Forget EVs. Cycling is revolutionising transport

“踏板動力”熱潮興起，一場新的文化戰(zhàn)爭也隨之升溫

（配圖說明：倫敦國家美術館外的步行區(qū)停放著一輛租賃電動自行車 攝影：蓋蒂圖片社）

2025年10月9日

要想理解城市規(guī)劃者為何青睞自行車，不妨站在蒙特利爾圣丹尼斯街的某一段，數一數途經的交通工具。在一個晴朗周四的交通高峰期，記者用10分鐘時間統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，單方向通行的自行車有132輛（其中至少6輛的后座載有兒童）；而旁邊那條寬得多的機動車道上，82輛汽車（幾乎全是單人駕駛）和1輛城市公交車在車流中緩慢挪動，首尾相接。

再增加車輛就會造成擁堵，但自行車道上仍有充足空間——僅6月的某一天，就有超過1.4萬名騎行者使用該車道。過去十年左右，尤其是在2017年上任的市長瓦萊麗·普蘭特的推動下，蒙特利爾已成為北美領先的“自行車友好型城市”。

在普拉托街區(qū)，自行車出行占所有出行方式的五分之一，僅略低于汽車。全市超三分之一的人口每周至少騎行一次。城市共享單車系統(tǒng)“Bixi”的使用量自2019年以來翻了一番，去年騎行次數達1300萬次。

蒙特利爾的“自行車熱潮”只是一個縮影——在富裕國家的城市中，一種具有顛覆性的新型交通方式正迅速改變城市面貌。它能效極高、成本近乎為零、能緩解擁堵與污染，還無需修建大型停車場。但它并非科技巨頭和汽車行業(yè)高管所設想的自動駕駛電動汽車，而是看似不起眼的自行車。與所有顛覆性技術一樣，隨著自行車使用率上升、城市為優(yōu)化騎行體驗出臺更多措施，自行車正引發(fā)民眾意見分化，并引爆一場文化戰(zhàn)爭。

盡管自動駕駛出租車的增長勢頭不俗，但與靈活快捷的自行車相比，它們顯得遲緩又普通。Alphabet旗下的自動駕駛出租車企業(yè)Waymo自豪地宣稱，其車輛每周約完成25萬次行程；然而僅在紐約，該市共享單車系統(tǒng)每三天的騎行次數就能達到這個數字。

如今在倫敦金融城，騎行者數量已達到汽車數量的兩倍。巴黎全市范圍內的騎行者數量也已超過機動車駕駛者，正逐步追趕阿姆斯特丹、哥本哈根等歐洲傳統(tǒng)“自行車之都”——而這兩座城市的騎行熱潮仍在持續(xù)。在丹麥首都哥本哈根，近一半的通勤者選擇騎自行車上下班或上學。

（配圖說明：阿姆斯特丹，停放于車架上的自行車 攝影：帕維爾·普羅科普奇克/《紐約時報》/Redux/Eyevine）

即便在北京，就在30年前，為給汽車讓路，大多數騎行者被迫離開馬路；如今，自行車數量再度回升。只不過如今的騎行者更可能騎著精致的布朗普頓（Brompton）自行車，而非之前隨處可見的黑色“飛鴿”自行車。

電動自行車（廣義范疇）在發(fā)展中國家同樣蓬勃發(fā)展。在孟加拉國首都達卡，電動三輪車正迅速取代燃油三輪車；在許多東非城市，電動摩托車出租車的數量也在快速增長。

這場“雙輪復興”的第一個原因是疫情。疫情爆發(fā)后，為避免乘坐公共交通，自行車銷量激增；各國政府也臨時增設自行車道，以鼓勵保持社交距離。在美國的一項調查中，18%的受訪者表示自己買了自行車（其中不少人是人生第一次），這使得2019年至2020年夏季期間，平均每周的自行車出行次數增加了16%。在東京，23%的上班族為避開地鐵人群，轉而騎自行車通勤。

第二個原因是電池與電動自行車技術的進步——這讓電動自行車價格更低、騎行體驗更愉悅。借助“踏板輔助”功能，即使是無法輕松穿上緊身萊卡騎行服的人，也能享受騎行；上班族騎車去開會，既能保持干爽，也無需中途換衣服。電動自行車在搭載兒童、運送食品雜貨方面尤為實用，若僅靠人力踩踏，這些事會困難得多。此外，電動自行車還極大地推動了本地共享單車系統(tǒng)的普及，并使其實現(xiàn)盈利。以芝加哥的“Divvy”共享單車系統(tǒng)為例，盡管電動自行車價格高得多，但其騎行次數比傳統(tǒng)自行車多70%。

我想騎我的自行車

第三個原因是自行車友好型基礎設施的普及。20世紀中期，自行車之所以逐漸退出主流交通方式，不僅因為汽車更快、更舒適，還因為汽車讓騎行變得極度危險。1950年，英國道路上死于交通事故的騎行者多達805人，是去年死亡人數的10倍。1987年，美國諷刺作家P.J.奧羅克曾幸災樂禍地預言，騎行者會被卡車撞倒，最終“走向滅絕”。但令討厭自行車的駕車者失望（卻讓其他人慶幸）的是，他沒預料到“隔離式自行車道”的發(fā)明。

自行車道能吸引更多人騎行，因為它在很大程度上消除了被粗心或蠻橫的SUV司機撞倒的風險。調查顯示，在騎行者安全感更高的國家，騎行率也更高；而沒有什么比“與機動車隔離的自行車道”更能保障騎行者安全了。修建自行車道的成本遠低于新建地鐵，城市可通過鼓勵人們從“四輪”轉向“兩輪”，既緩解交通擁堵，又節(jié)省開支?！爸灰孕熊嚨佬薜煤?，自行車交通系統(tǒng)能與汽車競爭，那么自行車在緩解擁堵方面就能發(fā)揮很大作用。”溫哥華前首席城市規(guī)劃師伯倫特·托德里安表示。

