意大利豪華跑車制造商法拉利正式披露其首款純電車型Elettrica的技術規(guī)格，標志著這家以燃油發(fā)動機聞名于世的汽車品牌正式進軍純電領域。該車型預計將于2026年上半年正式上市，目前正處于最終研發(fā)階段。

Elettrica采用四電機布局，全部由法拉利馬拉內羅工廠自主研發(fā)制造。在最強"Boost模式"下，系統(tǒng)綜合輸出功率接近1,000馬力，使車輛百公里加速時間僅需2.5秒。動力分配呈現(xiàn)明顯的后驅偏向，后軸配備兩臺功率各416馬力、轉速可達25,000轉的高性能電機，前軸則搭載兩臺141馬力電機，并可在巡航時完全解耦以提升能效。據(jù)測算，該車極速預計可達309公里/小時。

為應對電動車核心的電池系統(tǒng)，法拉利開發(fā)了獨特的結構方案。Elettrica搭載122千瓦時電池組，采用與底盤一體化集成設計。電池模塊主要布置在駕駛座后方及后座下方，實現(xiàn)前后47:53的重量分配。車輛支持800伏高壓快充系統(tǒng)，最高充電功率達350千瓦。在歐洲WLTP測試標準下，續(xù)航里程為530公里，預計美國EPA標準測試結果將略低于483公里。

值得注意的是，考慮到收藏家對車輛使用壽命的關注，法拉利特別采用模塊化電池設計，便于未來更換新一代電池技術，確保車輛能夠長期使用。

面對電動車普遍存在的重量問題（Elettrica整備質量約2,300公斤），法拉利應用了多項先進技術來保證操控性能。車輛配備主動懸架系統(tǒng)，每個減震器均搭載48伏電機，可精確控制車身動態(tài)，兼顧舒適性與操控精準度。同時，后輪轉向系統(tǒng)的加入使車輛計算機能全面掌控轉向靈活性。2,960毫米的軸距設計在GT車型中相對緊湊，有助于提升車輛響應速度。

針對電動車駕駛體驗的核心問題，法拉利摒棄了模擬發(fā)動機聲浪的傳統(tǒng)做法，創(chuàng)新性地在后軸安裝加速度傳感器，采集電驅動系統(tǒng)的真實聲音，并通過座艙音響進行放大，類似電吉他的擴音原理。為解決電動車缺乏換擋體驗的問題，研發(fā)了"扭矩切換介入"系統(tǒng)，駕駛員可通過方向盤撥片切換五種不同的動力輸出模式，模擬傳統(tǒng)變速箱的升擋感受。降擋撥片則能模擬發(fā)動機剎車效果，重現(xiàn)降擋操作的運動感。

盡管技術細節(jié)已大量披露，但關鍵信息仍待公布。與蘋果前設計總監(jiān)喬納森·艾夫創(chuàng)立的LoveFrom公司合作開發(fā)的外觀設計尚未揭曉，最終定價也仍未確定，但預計將成為法拉利產(chǎn)品線中定價最高的車型之一。

業(yè)內人士分析，Elettrica的推出標志著法拉利在保持性能傳承的同時，正積極擁抱電動化未來。該車型預計將于2025年正式發(fā)布，2026年上半年投放市場，其市場表現(xiàn)將對超豪華品牌電動化轉型產(chǎn)生重要影響。