2025年10月9日，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，調(diào)整 2026—2027 年新能源汽車購(gòu)置稅減免的技術(shù)要求，明確享受減免的技術(shù)門(mén)檻。

需要符合的技術(shù)新要求

2026 年1月1日起，購(gòu)置列入當(dāng)期生效《減免稅目錄》的新能源汽車，可享受購(gòu)置稅減免；稅務(wù)機(jī)關(guān)依據(jù)目錄、減免稅標(biāo)識(shí)及申報(bào)資料辦理減稅手續(xù)，具體技術(shù)要求如下：

首先看純電乘用車，百公里電能消耗量需不高于 GB 36980.1—2025 對(duì)應(yīng)車型限值；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超 3500kg 的，參照該標(biāo)準(zhǔn)中 3500kg 車型限值執(zhí)行。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的要求就比較高了，需要符合：

• 純電動(dòng)工況下，續(xù)駛里程需滿足 “有條件的等效全電里程不低于 100 公里”；
• 電量保持模式燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化部分）：整備質(zhì)量 2510kg 以下車型＜GB 19578—2024 對(duì)應(yīng)限值 70%，2510kg 及以上車型＜75%，總質(zhì)量超 3500kg 的參照 3500kg 車型限值，非汽柴油車型無(wú)此要求；
• 電量消耗模式電能消耗量：整備質(zhì)量 2510kg 以下車型＜GB 36980.1—2025 對(duì)應(yīng)限值 140%，2510kg 及以上車型＜145%，總質(zhì)量超 3500kg 的參照 3500kg 車型限值。

（按照這個(gè)要求，拿整備1800kg的車型舉例，饋電油耗要低于5.3 L/100km，純電能耗要低于22.8 kWh/100km，顯然對(duì)增程車企提出了更高的要求）

對(duì)于，其他電車來(lái)說(shuō)，技術(shù)要求仍按 2023 年第 32 號(hào)公告執(zhí)行。

30萬(wàn)元開(kāi)票價(jià)，將成漲幅分水嶺

在此前，相關(guān)部門(mén)已公布從2026 年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅不再實(shí)行全額免稅，改為減半征收，實(shí)際稅率降至 5%，但有一項(xiàng)關(guān)鍵限制 —— 每輛車的減稅額最高不超過(guò) 1.5 萬(wàn)元，這宣告長(zhǎng)達(dá)11年的全免稅時(shí)代徹底落幕。

此次公布《減免稅目錄》，是對(duì)前者的補(bǔ)充——只有上了該目錄的車，才有有資格享受“減半征收”政策，否則會(huì)按全額征收購(gòu)置稅處理。

一旦上了目錄，那3萬(wàn)元開(kāi)票價(jià)，就是明年新政的分水嶺，不同價(jià)位車型繳稅規(guī)則不同：

• 30 萬(wàn)元及以下車型：直接按 5% 稅率計(jì)算繳稅。例如，15 萬(wàn)元的車需繳 15 萬(wàn) ×5%=7500 元，30 萬(wàn)元的車需繳 30 萬(wàn) ×5%=1.5 萬(wàn)元（剛好達(dá)到減稅額上限）；
• 30 萬(wàn)元以上車型：按 10% 稅率計(jì)算后再減去 1.5 萬(wàn)元。例如，50 萬(wàn)元的車需繳（50 萬(wàn) ×10%）-1.5 萬(wàn) = 3.5 萬(wàn)元，相比30萬(wàn)元及以下車型，購(gòu)車成本明顯增加。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

今年買車還是明年買？

結(jié)合 2026-2027 年新能源汽車購(gòu)置稅減免新政，不少消費(fèi)者陷入 “現(xiàn)在買還是等明年” 的糾結(jié)。政策紅利、產(chǎn)品技術(shù)、預(yù)算成本三個(gè)維度，其實(shí)有不同的考量：

沖末班車：剛需可抓緊上車

對(duì)有明確購(gòu)車剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2025 年底前是享受新能源汽車全額免購(gòu)置稅的 “最后窗口期”，這一優(yōu)勢(shì)在中高價(jià)位車型上體現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)現(xiàn)行政策（2025 年仍執(zhí)行原有全免稅規(guī)則），以一輛 30 萬(wàn)元的新能源汽車為例，全額免繳購(gòu)置稅后，可直接節(jié)省 1.5 萬(wàn)元。

等等黨：押注 2026 年技術(shù)升級(jí)

選擇 “等明年” 的消費(fèi)者，核心考量是 2026 年新能源汽車產(chǎn)品力可能迎來(lái)顯著提升。從行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，800V 高壓平臺(tái)有望加速普及 —— 相比目前主流的 400V 平臺(tái)，800V 平臺(tái)充電速度可提升 50% 以上，30 分鐘內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)從 30% 到 80% 的充電，大幅緩解續(xù)航焦慮；同時(shí)，新電池技術(shù)（如更高能量密度的磷酸鐵鋰電池、硅基負(fù)極電池等）可能逐步落地，不僅能提升車輛續(xù)航里程（部分車型或突破 800 公里），還能優(yōu)化電池安全性和壽命。

小眾、低技術(shù)電車品牌即將加速退市

2026—2027 年新能源汽車購(gòu)置稅減免新規(guī)落地，以更高電能消耗限值等技術(shù)門(mén)檻重構(gòu)市場(chǎng)格局，小眾電車品牌則會(huì)加速滑向退市邊緣。這些品牌本就深陷技術(shù)空心化困境，三電系統(tǒng)與智駕技術(shù)多依賴外購(gòu)，研發(fā)投入占比嚴(yán)重不足，難以滿足新規(guī)對(duì)電池管理效率、整車輕量化的硬性要求。而在購(gòu)置稅不再免費(fèi)的大環(huán)境下，面對(duì)之后的“價(jià)格戰(zhàn)”，也沒(méi)有一戰(zhàn)之力。

與此同時(shí)，頭部品牌已率先啟動(dòng)政策兜底，對(duì)已經(jīng)下單但不能年內(nèi)交付的情況，承諾“廠家出錢”，這種分化下，小眾品牌更沒(méi)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)行業(yè)洗牌將比2024年更迅猛，市場(chǎng)向技術(shù)龍頭和資金龍頭的集中趨勢(shì)已不可逆。

電車品牌如雨后春筍、乃至野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代即將落幕，電車的增量市場(chǎng)也將徹底變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“只有價(jià)格能打卻不能保證安全”的新能源車將會(huì)越來(lái)越少，也算有失必有得。