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月銷43.97萬(wàn)輛!新能源19萬(wàn)輛!上汽集團(tuán)重回行業(yè)第一

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近日,上汽集團(tuán)(600104.SH)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào),9月份銷售整車44萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40.4%,環(huán)比增長(zhǎng)21%,銷量規(guī)模位居行業(yè)第一。其中,上汽自主品牌銷售29.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.4%;新能源車銷售近19萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46.5%;海外市場(chǎng)銷售10.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.2%。


今年以來(lái),上汽月銷量已實(shí)現(xiàn)同比“九連漲”,1-9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售319.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.5%,終端零售337.8萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)或重回中國(guó)年銷量第一

對(duì)比之下,比亞迪(002594.SZ)9月銷量為39.62萬(wàn)輛,1-9月累計(jì)銷量為326萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.64%,暫時(shí)領(lǐng)先上汽集團(tuán)約7萬(wàn)輛。

但自今年6月以來(lái),比亞迪的漲幅受到一定程度的抑制。今年5月31日,中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。中汽協(xié)在這一倡議中稱呼吁整個(gè)汽車行業(yè)不要搞“價(jià)格戰(zhàn)”。受此影響,比亞迪5月23日發(fā)起的“禮遇一夏,限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)被動(dòng)雪藏,波及多達(dá)20多款車型。


數(shù)據(jù)顯示,7、8、9三個(gè)月,比亞迪月銷量分別為34.42萬(wàn)輛、37.36萬(wàn)輛、39.62萬(wàn)輛。其中7-8兩個(gè)月,同比增幅均不到1%,9月份則同比下降了5%。這對(duì)比亞迪乃至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),都是近年來(lái)非常少有的情況。此前外媒報(bào)道,比亞迪已調(diào)整年銷量目標(biāo)為460萬(wàn)輛,低于此前的550萬(wàn)輛。

上一年度,上汽集團(tuán)10-12月銷量分別為40.2萬(wàn)輛、47.88萬(wàn)輛和48.3萬(wàn)輛。按照今年前9個(gè)月累計(jì)增長(zhǎng)20.5%的勢(shì)頭,今年后三個(gè)月完成150萬(wàn)輛或是大概率事件。從這個(gè)角度推算,今年上汽集團(tuán)年度銷量或能達(dá)到470萬(wàn)以上。

這意味著上汽集團(tuán)有望在年底奪回已經(jīng)連續(xù)霸榜18年的行業(yè)第一寶座。2024年,上汽集團(tuán)以401萬(wàn)輛的銷量,低于比亞迪的427萬(wàn)輛,18年來(lái)第一次丟掉國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)銷量排名第一的寶座。

那么,到底上汽集團(tuán)實(shí)際的銷量構(gòu)成及增長(zhǎng)潛力來(lái)自哪里呢?

就中國(guó)汽車國(guó)企集團(tuán)來(lái)說(shuō),市場(chǎng)傾向于認(rèn)為,這些企業(yè)當(dāng)年借著市場(chǎng)和政策的紅利,從中國(guó)的改革開(kāi)放大潮中建立起了龐大的產(chǎn)業(yè)集群,獲利良多。不少企業(yè)迄今為止仍躺在當(dāng)年的市場(chǎng)、政策紅利上,背靠合資品牌帶來(lái)的巨額利潤(rùn),以至于疏忽了旗下自主品牌、新能源品牌的發(fā)展,以至于漸漸落伍,有的甚至迷失了發(fā)展方向。

但上汽集團(tuán)顯然是個(gè)例外。

從早年收購(gòu)羅孚的資產(chǎn)和設(shè)計(jì)圖紙,創(chuàng)立榮威和名爵兩大品牌,到后來(lái)與阿里巴巴、張江高科等中國(guó)科技巨頭聯(lián)手創(chuàng)立智己品牌,到近期與華為聯(lián)合打造尚界品牌,同時(shí)努力耕耘旗下兩大合資品牌——上汽大眾和上汽通用,上汽集團(tuán)成了業(yè)內(nèi)第一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展自主品牌,自主掌控核心技術(shù),同時(shí)還能讓合資業(yè)務(wù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭的國(guó)有汽車企業(yè)集團(tuán)。

