國(guó)慶期間，比亞迪賣(mài)爆了！

這兩天，比亞迪國(guó)慶“爆單”的消息傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不到一周時(shí)間訂單超20萬(wàn)輛，一天近4萬(wàn)輛，讓人不敢相信。

即便沒(méi)有得到官方的證實(shí)，這數(shù)據(jù)一出來(lái)，還是直接把整個(gè)汽車(chē)圈給炸了!

不過(guò)，在“迪王”的絕對(duì)實(shí)力面前，大家都不質(zhì)疑了，更愿意相信這是真的。

究其根本，比亞迪在9月下旬“瘋狂”發(fā)布新車(chē)，方程豹鈦7、仰望U8L、新騰勢(shì)N9......海洋、王朝系列也都有新品上市。

在“金九銀十”的消費(fèi)狂歡帶動(dòng)下，厚積薄發(fā)的比亞迪，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)怎么會(huì)差呢！

剛剛，比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)，11個(gè)月400萬(wàn)輛的“加速度”，讓世界看到了中國(guó)智造的魅力。

好巧不巧的是，特斯拉在前兩天也推出兩款低價(jià)版車(chē)型。沒(méi)錯(cuò)，就是備受關(guān)注的特斯拉“平價(jià)車(chē)”——標(biāo)準(zhǔn)版Model Y、Model 3。

為了應(yīng)對(duì)內(nèi)外的壓力，馬斯克可謂是絞盡了腦汁。

結(jié)果讓人大跌眼鏡的是，二級(jí)市場(chǎng)先給了它一個(gè)響亮的“巴掌”，特斯拉股價(jià)尾盤(pán)跳水，市值一夜蒸發(fā)650億美元（約合人民幣4630億元）。

國(guó)慶期間，新舊電動(dòng)車(chē)之王“冰火兩重天”的遭遇，也是中美車(chē)企在新能源賽道的縮影。

百年大變局下，一場(chǎng)專(zhuān)屬于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的狂歡，來(lái)了！

01

預(yù)熱已久的“平價(jià)”特斯拉，終于來(lái)了！

為了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)惠政策到期等因素帶來(lái)的影響，特斯拉將旗下暢銷(xiāo)車(chē)型Model Y的標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)降到了4萬(wàn)美元以下，較此前便宜了約11%；Model 3的標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)也有所下調(diào)，成了特斯拉目前在售最便宜的車(chē)型。

在新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的現(xiàn)狀下，降價(jià)無(wú)疑是車(chē)企最大的“殺手锏”，特斯拉也希望此舉能助力其扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額下降的局面。

可特斯拉的誠(chéng)意卻有點(diǎn)“假”，加量不加價(jià)或存量不減價(jià)都是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的，但特斯拉的降價(jià)卻有著不小的“貓膩”——減配。

Model 3與 Model Y標(biāo)準(zhǔn)版后排未配備觸控屏，方向盤(pán)與外后視鏡需手動(dòng)調(diào)節(jié)，取消了FM/AM 收音機(jī)功能，且僅前排座椅支持加熱；

甚至都沒(méi)有配備特斯拉的基礎(chǔ)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) ——Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。

外觀(guān)方面，特斯拉取消了高端版Model Y車(chē)型前臉標(biāo)志性的貫穿式燈條；同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型也不再配備全景玻璃車(chē)頂。

這樣的Model Y甚至被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“丐版”Model Y，兩款“平價(jià)”特斯拉的推出，市場(chǎng)的反應(yīng)也可見(jiàn)一斑。

果不其然，兩款標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型發(fā)布后，特斯拉股價(jià)尾盤(pán)跳水。10月7日（美東時(shí)間）收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)433.09美元/股，跌幅為4.45%，市值一夜蒸發(fā)650億美元（約合人民幣4630億元）。

值得一提的是，特斯拉的“平價(jià)版”并不便宜，盡管和之前版本相比新車(chē)價(jià)格降低了大約5000美元，然而美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的稅收抵免政策已在9月底結(jié)束，意味著電動(dòng)車(chē)將不再享受此前7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。

即便特斯拉這兩款“平價(jià)”產(chǎn)品在中國(guó)上線(xiàn)，也會(huì)面臨更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)局面。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，國(guó)產(chǎn)“平價(jià)”Model 3或?qū)⑴c小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、小鵬汽車(chē)新P7/P7+處于同一價(jià)位區(qū)間；國(guó)產(chǎn)“平價(jià)”Model Y則可能與樂(lè)道L60、極氪7X、小鵬G7、小米YU7等車(chē)型搶奪市場(chǎng)份額。

