhì)量直接掛鉤。

這些爭(zhēng)議積累的情緒，在這起事故中找到了宣泄口，使得輿論對(duì)事故的反應(yīng)超出了事件本身。