37歲的瑪德琳·吉伊是蒙特利爾的一位三孩母親，她的經歷正是這一效果的生動例證。“我成年后在這座城市里從沒騎過自行車，小時候也沒騎過。”她說。但自從城市開始修建自行車道后，她和丈夫賣掉了家里的第二輛車?，F(xiàn)在，吉伊每天騎自行車送孩子上學，之后再騎車去上班。

在普蘭特市長的推動下，蒙特利爾還在夏季關閉部分整條街道禁止機動車通行，縮窄其他街道的寬度，并取消部分停車位。普蘭特表示，此舉并非要完全禁止駕車，而是為了減緩車速，讓街道對包括行人在內的所有使用者都更安全。她堅稱，這對商家也有好處（盡管許多商家仍對自行車道不滿）。自圣丹尼斯街的自行車道開通以來，空置商鋪數量減少了一半。

然而，在道路空間與停車位的“零和博弈”中，更安全的自行車道往往與汽車“針鋒相對”，使得騎行者與駕車者站在日益激烈的文化戰(zhàn)爭的對立面。盡管蒙特利爾的自行車道僅占道路空間的2%（汽車占80%，行人占剩余部分），但在11月2日的市長選舉中，這仍是一個熱點議題。主要反對黨候選人索拉亞·馬丁內斯·費拉達主張暫停新建自行車道，并拆除那些讓商家不安的現(xiàn)有車道。

（圖表說明：《經濟學人》制圖）

十多年前，多倫多市長羅布·福特（當時因吸食可卡因丑聞聞名）讓“反汽車戰(zhàn)爭”一詞廣為人知，他承諾削減輕軌資金，并拆除自行車道。這一口號隨后被其他地區(qū)的民粹主義者和右翼政客熱烈采納。英國極右翼“改革黨”領袖奈杰爾·法拉奇將低速限速和自行車道視為“覺醒派反汽車狂熱”的證據；英國影子交通大臣理查德·霍爾登則指責政府“向駕車者宣戰(zhàn)”。

倫敦左翼市長薩迪克·汗爵士表示，他最棘手的政策選擇之一是擴大該市的“清潔空氣區(qū)”范圍——因為該計劃讓他收到了大量死亡威脅。2023年，德國保守派政黨基督教民主聯(lián)盟在柏林掌權后，立即暫停了其左翼前任政府規(guī)劃的新建自行車道項目。

自行車友好度最高的地區(qū)，往往是支持左翼政黨的富裕年輕人聚集地，這一現(xiàn)象進一步激怒了民粹主義者。在美國，唐納德·特朗普上任后，交通部下令審查所有用于減少化石燃料消耗的聯(lián)邦資金項目（如自行車道建設）。如今在歐美政治中，汽車保有量與使用情況正成為一道明顯的分界線。在紐約市近期的民主黨初選中，獲勝者佐蘭·曼達尼是一名社會主義者，他沒有汽車，還炫耀自己的紐約共享單車（CitiBike）騎行記錄已達數千次。在駕車人數較少的選區(qū)，他的支持率遙遙領先；而駕車者則大多投票給安德魯·科莫。

騎行熱潮正向你襲來

電動自行車也確實帶來了一些問題。由于重量更大、速度更快（且騎行者中不乏新手），電動自行車引發(fā)的事故往往比傳統(tǒng)自行車更嚴重。倫敦的 Lime 共享電動自行車被醫(yī)生們指為“腿部骨折病例激增”的原因之一。2022年，荷蘭騎行者死亡人數創(chuàng)下歷史新高，其中電動自行車騎行者的死亡率遠高于傳統(tǒng)自行車騎行者。出于對青少年受傷的擔憂，美國數十個郊區(qū)已禁止使用電動自行車。

（配圖說明：倫敦金融城狹窄街道遭遇強風，Lime 共享電動自行車被吹倒 攝影：蓋蒂圖片社）

（配圖說明：中國山東省青島市，某電動自行車租賃公司待租的電動自行車 攝影：蓋蒂圖片社）

更棘手的是，非法高速電動自行車（無需踩踏、僅靠油門就能加速的類型）數量激增。在倫敦和紐約，這類車成了外賣騎手的首選——速度越快，他們賺的錢越多。在美國大多數城市，僅允許“需踩踏助力、最高時速20英里（約32公里）”的電動自行車在自行車道行駛；歐洲的限速標準則為25公里/小時。但許多中國制造商銷售的自行車或電機可通過改裝實現(xiàn)遠超限速的速度，這既讓行人感到恐慌，也可能給自行車熱潮蒙上陰影。

紐約市長埃里克·亞當斯近期已宣布不會在11月與曼達尼角逐市長職位，該市警方針對高速電動自行車激增的情況采取了大規(guī)模逮捕行動。令人驚訝的是，在自行車安全倡導者看來，騎行者面臨刑事指控，而違法駕車者卻通常只需繳納罰款。

這些挑戰(zhàn)會減緩自行車回歸主流交通的速度。但在那些已讓自行車成為主流的城市里，“回到汽車擁堵的街道”被視為天方夜譚。在荷蘭，前首相馬克·呂特特意堅持騎自行車上班；去年在丹麥，弗雷德里克國王帶著兩個兒子，乘坐電動貨運自行車的前座箱出席慈善活動；在巴黎，還出現(xiàn)了一個新的“煩惱”——自行車擁堵。蒙特利爾如今也快到這個階段了，至少在夏季是這樣。所以，騎上你的自行車吧！■

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