歐洲最成功戰(zhàn)斗機之爭再起：法國“陣風”名聲在外，但“臺風”數(shù)量卻高出一倍。

法國達索航空公司近日宣布，第300架“陣風”戰(zhàn)斗機已經(jīng)正式走下生產(chǎn)線，并計劃將月產(chǎn)量提升至4架，即每年48架。截至目前，“陣風”戰(zhàn)斗機的總訂單量已經(jīng)達到533架，待交付訂單233架（相比去年的220架有所增加），這意味著生產(chǎn)任務已經(jīng)排至2030年代中期。

這一里程碑事件也重新引發(fā)了“誰才是歐洲最成功戰(zhàn)斗機”的討論。雖然法國一直聲稱“陣風”是歐洲的驕傲，但實際上，歐洲戰(zhàn)斗機公司生產(chǎn)的“臺風”數(shù)量已經(jīng)超過600架，是“陣風”的兩倍有余。

不過，在運營客戶數(shù)量方面，達索航空公司已經(jīng)趕上了歐洲戰(zhàn)斗機公司，并在過去五年中實現(xiàn)了顯著增長。這反映出“陣風”在國際市場上的受歡迎程度，以及進一步擴張的巨大潛力。

源源不斷的新訂單讓達索航空公司滿負荷運轉，目前共有400多家法國分包商參與生產(chǎn)。這也導致新客戶往往需要等待多年才能獲得首批戰(zhàn)斗機，這種交付壓力可能促使部分客戶轉向競爭對手。

達索航空公司指出，提高產(chǎn)量的前提是獲得更多新訂單。在簽訂出口合同時，為了確保交付時間，首批戰(zhàn)斗機往往需要從法國空天軍的庫存中調撥。

在歐洲市場上，“陣風”一直難以與技術更先進、功能更全面的美國F-35抗衡。多次在競標中落敗令達索航空公司感到沮喪，這種影響甚至延伸到了歐洲第六代戰(zhàn)斗機項目“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）的合作氛圍。

但對于那些不在美國軍事盟友體系內、或防務預算有限的國家來說，“陣風”依然是極具吸引力的選擇，例如塞爾維亞和印度尼西亞就是典型例證。未來，烏克蘭也可能成為潛在買家，但那要等到戰(zhàn)后很長一段時間后才有可能實現(xiàn)，屆時“陣風”還需與瑞典的“鷹獅”展開競爭。