10月伊始，多家新能源汽車企業(yè)公布9月銷量成績，前三季度“戰(zhàn)報(bào)”也隨之揭曉。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，在12家新造車企業(yè)中，10家在“金九”實(shí)現(xiàn)銷量增長。1—9月，11家企業(yè)均實(shí)現(xiàn)增長，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。

然而，從年度目標(biāo)完成率來看，新勢力車企的形勢卻并不樂觀，僅兩家企業(yè)超過75%的標(biāo)準(zhǔn)線，9家企業(yè)目標(biāo)完成率均低于50%。這意味著，第四季度諸多新造車企業(yè)達(dá)標(biāo)壓力巨大。

相比之下，在公布了新能源銷量目標(biāo)的傳統(tǒng)車企中，達(dá)標(biāo)情況相對樂觀，有三家完成率達(dá)70%以上，有望達(dá)成年度銷量目標(biāo)。

新勢力企業(yè)：3/4完成率不足50%

在新造車企業(yè)陣營中，前三季度僅小鵬汽車和零跑汽車的目標(biāo)完成率達(dá)到或超過75%。

小鵬汽車1—9月銷售31.3萬輛，同比增長218%，位列新造車企業(yè)銷量第三名。自去年下半年推出與滴滴合作的小型電動車MONAM03以及性價(jià)比更高的小鵬P7+后，其銷量加速回升，今年以來持續(xù)上漲，成為前三季度目標(biāo)完成率最高的企業(yè)，達(dá)89%，距離35萬輛的目標(biāo)僅一步之遙。不過，小鵬汽車面臨銷量依賴低端車型的問題，給實(shí)現(xiàn)盈利帶來一定壓力。

零跑憑借逐月攀高的銷量取得前三季度的銷量冠軍，其1—9月銷售39.6萬輛，同比增長129%，其中9月的銷量已經(jīng)達(dá)到6.7萬輛，領(lǐng)先一眾新造車企業(yè)。前三季度，其目標(biāo)完成率達(dá)到79%，達(dá)成年度目標(biāo)已幾乎無懸念。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，零跑憑借高性價(jià)比低價(jià)車型突圍，規(guī)模上量使其在今年上半年實(shí)現(xiàn)首次半年度盈利。

小米汽車目標(biāo)完成率也超過70%，1—9月銷售25萬輛，同比增長279%，完成35萬輛目標(biāo)的71%。按照車企最后一個(gè)季度沖量的慣例，小米達(dá)成全年目標(biāo)壓力不大。作為去年才開始產(chǎn)品上市交付的品牌，小米汽車因一些事故成為輿論焦點(diǎn)，但從市場表現(xiàn)來看仍較為亮眼。

值得注意的是，除以上三家以外，其余9家新造車企業(yè)的目標(biāo)完成率均不足50%，達(dá)標(biāo)壓力較大，其中不乏一些頭部企業(yè)，出現(xiàn)明顯的完成率斷層現(xiàn)象。

如鴻蒙智行，其1—9月銷量達(dá)到34.4萬輛，同比增長10%，銷量位列新造車企業(yè)的第二名，但其目標(biāo)完成率卻墊底，僅有34%。其中原因被認(rèn)為主要有兩方面：一是目標(biāo)制定過高，鴻蒙智行在此前銷量高歌猛進(jìn)，且?guī)讉€(gè)“界”蓄勢待發(fā)之時(shí)，將銷量目標(biāo)定在了100萬輛；二是市場競爭激烈，今年以來作為銷量支柱的問界品牌經(jīng)歷波動，雖最近開始回升企穩(wěn)，但前三季度仍呈銷量下滑態(tài)勢。同時(shí)，鴻蒙智行其它幾個(gè)“界”尚未在市場上完全發(fā)力。

理想汽車今年也經(jīng)歷銷量波動，導(dǎo)致完成率不及預(yù)期。其1—9月銷售29.7萬輛，同比下滑13%。當(dāng)前，理想汽車處于同步布局增程與純電車型的階段，其主推的純電車型i8還處于爬坡期，理想i6剛剛上市。受多方因素影響，理想汽車已經(jīng)將全年的銷量目標(biāo)從70萬輛調(diào)低到了64萬輛。根據(jù)理想汽車的預(yù)計(jì)，到年底理想純電車型整體穩(wěn)定在1.8—2萬輛/月。

