10月10日上午，家在南京的利豐（化名）突然接到了多個汽車品牌銷售的電話，話術(shù)都出奇地一致，“明年要收購置稅了，趁早來看看車吧”。

2個月前，開了十多年燃油車的利豐決定換一輛新能源車，逛遍了市面上幾乎所有的主流品牌?！拔疫@兩個月接到的電話，都沒有10號一天多?！崩S感慨道。

10月9日，三部門發(fā)布新能源汽車購置稅減免新規(guī)，百公里純電續(xù)航成為插混和增程享受購置稅減免的新門檻。插混（包括增程）的純電續(xù)航要求，從43公里提升到100公里。

過去幾年，續(xù)航百公里內(nèi)的低價插混車在享受到政策紅利后，形成價格優(yōu)勢，對燃油車進(jìn)行了瘋狂圍剿。與此同時，插混車型在新能源汽車中的份額快速攀升。隨著購置稅新政的出臺，低價插混也迎來最后的紅利期。

新政出臺后，吉利對投資者作出了回應(yīng)，“插混產(chǎn)品低于100公里的配置在插混銷量的占比大概5%約每月3千臺。主銷配置為續(xù)航100公里以上的?！毖酝庵?，政策調(diào)整對整體銷量影響不大。

除了續(xù)航的調(diào)整外，新政對插混的饋電油耗和能耗也有了更高的要求。對于增程車型來說，靠堆電池就能解決問題的好日子，將一去不復(fù)返。

對于中意純電和增程的利豐來說，明年還能不能買到低價插混不在他的考慮范疇。不過，汽車銷售的催單反而讓利豐更加猶豫不絕?！艾F(xiàn)在買，購置稅雖然是省了，可萬一沒幾個月又出新款，虧的還是我?！崩S說道。

沒有補(bǔ)貼，也能買到低價插混？

在新政發(fā)布后，除了吉利外，還沒有車企公開純電續(xù)航低于100公里的插混在銷量中的份額。從在售產(chǎn)品的配置上看，比亞迪也有多款熱銷車型命中了這一區(qū)間。比如，秦PLUSDM-i、秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i、海豹06 DM-i、海豹05DM-i等。

2026年，新能源汽車購置稅實(shí)施“減半征收”。以10萬元的開票價舉例，不能享受到購置稅減免的低價插混，要比能享受到的多付4000多元。

根據(jù)相關(guān)行業(yè)調(diào)研的數(shù)據(jù)，100公里內(nèi)短續(xù)航里程的插混車型充電頻次低，消費(fèi)者基本將其作為燃油車使用。同時，因?yàn)殡姵囟葦?shù)小，低價插混的稅前價格已經(jīng)與同級燃油車持平。這就意味著，一旦不能享受到購置稅的補(bǔ)貼，低價插混的價格優(yōu)勢將不復(fù)存在，這必然將影響到消費(fèi)者的購車決策。

當(dāng)新能源汽車變相“漲價”，明年還能買到低價插混嗎？

“在新政實(shí)施前，這里面還是有很多操作空間的。比如，這兩個月沒有賣掉的低價插混，先上牌明年再當(dāng)二手車賣。每次到政策或者標(biāo)準(zhǔn)切換的時候，都有這種操作?！币晃徊辉妇呙牧魍I(lǐng)域人士評價道，在庫存清理完成后，逐步淘汰掉純電續(xù)航百公里內(nèi)的配置。

回顧2023年新能源國補(bǔ)正式退坡的時候，一眾新能源品牌推出了“國補(bǔ)取消，廠補(bǔ)繼續(xù)”政策。除此之外，還有金融貼息、送充電樁終身保養(yǎng)等隱形補(bǔ)貼，把差價補(bǔ)上。因?yàn)楫?dāng)供需關(guān)系沒有改變時，廠家即便“讓利”也要留住客戶。

于是，即便補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者不僅沒感受到漲價，甚至發(fā)現(xiàn)車價越來越便宜。這個道理，放到2026年，也可以復(fù)用。

目前，理想、問界、極氪、智己等多家車企公開表示，會為年內(nèi)無法提車的用戶兜底購置稅。不過，算賬的不光是車企，消費(fèi)者也有自己的盤算。“假如我買一輛最近兩個月出的新車，20萬左右，今年買可以少交8000多的購置稅。如果我明年買，按照車企一年一改款的節(jié)奏，過幾個月，這款車就會有各種優(yōu)惠和促銷，大概率能抹平這個購置稅的差價。而且明年購置稅漲了，車價又不漲，肯定會有更多配置更高的新車?！崩S得出結(jié)論，背著抱著一邊沉，里外里一算，消費(fèi)者其實(shí)沒有什么便宜可占。“跟買手機(jī)一樣，無非是早買早享受，就這么簡單?！?/p>

好的發(fā)動機(jī)技術(shù)，并不是加分項(xiàng)

利豐說，自己之所以沒考慮插混的新車，是由于他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的增程和純電車，電池越做越大，續(xù)航越來越高?！拔易约郝糜巫择{的時候也開過電動車，現(xiàn)在充電這么方便，我是沒有里程焦慮的。”

不過，小電池插混被逐出目錄，并不代表電池越大越好。新政中明確，對于整備質(zhì)量小于2510kg的插混（包括增程）車型，在饋電狀態(tài)下的油耗，相較限值比例調(diào)整為“小于70%”。中國汽車技術(shù)研究中心指出，這與當(dāng)前技術(shù)要求相比，達(dá)標(biāo)難度總體提升8%。

與插混相比，增程車天然在饋電油耗上不占優(yōu)勢，很多增程車型依賴堆電池的方案來解決饋電油耗。隨之而來的是車重的增長，能耗的上升。而新政中明確把車重與能耗掛鉤，簡單粗暴堆大電池的方案，難以行得通。

值得注意的是，新政中把整備質(zhì)量在2510kg作為分界線，2510kg及以上的車型在饋電狀態(tài)下的油耗，需低于限值的75%。難度主要給到了饋電油耗先天不占優(yōu)勢的增程，是否有領(lǐng)先的增程器和好的控制策略。

2510kg的整車質(zhì)量，大致相當(dāng)于中型和中大型車的分界點(diǎn)。超過2.5噸重的插混車型，多為豪華車，比如，問界M8、M9、理想L9、嵐圖夢想家等。

購置稅新政規(guī)定，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。網(wǎng)絡(luò)上有一個段子叫，買豪華車的不差那幾萬塊，但買便宜車的在意那幾千塊。

不難看出，購置稅新政中關(guān)于插混的調(diào)整，強(qiáng)調(diào)純電和節(jié)能的導(dǎo)向，鼓勵用電而不是用油。這樣一來，插混這條賽道上，合資車企掌握的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，將很難成為加分項(xiàng)。尤其是當(dāng)主流車企都量產(chǎn)了混動專用發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)玩家在高端市場形成的優(yōu)勢，將繼續(xù)被鞏固。