【導(dǎo)語：近日，特斯拉在美國市場正式推出廉價版Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y，以36990美元的起售價突破價格壁壘。這一戰(zhàn)略看似是對市場競爭的積極回應(yīng)，但取消了座椅通風(fēng)、后排屏幕等科技配置，不過仍然保留了核心的智能駕駛硬件。當(dāng)特斯拉以“減法哲學(xué)”沖擊大眾市場，這場定價革命究竟會重塑新能源的競爭格局，還是在規(guī)模擴(kuò)張與品牌價值的平衡中埋下隱患？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

更“親民”的特斯拉終于來了。

近日，特斯拉正式在美國市場推出Model 3和Model Y的“標(biāo)準(zhǔn)版”，將起售價拉至36990美元和39990美元，首次將主力車型價格壓到4萬美元以內(nèi)，相比此前版本，Model 3便宜了5500美元，Model Y則降了5000美元。可見在新能源汽車市場的激烈競爭下，即使強(qiáng)如特斯拉，也不得不采用了以價換市的策略。

特斯拉如何在價格上“做文章”？

從特斯拉官方配置清單來看，Model 3和Model Y平價車型在保留核心性能的同時進(jìn)行了多處精簡，在內(nèi)飾方面，后排娛樂屏幕被取消，座椅材質(zhì)從高級麂皮降級為普通織布，揚(yáng)聲器數(shù)量也從高配版的15個減少到7個；在外觀上，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版移除了前臉貫穿式燈條，照明功能被集成至兩側(cè)主大燈內(nèi)，同時兩款車型僅提供黑、白、灰三種基礎(chǔ)車漆，且灰色成為唯一免費(fèi)選項。舒適性與便利性配置則有些回歸傳統(tǒng)燃油車風(fēng)格：方向盤和后視鏡改為手動調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)功能被取消（Model Y前排僅保留加熱，后排加熱也被移除），Model Y的玻璃天幕同樣被取消；在軟件功能上，基礎(chǔ)版移除了“自動轉(zhuǎn)向”功能，僅保留“帶交通感知的自適應(yīng)巡航控制”。

不過，特斯拉在關(guān)鍵硬件上依然保持了水準(zhǔn)：兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型繼續(xù)標(biāo)配最新的FSD Hardware4.0輔助駕駛硬件，為未來功能升級預(yù)留空間；續(xù)航方面，標(biāo)準(zhǔn)版搭載69.5千瓦時電池組，滿電續(xù)航里程均為321英里（約516公里），這一數(shù)據(jù)甚至比某些高配版車型更具優(yōu)勢。

“減法哲學(xué)”背后，顯現(xiàn)出特斯拉在全球電動車市場競爭加劇環(huán)境下的現(xiàn)實選擇。目前，特斯拉在美國電動車市場依然保持著統(tǒng)治地位，2025年上半年Model Y以突破15萬輛的銷售成績穩(wěn)坐美國最暢銷電動車冠軍寶座，Model 3則以突破10萬輛的成績緊隨其后，并且在第二季度，Model Y和Model 3合計占據(jù)了美國電動汽車總銷量的43%，此次推出低價版Model 3和Model Y更加具有競爭力，有望在市場中進(jìn)一步提升份額。

特斯拉以價換市如同飲鳩止渴？

作為電動汽車行業(yè)的先行者，特斯拉如今在全球市場也面臨多維度的壓力，此次減配降價的核心目的，是應(yīng)對美國聯(lián)邦7500美元電動汽車稅收抵免政策于2025年10月1日正式終止的市場變化，通過降低購買門檻來吸引價格敏感型消費(fèi)者，試圖穩(wěn)固其在美國電動車市場。

不過，該策略也帶來了顯著的弊端：資本市場對此反應(yīng)消極，消息公布后特斯拉股價單日暴跌約4%，在一定程度上，投資者對其“減配降價”策略能否持續(xù)拉動增長以及品牌價值表現(xiàn)出擔(dān)憂。最關(guān)鍵的是，特斯拉“科技先鋒”的品牌影響力是它能夠在眾多新能源汽車品牌中突出的核心，但因為配置的削減，尤其是Autosteer等輔助駕駛功能的移除，讓特斯拉的科技光環(huán)黯然失色，在面對傳統(tǒng)車企智能化與電動化轉(zhuǎn)型加速以及其他造車新勢力崛起的雙重壓力，特斯拉此舉在一些業(yè)內(nèi)人士看來如同飲鳩止渴。

在美國本土市場中，雖說特斯拉仍有較大的影響力，但通用汽車2025年上半年電動車銷量增長超過一倍，雪佛蘭已成為僅次于特斯拉的第二大暢銷電動品牌。歐洲市場方面，Model Y被大眾、雷諾等歐洲本土品牌圍攻，且特斯拉在歐盟的銷量已經(jīng)出現(xiàn)滑坡；中國市場則呈現(xiàn)復(fù)雜態(tài)勢，雖然上海超級工廠第二季度交付19.1萬輛創(chuàng)下歷史新高，但2025年前8個月特斯拉中國累計銷量同比下降6.9%，在中國品牌如極氪、小鵬、小米等憑借更高性價比、更豐富配置的激烈圍攻下，特斯拉雖多次推出降價及金融優(yōu)惠政策，但銷量仍承壓。多次降價導(dǎo)致特斯拉二手車保值率受到?jīng)_擊，也使部分潛在消費(fèi)者產(chǎn)生了強(qiáng)烈的觀望心理，擔(dān)心購車后即刻面臨車輛貶值的風(fēng)險，這進(jìn)一步增加了特斯拉銷售端的難度。

點(diǎn)評

當(dāng)硬件創(chuàng)新放緩，價格戰(zhàn)成為新能源車企不得不為的生存策略，但這恰是特斯拉的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，其真正價值應(yīng)該體現(xiàn)在FSD全自動駕駛、能源生態(tài)等軟件服務(wù)的突破上。特斯拉若能將品牌從“電動車制造商”重塑為“移動科技公司”，今天的配置削減只是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必經(jīng)階段；若繼續(xù)沉溺于價格戰(zhàn)，則可能從科技先鋒淪為普通玩家。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）