更別說(shuō)，特斯拉六年來(lái)無(wú)全新量產(chǎn)車(chē)，產(chǎn)品迭代速度已被比亞迪（兩年12款新車(chē)）、小米等技術(shù)反超，品牌溢價(jià)持續(xù)稀釋。

以致于在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量整體向好的背景下，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量“逆勢(shì)”下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，特斯拉中國(guó)的零售銷(xiāo)量約5.7萬(wàn)輛，同比下滑近10%。今年前8個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量約36.1萬(wàn)輛，同比下降6.9%，市場(chǎng)份額為4.8%，而其上年同期的市場(chǎng)份額為6.5%。

還記得2年前，特斯拉“不講武德”率先降價(jià)，隨后長(zhǎng)達(dá)兩年的“價(jià)格戰(zhàn)”深深攪動(dòng)了新能源車(chē)市場(chǎng)，如今降價(jià)的“回旋鏢”終究還是打在特斯拉身上。

反觀(guān)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)早已“摒棄前嫌”，先后退出“價(jià)格戰(zhàn)”，而是在智駕和服務(wù)上深耕，“卷”得外資車(chē)企叫苦不迭。

2024年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量接近1800萬(wàn)輛，占比超過(guò)65%；中國(guó)新能源汽車(chē)表現(xiàn)尤為搶眼，同比增長(zhǎng)35.5%，高達(dá)1286.6萬(wàn)輛，連續(xù)10年位居全球第一。

其中，表現(xiàn)最出色的莫過(guò)于“車(chē)王”比亞迪，多次刷新紀(jì)錄達(dá)成新能源汽車(chē)“全球首家”，單月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量突破427萬(wàn)輛。

比亞迪去年不僅在銷(xiāo)量上完成了歷史級(jí)的翻越，更是一躍成為全球前五大汽車(chē)制造商。

02

遙想4年前，比亞迪年銷(xiāo)量還不足百萬(wàn)，特斯拉還是電車(chē)領(lǐng)域的“扛把子”。

而如今，比亞迪在銷(xiāo)量上早已把特斯拉甩在身后，不僅是全球最大的新能源車(chē)制造商，還是全球前五的車(chē)企。

大家可能不知道的是，制造業(yè)的翻身，往往要比推翻大山還難！

而比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)量從0到100萬(wàn)輛的跨越，用了13年時(shí)間；

從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛只用了1年時(shí)間，200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛所用的時(shí)間縮短至半年，從900萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛僅用了54天時(shí)間……不斷刷新著“百萬(wàn)新速度”，比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)前不久在巴西工廠(chǎng)下線(xiàn)，成為全球首家達(dá)成1400萬(wàn)輛這一里程碑的新能源車(chē)企。

從趕超到領(lǐng)先，比亞迪銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升背后，是自我一次又一次的技術(shù)變革，“蝴蝶效應(yīng)”帶來(lái)的變化。

2023年比亞迪實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，2024年進(jìn)一步推動(dòng)“電比油低”，如今引領(lǐng)進(jìn)入“全民智駕”時(shí)代，比亞迪今年先后發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)（除極個(gè)別車(chē)型全系標(biāo)配）、兆瓦閃充（5分鐘充電400公里）、第五代DM技術(shù)（百公里虧電油耗2.4升）等三大核心技術(shù)和19款新車(chē)。此外，還宣布了智能泊車(chē)兜底，刷屏的比亞迪9000噸大壓鑄生產(chǎn)線(xiàn)，仰望U9X跑出496公里極速，取代燃油車(chē)登頂全球量產(chǎn)車(chē)極速榜首……比亞迪對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求，讓其擁有了最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，憑借自身優(yōu)勢(shì)向汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起的一輪又一輪的沖擊。

這背后，是比亞迪引以為傲的工程師天團(tuán)：11個(gè)研究院、超9萬(wàn)名工程師......毫無(wú)疑問(wèn)都是中國(guó)汽車(chē)科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是比亞迪稱(chēng)霸新能源車(chē)市場(chǎng)的底氣！

如今再回頭想想，網(wǎng)上爆出的比亞迪國(guó)慶假期訂單超20萬(wàn)的消息，還是有可能的。

要知道，去年10月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售502657輛，每周也有超10萬(wàn)的銷(xiāo)量。