自主品牌快速發(fā)展

數(shù)據(jù)方面,今年9月份,上汽自主品牌銷量達(dá)29.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.4%,1-9月上汽自主品牌累計(jì)銷量達(dá)204.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.2%,占公司銷量比重達(dá)64%,較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。


9月份,上汽乘用車銷售9.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)72.4%,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量更是同比飆升245.3%;上汽大通銷售2.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.8%,上汽通用五菱銷售15.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43.9%。

就新能源這個(gè)品類來(lái)看,盡管與比亞迪等品牌仍有一定差距,但9月,上汽新能源車銷售近19萬(wàn)輛,創(chuàng)下歷史新高,同比增長(zhǎng)46.5%,環(huán)比增長(zhǎng)46%;1-9月累計(jì)銷售108.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44.8%。

具體品牌方面,9月份,智己汽車銷售1.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77%,新一代智己LS6參數(shù)圖片)上市27分鐘鎖單破萬(wàn),成為20萬(wàn)級(jí)大五座智能SUV市場(chǎng)新爆款;上汽乘用車銷售新能源車4.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)324.5%,全新MG4單月交付強(qiáng)勢(shì)破萬(wàn);上汽大通銷售新能源車超過(guò)7000輛,同比增長(zhǎng)119.6%;上汽通用銷售新能源車超過(guò)1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)82.3%,新近上市的別克至境L7訂單火爆;上汽通用五菱銷售新能源車10.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)22.7%。


具體車型方面,上汽智己全新推出的新一代智己LS6、尚界H5,均成為了業(yè)內(nèi)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。其中智己LS6首次推出增程版車型,最大帶電容量為66kWh,純電續(xù)航達(dá)到了450km,開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)增程車型最大純電續(xù)航的新歷史。

尚界H5更是全系搭載了華為的ADS 4輔助駕駛系統(tǒng),更以15.98萬(wàn)元至19.98萬(wàn)元的極致價(jià)格,成為了鴻蒙智行首臺(tái)價(jià)格下探到20萬(wàn)元以內(nèi)的車型,其跑量的意味再明顯不過(guò)。相比之下,絕對(duì)大多數(shù)鴻蒙智行產(chǎn)品價(jià)格均集中在25萬(wàn)甚至30萬(wàn)元以上。也就是說(shuō),要以市場(chǎng)最好的價(jià)格買到華為的ADS 4,同時(shí)還兼具上汽集團(tuán)這樣擁有深厚造車底蘊(yùn)的汽車集團(tuán)的產(chǎn)品,尚界H5是當(dāng)前市場(chǎng)的最優(yōu)解。

根據(jù)市場(chǎng)消息,剛剛過(guò)去的國(guó)慶8天假期,整個(gè)鴻蒙智行產(chǎn)品大定量達(dá)48500輛,其中尚界H5一款車就高達(dá)5500輛。雖然其大定量距離問(wèn)界M7、問(wèn)界M8仍有差距,但作為一款剛剛上市不足一個(gè)月的新車,這個(gè)大定量已經(jīng)是非常迅猛。

合資品牌積極求變

和在自主領(lǐng)域的積極心態(tài)一樣,上汽集團(tuán)在合資領(lǐng)域的求變心態(tài)同樣堪稱典范。

數(shù)據(jù)方面,今年前9個(gè)月,上汽大眾累計(jì)銷量為75.24萬(wàn)輛,同比僅微跌2.55%。上汽通用累計(jì)銷量為38.06萬(wàn)輛,同比大增36%。這在合資品牌業(yè)務(wù)普遍縮水的情況下并不容易。

相比之下,上汽集團(tuán)在合資業(yè)務(wù)領(lǐng)域的“守”,顯然比其他國(guó)有汽車集團(tuán)來(lái)得更穩(wěn)當(dāng)。而且,和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同,上汽集團(tuán)在合資業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅有“守”,更有非常激進(jìn)的“攻”。

2016年,上汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布上汽大眾和奧迪成立全新合資公司——上汽奧迪。在2016年這個(gè)年份宣布與奧迪宣布成立合資公司,這并不是一件容易的事。

如果大家對(duì)汽車行業(yè)有一定了解就會(huì)知道,也正是在那一年前后,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)各種新能源汽車公司紛紛成立,其中就包括后來(lái)在市場(chǎng)上風(fēng)生水起的蔚來(lái)、小鵬等品牌。另外,在外部市場(chǎng),海外品牌紛紛尋求擴(kuò)大其在華合資公司股比,比如寶馬,大眾等。

