近日，據(jù)烏克蘭情報(bào)部門披露，為保障其龐大的客運(yùn)機(jī)隊(duì)能夠持續(xù)飛行，俄羅斯的旗艦航空公司——俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）正計(jì)劃拆解8架波音系列貨機(jī)，以獲取關(guān)鍵的維修零部件。此舉若得以證實(shí)，將成為俄羅斯航空業(yè)在西方嚴(yán)厲制裁下為求生存而采取的又一標(biāo)志性事件，深刻揭示了其民航系統(tǒng)正面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，這批即將被“犧牲”的飛機(jī)包括6架波音737-800BCF型貨機(jī)和2架波音747-400型貨機(jī)，它們均來自于俄羅斯本土的空運(yùn)包機(jī)服務(wù)商伏爾加-第聶伯航空（Volga Dnepr Airlines）。整項(xiàng)交易將通過融資租賃的形式完成，由俄航旗下的兩家子公司——?jiǎng)倮娇眨≒obeda）和羅西亞航空（Rossiya Airlines）接手。值得注意的是，這筆價(jià)值約1.3億美元的交易，其資金預(yù)計(jì)將動(dòng)用俄羅斯的國家福利基金，足見其在國家層面的戰(zhàn)略緊迫性。

此次事件的獨(dú)特之處在于，它標(biāo)志著俄羅斯首次出現(xiàn)客運(yùn)航空公司專門采購貨運(yùn)飛機(jī)，其目的并非運(yùn)營，而是將其作為“零件庫”進(jìn)行拆解。這一前所未有的舉措，清晰地凸顯了自2022年俄烏沖突全面升級以來，國際制裁對俄羅斯航空業(yè)造成的持續(xù)性重創(chuàng)。

在制裁實(shí)施之前，俄羅斯民航機(jī)隊(duì)中由西方制造的商用飛機(jī)數(shù)量高達(dá)1500至1800架。然而，隨著美國和歐盟禁令的生效，俄羅斯的航空公司被切斷了獲取新飛機(jī)、原廠備件以及認(rèn)證維修支持的全部官方渠道。為了維持龐大機(jī)隊(duì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，俄方不得不尋求各種非官方的替代方案。

在此背景下，一種被稱為“拆機(jī)”或飛機(jī)“器官捐獻(xiàn)”（Cannibalization）的做法在俄羅斯航空業(yè)內(nèi)部日益普遍，即停飛一部分飛機(jī)，將其零部件拆卸下來用于維修其他同型號的飛機(jī)。然而，通過非官方渠道獲得的零部件往往缺少制造商的質(zhì)保和可追溯的維修記錄，這為飛機(jī)的長期安全與可靠性埋下了重大隱患。

此次俄航直接購買貨機(jī)作為客機(jī)的“零件供應(yīng)源”，無疑是將這種應(yīng)急措施系統(tǒng)化和規(guī)模化了。這不僅反映了現(xiàn)有備件的極度短缺，也預(yù)示著俄羅斯的航空業(yè)正在構(gòu)建一套獨(dú)立于西方體系之外的、無奈的內(nèi)部循環(huán)維保模式。

烏克蘭情報(bào)部門對此分析并預(yù)測，倘若當(dāng)前的制裁環(huán)境和運(yùn)營困境持續(xù)下去，到2026年，俄羅斯仍在服役的民航飛機(jī)數(shù)量可能會(huì)銳減一半以上。這一預(yù)測為我們描繪了一幅令人擔(dān)憂的前景：一個(gè)曾經(jīng)的航空大國，其與世界連接的空中動(dòng)脈正面臨著逐步萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。