蔚來前三季度累計(jì)銷售20.1萬輛，同比增長35%，完成全年44.4萬輛的45%。隨著樂道L90的上市，蔚來銷量從8月開始回暖，9月蔚來ES8也迎來上市，銷量持續(xù)增長。接下來，隨著兩款車的持續(xù)爬坡，預(yù)計(jì)銷量進(jìn)一步增長。根據(jù)蔚來的計(jì)劃，其要在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

此外，嵐圖、智己、阿維塔等前三季度目標(biāo)完成率均在40%多的水平上，達(dá)標(biāo)壓力較大。

傳統(tǒng)車企：頭部企業(yè)達(dá)標(biāo)率均超70%

在主流傳統(tǒng)車企中，新能源汽車前三季度的銷量表現(xiàn)也較為亮眼，除廣汽埃安外，均實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長。從目標(biāo)完成率看，公布了新能源銷量目標(biāo)的頭部企業(yè)目標(biāo)完成率均在70%以上，顯示出良好的全年達(dá)標(biāo)勢頭。

比亞迪仍是傳統(tǒng)車企中新能源汽車銷量的領(lǐng)跑者，其前三季度累計(jì)銷售321.9萬輛，同比增長18%。如按照比亞迪年度銷量目標(biāo)460萬輛計(jì)算，其完成率達(dá)到70%，有望完成年度目標(biāo)。

比亞迪在全面轉(zhuǎn)型新能源汽車后，經(jīng)歷了連續(xù)幾年的高速增長，迅速成長為全球最大的新能源汽車制造商。但今年以來，比亞迪增速放緩，9月還出現(xiàn)了6%的銷量下滑，其后續(xù)表現(xiàn)備受關(guān)注。從比亞迪旗下的幾個(gè)品牌來看，9月銷量下滑主要是王朝和海洋系列出現(xiàn)了銷量下滑，方程豹、騰勢和仰望保持增長。

吉利汽車的新能源銷量位列第二，但目標(biāo)完成率最高，達(dá)到78%。其前三季度銷售新能源車116.8萬輛，同比增長114%，新能源汽車占其總銷量的比例達(dá)54%，在傳統(tǒng)車企中占比較高。

吉利汽車新能源汽車銷量主要來自兩大支撐：一是銀河系列，該系列包含被并入的幾何品牌；二是極氪，包含被并入的領(lǐng)克品牌。其中，銀河系列體量大、增長明顯，前三季度銷售87.5萬輛，同比增長206%，主要得益于持續(xù)推出性價(jià)比較高的新產(chǎn)品，受到消費(fèi)者青睞。但極氪在經(jīng)歷此前高速發(fā)展階段后，面對激烈競爭，今年勢頭減弱乃至出現(xiàn)下滑，9月銷售1.8萬輛，同比下滑14%，前三季度銷售14.4萬輛，同比僅微增0.5%。

長安汽車的新能源銷量目標(biāo)完成率也超過了70%。其前三季度累計(jì)銷售72.4萬輛，同比增長60%，完成100萬輛目標(biāo)的72%。長安汽車旗下的新能源品牌主要有啟源、深藍(lán)和阿維塔，其中啟源和深藍(lán)是主要銷量支撐。深藍(lán)前三季度銷售23.2萬輛，同比增長62%，但從品牌目標(biāo)完成率來看，深藍(lán)僅完成50萬輛的46%。阿維塔作為較高端品牌，前三季度銷售9.1萬輛，同比增長180%，品牌目標(biāo)完成率為41%。

其余未公布新能源車銷量目標(biāo)的傳統(tǒng)車企中，前三季度銷量最高的是上汽通用五菱，其累計(jì)銷售66.8萬輛，同比增長67%；其次為奇瑞汽車，累計(jì)銷售58.8萬輛，同比增長77%；長城汽車銷售27.8萬輛，同比增長8%。

值得注意的是，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主新能源板塊中，已實(shí)現(xiàn)IPO的嵐圖品牌前三季度銷售9.7萬輛，同比增長85%，完成20萬輛目標(biāo)的49%。而由納米、風(fēng)神、奕派合并成立的奕派科技，前三季度銷售19.4萬輛，同比增長33%，不過其中包含風(fēng)神部分燃油車銷量。對于東風(fēng)集團(tuán)來說，自主品牌新能源總體表現(xiàn)仍有待提升。

同樣作為央企的一汽，經(jīng)計(jì)算其自主新能源汽車前三季度累計(jì)銷售24.7萬輛，雖增長明顯，但距離100萬輛的目標(biāo)仍有很大距離，達(dá)標(biāo)壓力較大。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。