2024年,奧迪發(fā)布新品牌“AUDI”,新品牌基于奧迪和上汽集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)(Advanced Digitized Platform),用四個(gè)英文字母的標(biāo)識(shí)取代了四環(huán)標(biāo)的標(biāo)識(shí)。新品牌將融合經(jīng)典奧迪基因與中國(guó)創(chuàng)新。

2025年9月16日,AUDI品牌首款戰(zhàn)略車型——奧迪 E5 Sportback正式上市,起售價(jià)23.59萬(wàn)起,疊加權(quán)益價(jià)格,起售價(jià)正式卷入22萬(wàn)元這一區(qū)間。而從車身尺寸來(lái)看,這是一臺(tái)比奧迪A4L還要更大的車型。奧迪A4L作為一款老款的燃油車,其實(shí)際的經(jīng)銷商售價(jià)也在20萬(wàn)元起,指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)28.98-36.28萬(wàn)元。這意味著在技術(shù)層面有上汽集團(tuán)主導(dǎo)的AUDI品牌,將中外車企的合資業(yè)務(wù)帶入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。


作為一款純電動(dòng)車型,奧迪E5 Sportback不僅將奧迪引以為傲的運(yùn)動(dòng)基因注入到這款車身上,更在三電系統(tǒng)、輔助駕駛和智能座艙領(lǐng)域,全面采用上汽集團(tuán)主導(dǎo)研發(fā)的核心技術(shù),與中國(guó)頂尖科技公司Momenta達(dá)成深度合作,共同開(kāi)發(fā)行業(yè)首個(gè)“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案,把AUDI品牌的智能化水平提升到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

近期,奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明(Fermín Soneira)接受媒體采訪時(shí)表示:“奧迪 E5 Sportback絕不僅是一款車,更是一份宣言:無(wú)需在德系工程技術(shù)傳承與中國(guó)前沿?cái)?shù)字創(chuàng)新之間再做妥協(xié)。它將AI賦能的智能座艙與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),無(wú)縫融入奧迪一貫堅(jiān)持的銳意進(jìn)取、靈活駕控、豪華品質(zhì)與安全之中?!?/p>

這意味著,以 E5 Sportback作為首款車型的AUDI品牌,將以融合百年老廠的技術(shù)底蘊(yùn)及中國(guó)新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)的姿態(tài),結(jié)合其更加本地化的定價(jià),開(kāi)始全面加入正在中國(guó)蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái),其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不言而喻。

除此之外,上汽大眾及上汽通用均在新能源市場(chǎng)及智能化領(lǐng)域積極尋求突破。上汽大眾在今年的上海車展展示了首款增程式概念車——ID.ERA。上汽通用則在今年9月28日剛剛上市了一款全新的增程式車型——至境L7。這款搭載上汽集團(tuán)全新增程式技術(shù)的車型,車身尺寸與別克君越相當(dāng),但上市限時(shí)權(quán)益價(jià)16.99萬(wàn)元~21.59萬(wàn)元,低于別克君越20.99萬(wàn)元-23.99萬(wàn)元。


這意味著,無(wú)論是上汽大眾、上汽通用還是上汽奧迪,上汽集團(tuán)旗下合資業(yè)務(wù)均明確了積極擁抱中國(guó)創(chuàng)新及中國(guó)尖端科技的姿態(tài),同時(shí)價(jià)格也在向中國(guó)市場(chǎng)積極看齊。這種積極求變并把技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品理念落到實(shí)處的姿態(tài),在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)都非常領(lǐng)先,迄今為止還沒(méi)有第二家國(guó)企汽車集團(tuán)的合資業(yè)務(wù)有這么激進(jìn)過(guò)。

正是這種在自主及合資業(yè)務(wù)兩大板塊均積極求變的姿態(tài),或會(huì)將上汽集團(tuán)托舉到一個(gè)全新的高度。從這個(gè)角度來(lái)看,不僅2025年上汽集團(tuán)有望重新奪回市場(chǎng)第一的名頭。在接下來(lái)的數(shù)年,其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或?qū)⑦M(jìn)一步被加強(qiáng)而不是削弱。

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