這兩天有關(guān)全固態(tài)電池的消息不少：

例如中國(guó)科學(xué)院兩個(gè)研究團(tuán)隊(duì)，先后宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)突破；

然后豐田公司又一次公開宣告推出全固態(tài)電池電動(dòng)汽車計(jì)劃......

難道這次狼真的來了？

來看看咋回事。

首先，隨著這些年多方科普，咱普通老百姓也清楚了，全固態(tài)電池，好處多多，但始終是塊硬骨頭。

雖然相對(duì)更安全、熱失控問題不用擔(dān)心；體積減半的基礎(chǔ)上能量密度也更高、續(xù)航也能翻倍；還有壽命更長(zhǎng)、充電更快、更適應(yīng)極端溫度......

這些眾所周知的優(yōu)勢(shì)，也成了新能源汽車下一代儲(chǔ)能技術(shù)的重要發(fā)展方向。

但是這玩意兒成本高、制造工藝難，還需要解決界面阻抗大、鋰枝晶風(fēng)險(xiǎn)等關(guān)鍵技術(shù)問題。

所以業(yè)界一直在攻克技術(shù)難題，也正因?yàn)槿绱?，量產(chǎn)遲遲難落地。

這兩天的新動(dòng)態(tài)：

其一，中國(guó)科學(xué)院金屬研究所的科研團(tuán)隊(duì)，利用聚合物分子的設(shè)計(jì)靈活性，制備出在分子尺度上實(shí)現(xiàn)界面一體化的新型材料。

簡(jiǎn)單理解，這種材料有高離子傳輸能力；同時(shí)該材料構(gòu)建的一體化柔性電池，能承受 2 萬次反復(fù)彎折；復(fù)合正極能量密度提升達(dá) 86% 。

其二，中國(guó)科學(xué)院物理研究所黃學(xué)杰團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)，開發(fā)出一種陰離子調(diào)控技術(shù)；

這項(xiàng)新技術(shù)，解決了全固態(tài)金屬鋰電池中電解質(zhì)和鋰電極之間難以緊密接觸的難題。

值得關(guān)注的是，基于該技術(shù)制備出的原型電池，經(jīng)歷了數(shù)百次循環(huán)充放電后，性能依舊穩(wěn)定，說是遠(yuǎn)超現(xiàn)有同類電池水平。

當(dāng)然，以上這兩項(xiàng)新突破，都是集中在科研層面。

另外一則新動(dòng)態(tài)源自產(chǎn)業(yè)界。

也是咱開頭提到的豐田，其通過全球官網(wǎng)宣布，已經(jīng)和住友金屬礦山株式會(huì)社達(dá)成合作協(xié)議。

協(xié)議的核心，就是為了純電動(dòng)汽車用全固態(tài)電池正極材料的量產(chǎn)，加速研發(fā)進(jìn)程。

豐田這邊值得關(guān)注的是，在這次的公告中，直接表明計(jì)劃 2027-2028 年推出搭載全固態(tài)電池的純電動(dòng)車型。

不過豐田也不是第一次談全固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃了。

公開消息顯示， 2024 年豐田第一次計(jì)劃，高性能電池和固態(tài)電池于 2026 年開始陸續(xù)量產(chǎn)；

今年上半年也宣布和光興產(chǎn)達(dá)合作，計(jì)劃搭載豐田固態(tài)電池的車型最快 2027 年上市......

綜合來看，具體哪一年量產(chǎn)上市，還得看實(shí)際落地情況，但很明確的是，豐田這兩年已經(jīng)開啟產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

跟多方合作的同時(shí)，在投資、建電池工廠等方面已經(jīng)在執(zhí)行層面了。

不管咋說，技術(shù)全方面突破，確實(shí)挺振奮人心的。

有車企能明確規(guī)劃全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)進(jìn)程，也能增添行業(yè)信心。

盡管打架都清楚還有成本、工藝等大難題，但用句粗話來說，“ 哪怕是堆屎，也先堆出來再說 ” 。

這對(duì)全固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)的最終目標(biāo)而言，意義重大。

至于量產(chǎn)時(shí)間嘛，感覺還是保守點(diǎn)比較好，2027 年很近了，大概率真正量產(chǎn)還是得到 2030 年左右了。

不過基于當(dāng)下多方面的突破來看，目前對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā)輪廓越來越清晰。

除了前面提到的技術(shù)突破外，其實(shí)業(yè)內(nèi)關(guān)注的降本方面，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)也比較樂觀。

例如源頭材料硫化鋰價(jià)格的大幅下降，電解質(zhì)的成本下降很快。

這兩年硫化物電解質(zhì)的價(jià)格從 7-8 萬元 / 公斤 到 1-2 萬元 / 公斤 ，行業(yè)預(yù)計(jì) 2030 年有望達(dá)到幾百元每公斤。

所以或許到 2030 年，我們真的可以迎來一個(gè)全新的電動(dòng)出行時(shí)代，真挺令人期待的，不過還是希望我們國(guó)產(chǎn)品牌能彎道超車、領(lǐng)先同行......

參考資料：
汽車商業(yè)評(píng)論、科技日?qǐng)?bào)、小牛行研、中國(guó)科學(xué)院、豐田官方、新浪微博等其他網(wǎng)絡(luò)信息

編輯：CR