隨著2025年第四季度的到來(lái)，備受行業(yè)關(guān)注的新能源汽車(chē)購(gòu)置稅明年要不要減免也有了塵埃落定的說(shuō)法。

日前，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門(mén)聯(lián)合公告2026~2027年減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求，明確純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，購(gòu)置列入《減免稅目錄》的新能源汽車(chē)，可按規(guī)定享受車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策。其中，針對(duì)插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)有一個(gè)硬性要求，即純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿(mǎn)足有條件的等效全電里程不低于100公里。如此一來(lái)，有一些車(chē)企恐怕要緊張起來(lái)。

不能打續(xù)航擦邊球了

此次發(fā)布的《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》可以說(shuō)給各廠商一個(gè)明確的方向，那就是打續(xù)航擦邊球的日子一去不復(fù)返了，廠商踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品才是長(zhǎng)久之計(jì)。

事實(shí)上，當(dāng)前在終端比較熱銷(xiāo)的混動(dòng)新能源車(chē)型中，有一些入門(mén)版車(chē)純電續(xù)航僅有幾十公里，比如秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）的?純電續(xù)航為55-120km、?海豹05 DM-i?純電續(xù)航為55-128km、宋Pro DM-i?純電續(xù)航75-133km。如果按照明年購(gòu)置稅減免政策標(biāo)準(zhǔn)，這些車(chē)型肯定不在購(gòu)置稅減免范疇之內(nèi)，勢(shì)必會(huì)影響一些消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)積極性。

不得不說(shuō)，作為較早轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)的車(chē)企，這幾年比亞迪可謂坐享新能源市場(chǎng)帶來(lái)的各種紅利，并且憑借極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品一度實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量超50萬(wàn)輛。

今年以來(lái)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，比亞迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)也沒(méi)有去年那么猛了。再加上針對(duì)明年新能源車(chē)購(gòu)置稅減免的車(chē)型中，比亞迪的入門(mén)級(jí)混動(dòng)車(chē)型處境不妙，有可能會(huì)造成一些銷(xiāo)量的波動(dòng)。不過(guò)好在比亞迪的入門(mén)混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比也不高，并且還留給廠家充足的時(shí)間進(jìn)行整改，因此廠家還有機(jī)會(huì)。

新能源車(chē)企喜憂(yōu)參半

此次《減免稅目錄》給大家另一個(gè)啟示就是，在溫室里待得時(shí)間太久了的新能源車(chē)企，也將走出來(lái)，首當(dāng)其沖地迎接“油電平權(quán)”的挑戰(zhàn)。

面對(duì)即將到來(lái)的2026年，如今擺在新能源車(chē)企面前的有兩道檻。首先是購(gòu)置稅減半征繳。此前，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部于2023年發(fā)布的《減免公告》已明確：對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

其次，就是此次《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中對(duì)車(chē)型數(shù)值的規(guī)定，尤其是混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航里程限制。顯而易見(jiàn)，這些要求都不過(guò)分。畢竟新能源汽車(chē)也是機(jī)動(dòng)車(chē)輛，不可能一直生活在免費(fèi)的世界里，該繳的稅還是要繳的，總不能把應(yīng)該盡的義務(wù)以及養(yǎng)路壓力都轉(zhuǎn)嫁給燃油車(chē)承擔(dān)。

這幾年，在各種利好政策的扶持下，無(wú)論新能源車(chē)企還是消費(fèi)者都享受到一波又一波市場(chǎng)紅利。購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)?yán)U納購(gòu)置稅理所當(dāng)然，為何到了新能源車(chē)這里就會(huì)成梗了呢？很大原因是此前過(guò)得太舒服了，如今新能源汽車(chē)也要真槍實(shí)彈地跟燃油車(chē)去競(jìng)爭(zhēng)。

趨勢(shì)推動(dòng)技術(shù)升級(jí)

這幾年，伴隨著新能源智能化趨勢(shì)，一些高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)，同時(shí)車(chē)企也持續(xù)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行提升。更難能可貴的是，隨著動(dòng)力電池成本的下行，新能源車(chē)已從前幾年售價(jià)十分昂貴，變得異常親民，并帶動(dòng)新能源市場(chǎng)占有率的連續(xù)提升。

此次，《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的發(fā)布，最明顯的一點(diǎn)就是，2026年上市的新能源汽車(chē)新品需要符合《技術(shù)要求公告》，這樣才可申請(qǐng)列入《減免稅目錄》。

對(duì)此，一些行業(yè)資深人士也表示：新要求將促進(jìn)電池容量、混動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)升級(jí)，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，提升產(chǎn)品安全性與競(jìng)爭(zhēng)力。嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)企業(yè)推出更高性能車(chē)型，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、低能耗的需求，在擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)助力綠色低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)的雙贏。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：新能源智能化趨勢(shì)的加快，既滿(mǎn)足消費(fèi)者用車(chē)升級(jí)需求，也改變了他們的用車(chē)習(xí)慣。

同時(shí)，伴隨著新能源賽道的加速，車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上持續(xù)迭代，除了更智能的人機(jī)體驗(yàn)外，在動(dòng)力電池領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的百花齊放。由此可見(jiàn)，行業(yè)新規(guī)既是一道門(mén)檻，也是對(duì)車(chē)企的一種鞭策。只有自身強(qiáng)大起來(lái)的車(chē)企，才能直面更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并且在內(nèi)卷嚴(yán)重的車(chē)市中拼出一條生路。