另外從行業(yè)規(guī)律來(lái)看，國(guó)慶作為傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)旺季，疊加比亞迪新車(chē)型密集上市，新款騰勢(shì)N9上市、騰勢(shì)N8L預(yù)售、王朝網(wǎng)唐、秦PLUS推新、海洋網(wǎng)新款海豹07 DM-i、方程豹鈦7上市、仰望U8L上市等等，國(guó)慶訂單暴漲極具合理性。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月銷(xiāo)量為396270輛，今年1至9月累計(jì)銷(xiāo)量為3260146輛，與去年同期相比增長(zhǎng)18.64%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照這個(gè)訂單數(shù)量，10月份比亞迪銷(xiāo)量有望沖擊45萬(wàn)輛，報(bào)廢補(bǔ)貼的提高，以及新能源購(gòu)置稅退坡，這些政策金額的疊加造就第四季度的購(gòu)車(chē)最佳時(shí)機(jī)，估計(jì)今年的比亞迪又會(huì)迎來(lái)一個(gè)銷(xiāo)量里程碑。

03

比亞迪的強(qiáng)大就在于，當(dāng)初的承諾一個(gè)接一個(gè)都實(shí)現(xiàn)了！

雖說(shuō)比亞迪下調(diào)了今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，但是比亞迪卻將重心放在海外這個(gè)利潤(rùn)更大的市場(chǎng)。

新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，比亞迪在國(guó)內(nèi)是妥妥的“車(chē)王”，而在國(guó)外，比亞迪又為國(guó)產(chǎn)車(chē)做出了新表率——闖出去才是星辰大海！

最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月乘用車(chē)及皮卡海外銷(xiāo)售70851輛，同比增長(zhǎng)107%。今年以來(lái)，比亞迪乘用車(chē)及皮卡海外累計(jì)銷(xiāo)售701579輛。

值得一提的是，比亞迪今年前8個(gè)月在歐洲賣(mài)了近9.6萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增幅達(dá)到280%，是增幅最大的車(chē)企。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年1-8月，中國(guó)汽車(chē)出口總量已達(dá)429.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。其中，新能源汽車(chē)出口153.2萬(wàn)輛，同比激增87.3%，占汽車(chē)出口總量的比例從2024年全年的20%，躍升至2025年前8個(gè)月的35.7%。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)的每一次變革，都改變著這個(gè)時(shí)代！

歐美坐享油車(chē)時(shí)代紅利近百年，反而在汽車(chē)“電動(dòng)智能化”上跌了大跟頭，新能源車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)都在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)巨頭擠壓下節(jié)節(jié)敗退。

從近期各大跨國(guó)車(chē)企公布的第二季度及上半年財(cái)報(bào)來(lái)看，大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬、現(xiàn)代汽車(chē)、起亞、通用汽車(chē)等主流車(chē)企的凈利潤(rùn)出現(xiàn)了20%~60%的同比下滑。Stellantis集團(tuán)、日產(chǎn)、雷諾、福特、沃爾沃汽車(chē)等企業(yè)，更是出現(xiàn)了季度或半年度的虧損。

當(dāng)新勢(shì)力以 “軟件定義汽車(chē)” 為旗號(hào)攻城略地，當(dāng)本土品牌在電動(dòng)化、智能化賽道上構(gòu)筑起技術(shù)壁壘，曾經(jīng)主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市的外資品牌集體陷入 “中年危機(jī)”—— 市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮、用戶(hù)心智加速遷移、技術(shù)代差日益擴(kuò)大。

目前國(guó)內(nèi)都已經(jīng)開(kāi)始卷“智能化”了，高速/城市 NOA、智能座艙、智能化技術(shù)平臺(tái)越來(lái)越普及，而歐美的車(chē)還停留在偏“工具”屬性的層面，智能化完全不在一個(gè)水平上。

越來(lái)越多的外資車(chē)企也看到了這點(diǎn)，選擇與中國(guó)企業(yè)合作。

大眾與小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)，奧迪采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，奔馳與騰訊、火山引擎合作探索AI和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，積極融入中國(guó)技術(shù)生態(tài)......大眾、豐田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽車(chē)巨頭都正通過(guò)與中國(guó)車(chē)企合作加速電動(dòng)化。

大家都清楚，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，唯有以技術(shù)為矛、以生態(tài)為盾，方能在全球汽車(chē)工業(yè)重構(gòu)中占據(jù)制高點(diǎn)。

2025年9月，全國(guó)新能源車(chē)型零售125萬(wàn)輛，滲透率攀升至58.1%；今年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量超1000萬(wàn)輛。

在電動(dòng)汽車(chē)的大勢(shì)裹挾下，屬于中國(guó)新能源車(chē)輝煌的時(shí)代來(lái)了！

而這場(chǎng)屬于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的狂歡，既是技術(shù)積累的爆發(fā)，也是全球工業(yè)化格局變革的序幕。