10月8日，特斯拉在北美官網(wǎng)悄然上線了標(biāo)準(zhǔn)版Model Y和標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。

其中，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y為3.999萬美元（約合人民幣28.51萬元），標(biāo)準(zhǔn)版Model 3則為3.699萬美元（約合人民幣26.43萬元）。相較于此前的入門版車型，前者降價5000美元（約合人民幣3.57萬元），降幅達(dá)11.11%；后者降價5500美元（約合人民幣3.95萬元），降幅為12.94%。

售價打九折，表現(xiàn)自然也是打了折。以標(biāo)準(zhǔn)版Model Y為例，與此前的入門版Model Y相比，續(xù)航里程從357英里（約574公里）降至321英里（約517公里），減少約57公里；百公里加速時間從5.4秒延長至6.8秒，性能明顯下降。

更值得注意的是，這款標(biāo)準(zhǔn)版車型僅配置交通感知巡航控制系統(tǒng)（TACC）。這意味著車輛只能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航和車道保持，而無法完成自動變道、自主導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）等高階功能。

標(biāo)準(zhǔn)版入華，意料之外還是情理之中？

截至目前，特斯拉中國官網(wǎng)并未上線這兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型，相關(guān)負(fù)責(zé)人也對媒體表示“沒有收到國內(nèi)上線的消息”。然而，市場的種種跡象和特斯拉自身的處境，似乎都在暗示，這兩款更便宜的車型引入中國，或許只是時間問題。

最大的外部壓力來自于政策的變動。工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局等三部門近日聯(lián)合發(fā)布的《2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》公告。新規(guī)對2026年1月1日起享受購置稅減免的新能源汽車提出了更高的技術(shù)門檻。

例如，對插電式混動車型，要求純電續(xù)航里程至少達(dá)到100公里，并對電耗和虧電油耗設(shè)定了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。對純電動車，也收緊了電耗指標(biāo)。

雖然特斯拉目前在售車型的技術(shù)指標(biāo)，大概率能夠滿足新規(guī)，但政策收緊的大趨勢，正在倒逼所有車企加速技術(shù)迭代，并重新思考產(chǎn)品布局。對“內(nèi)卷”并不明顯，在售車款也不多的特斯拉而言，在政策窗口期——即2025年底之前，推出一款價格更低、能夠快速走量的車型來搶占市場份額，無疑是一個充滿誘惑力的選擇。

誘惑力來源于現(xiàn)實(shí)的銷量變化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，特斯拉中國累計銷量約36.1萬輛，同比下降6.9%，市場份額從去年同期的6.5%下降至4.8%。在中國新能源汽車市場整體高速增長的背景下，特斯拉的增速明顯落后于行業(yè)平均水平。面對銷量壓力和市場份額下滑，推出價格更具競爭力的車型成為特斯拉的必然選擇。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時預(yù)判，特斯拉兩個“標(biāo)準(zhǔn)版本”車型大概率會在完成技術(shù)調(diào)試、確保各方面技術(shù)成熟后再引入國內(nèi)市場。目前不確定的是在國內(nèi)上市的具體時間。

競爭者眾多，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版不占優(yōu)勢

然而，即便特斯拉以更低的價格殺入中國市場，想要在20萬元價位段分得一杯羹，也絕非易事。

如果標(biāo)準(zhǔn)版Model Y按照北美的降價幅度引入國內(nèi)，其售價預(yù)計將在23-24萬元之間。在這個價位段，消費(fèi)者已經(jīng)有了眾多優(yōu)質(zhì)選擇。

在純電SUV領(lǐng)域，它將直面兩位強(qiáng)勁的對手：小鵬G7和樂道L60。

小鵬G7基于全域800V高壓SiC碳化硅平臺打造，效率達(dá)到95.5%，能量損耗低，提升續(xù)航和充電效率。結(jié)合702公里的CLTC續(xù)航，可以很大程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

