被長江穿城而過的武漢，素有 “橋都” 美譽。自從1957年萬里長江第一橋——武漢長江大橋通車至2025年9月，長江武漢段已建成武漢長江大橋、二七長江大橋、天興洲大橋等11座長江大橋，另有2座在建之中。這些橋梁不僅見證了武漢社會經(jīng)濟發(fā)展，更成為支撐武漢國家中心城市建設(shè)的鋼鐵脊梁。

在這些橋梁中，公鐵兩用橋以其高效集約的特點占據(jù)特殊地位。1957年建成的武漢長江大橋，首次實現(xiàn)鐵路公路雙層跨越長江，開啟了 “一橋飛架南北，天塹變通途” 的歷史。2009 年通車的天興洲長江大橋則將這一理念推向新高度，以 504 米主跨創(chuàng)下世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀錄，其四線鐵路、六車道公路的設(shè)計，至今保持著 “跨度、速度、荷載、寬度” 四項世界第一。如今，武漢公鐵兩用橋家族將再添新成員——白沙洲公鐵長江大橋（工程用名）。

這座備受關(guān)注的武漢第三座公鐵兩用橋選址獨具匠心，其位于現(xiàn)有白沙洲長江大橋上游75米處，與三環(huán)線走向基本一致，建成后將形成“雙橋并列”的獨特景觀。大橋設(shè)計上層為雙向6車道城市快速路，設(shè)計時速80公里；下層設(shè)計四線鐵路，將同步服務(wù)于武漢樞紐直通線及武西高鐵、沿江高鐵等多條干線鐵路。白沙洲公鐵長江大橋正橋全長2623米，其中公鐵合建段1189米，兩岸接線工程總長超4000米。采用鋼桁梁斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨1700米，為全球首創(chuàng)雙層公鐵懸索橋設(shè)計。

白沙洲公鐵大橋的建設(shè)，不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，更是武漢構(gòu)建 “五主三輔” 鐵路樞紐格局的關(guān)鍵一步。作為武漢樞紐直通線的核心工程，它將串聯(lián)起福銀高鐵、沿江高鐵等國家干線，夯實武漢作為全國綜合交通樞紐的地位。同時，公路層將極大緩解現(xiàn)有白沙洲大橋的交通壓力，提升三環(huán)線過江通行效率，讓市民出行更加便捷。據(jù)悉，白沙洲公鐵長江大橋項目預(yù)計2025年內(nèi)開工，計劃2030年建成。

從武漢長江大橋到天興洲大橋，再到即將開工的白沙洲公鐵大橋，武漢公鐵兩用橋的迭代升級，印證著城市發(fā)展的步伐。這座新的跨江巨龍，將以 “公鐵聯(lián)運” 的創(chuàng)新理念，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展注入新動能，更彰顯著武漢建設(shè)國家中心城市的雄心與實力。隨著2025年開工號角的吹響，武漢 “橋都” 的傳奇故事，將翻開更加精彩的篇章。