與此同時，小鵬G7搭載了?3顆自研圖靈AI芯片，本地有效算力大于2250TOPS。這稱得上“天文數(shù)字”的強(qiáng)大運(yùn)算能力，不僅使得小鵬G7具備持續(xù)OTA升級能力，還能讓品牌喊出“5年技術(shù)不落伍，10年體驗不過時”的話語。相比于被“閹割”掉Autopilot的標(biāo)準(zhǔn)版Model Y，小鵬G7無疑形成了代際領(lǐng)先優(yōu)勢。

而樂道L60作為蔚來旗下主打家庭用戶的第二品牌首款車型，則是憑借繼承蔚來在三電系統(tǒng)和能源網(wǎng)絡(luò)上的核心優(yōu)勢，構(gòu)筑自己的護(hù)城河。同時，樂道L60在設(shè)計上更注重家庭用戶的實(shí)際需求，提供更大的車內(nèi)空間、更舒適的乘坐體驗以及更符合家庭用車場景的智能化配置。

如果說純電領(lǐng)域的對手已經(jīng)足夠強(qiáng)大，那么來自插電混動陣營的壓力，則更為致命。對于許多希望“一車多能”的家庭用戶而言，沒有里程焦慮的插混車型，本來就是更理性的選擇。

要在插電混動陣營里，尋找一款和Model Y尺寸相近的代表性車型進(jìn)行比較，比亞迪宋L DM-i是繞不開的王者。至高可達(dá)160公里的純電續(xù)航，可以滿足不少用戶一周的城市通勤需求，有效降低用車成本。長途出行時，DM-i超級混動系統(tǒng)又能提供超低的虧電油耗和超過1000公里的綜合續(xù)航。

更重要的是，中國車企正在掀起一場“插混大電池”革命。

為了更好契合消費(fèi)者日常使用場景，越來越多品牌紛紛推出純電續(xù)航達(dá)到200公里甚至300公里的增程或插混車型。這些車在日常使用中基本可以被當(dāng)作一臺純電車來開，完全消除了充電不便帶來的困擾，同時又保留了長途出行的能力。

當(dāng)消費(fèi)者可以用相似的價錢，買到一臺沒有續(xù)航焦慮同時空間更大，甚至科技配置更加豐富的國產(chǎn)插混SUV時，一臺續(xù)航縮水、智能化減配的“丐版”特斯拉，說服力還剩下多少？

淪為牌面車？特斯拉亟需講出新故事

《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報告》明確指出，在中國市場，單純的價格競爭效果已經(jīng)非常有限，消費(fèi)者越來越關(guān)注汽車的科技化和智能化配置。換言之，市場的競爭邏輯，已經(jīng)從“人有我優(yōu)”，升級到了“人無我有”。

在這樣的趨勢下，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y和標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的出現(xiàn)，更像是一種無奈的防守。選購特斯拉的原因，也許越來越傾向于車頭那個“T”字標(biāo)所承載的品牌認(rèn)知和光環(huán)。

這讓人聯(lián)想到了傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場的其中一條生存法則。多年來，諸如奔馳E 260 L、寶馬525Li、奧迪Q5L的低功率或入門版車型一直大行其道。購買這些車型的消費(fèi)者，或許并不在乎那臺2.0T發(fā)動機(jī)的功率被調(diào)低了多少，也不在乎缺少了多少舒適性配置。他們在乎的是用一個相對較低的門檻，獲得一個豪華品牌的“牌面”，以及隨之而來的社交價值。

然而，對于以科技和創(chuàng)新為標(biāo)簽的特斯拉，如果要以品牌溢價和減價降配來維持銷量，并不是一件好事。特別是在品牌們已經(jīng)完成了原始技術(shù)積累，正在因應(yīng)消費(fèi)者需求而快速迭代的中國內(nèi)地市場里，特斯拉無論在車款數(shù)量還是技術(shù)層面，都已經(jīng)顯露出疲態(tài)。

在紅海如血的中國市場，消費(fèi)者的忠誠度，永遠(yuǎn)是留給下一個更優(yōu)秀的產(chǎn)品。特斯拉要避免被逐步蠶食，還是需要講出新故事。