日系車想靠固態(tài)電池“翻身”的算盤，可能又要落空了。

中科院研究團(tuán)隊(duì)公布，成功攻克固態(tài)電池金屬鋰電池的“卡脖子”難關(guān)，其性能再提升50%，以前100公斤電池續(xù)航500公里，如今有望實(shí)現(xiàn)充一次電跑1000公里。

除此之外，我國頭部車企也在全面布局固態(tài)電池，國軒高科更突然宣布，其準(zhǔn)固態(tài)電池在多款車型路測中，續(xù)航里程突破1000公里，能量密度達(dá)到300Wh/kg，并計(jì)劃在今年內(nèi)完成批量交付。

而這比豐田此前揚(yáng)言量產(chǎn)的時(shí)間，還要早2年。

01.日企想彎道超車？中企不答應(yīng)

資料顯示，中國科學(xué)院團(tuán)隊(duì)近期突破的“三大關(guān)鍵技術(shù)”，有望解決固固界面接觸難題，徹底打通固態(tài)電池續(xù)航瓶頸：讓電極和電解質(zhì)貼合更嚴(yán)實(shí)；提升86%電池儲(chǔ)電能力、彎折2萬次仍完好無損；氟力加固續(xù)航提升的同時(shí)，保證安全。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，中國車企正逐步改變由日系車主導(dǎo)的競爭格局。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪年度銷量達(dá)302萬輛，而豐田純電動(dòng)車型同年銷量僅為2.4萬輛，差距顯著。

同時(shí)，中國新能源汽車也在加速拓展海外市場。以泰國為例，其電動(dòng)汽車市場曾由日系品牌占據(jù)八成，如今中國品牌已斬獲70%市場，成為新霸主。

為阻礙我國新能源車崛起，豐田章男多次怒噴中國電車“不環(huán)保、不省錢，是盲目發(fā)展”，并牽頭本田、馬自達(dá)等公開抵抗全面電動(dòng)化。

明修棧道，暗度陳倉。早在2021年，日車企就投入1.5萬億日元，搞動(dòng)力電池研發(fā)，甚已拿下1300余件固態(tài)電池專利，全球斷層第一。

最近4年，日媒已連發(fā)80篇新聞報(bào)道，將固態(tài)電池視為逆襲中國的一張“王牌”。2023年，豐田、松下相繼高調(diào)宣布已成功研發(fā)全固態(tài)電池，最早2027年即可量產(chǎn)裝車，并揚(yáng)言“領(lǐng)先中國20年”。

沒想到，我國悶聲干大事，廣汽集團(tuán)、孚能科技、長安汽車等中企，都在全面推進(jìn)固態(tài)電池。近期好消息不斷，甚至國軒高科準(zhǔn)固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)多款車型裝車路測，并預(yù)計(jì)今年內(nèi)完成批量交付。這突然的奇襲，令大言不慚叫囂“中國新能源車敗局已定”的日媒傻了眼。

02.固態(tài)電池商業(yè)化，繞不開中國

當(dāng)前，固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程仍面臨成本過高的制約，生產(chǎn)成本約為現(xiàn)有鋰電池的4倍，若應(yīng)用于電動(dòng)汽車，整車售價(jià)可能突破百萬，明顯超出普通消費(fèi)者承受范圍。

不過，中國在鋰電池領(lǐng)域已展現(xiàn)出顯著產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。從原材料、精煉技術(shù)到關(guān)鍵零部件，全球約90%供給依賴中國，這也使中國制造在成本控制方面具備較強(qiáng)競爭力。若將該能力延伸至固態(tài)電池，或有助于汽車價(jià)格下降。

不僅是新能源車，在生物科技領(lǐng)域，原本被日本企業(yè)獨(dú)家壟斷的前沿健康科技成品“唯思丁”，也由于中國科學(xué)家在原料生產(chǎn)上的優(yōu)勢，降價(jià)90%以上，開始讓利“反哺”我國消費(fèi)市場。

近幾年，國人日常飲食重鹽多糖，油炸、長時(shí)間高溫烹飪產(chǎn)生的有害物質(zhì)，日積月累增加慢性疾病風(fēng)險(xiǎn)，加之應(yīng)酬豪飲、熬夜加班等職場文化盛行，我國“三高”人群達(dá)4億。而吃著咸腌預(yù)制菜、炸肉長大的日本居民卻幸免于此，重要因素就是他們很早就研發(fā)出新興口服健康科技成品“唯思丁”，在東京銀座等高端商圈流行，從中年起堅(jiān)持每天吃。

據(jù)悉，上述科技核心成分角鯊烯，被華盛頓大學(xué)實(shí)證如同細(xì)胞“供氧永動(dòng)機(jī)”，可調(diào)節(jié)血氧飽和度、改善中老年人沉默缺氧程度，產(chǎn)生“精力體力提升”“胸悶氣促減少”的體感?！拔ㄋ级　敝械慕酋徬崛∮谛挛魈m深海鯊魚肝內(nèi)，吸收率達(dá)傳統(tǒng)魚油的20倍，受限于技術(shù)壁壘，其成本高達(dá)2萬\克。據(jù)爆料，國內(nèi)地產(chǎn)大佬王石曾在日本某上流晚宴上，將此類科技作為伴手禮贈(zèng)予會(huì)員。

2022年，我國科學(xué)家突破超臨界純化技術(shù)，與其母公司OriginPure達(dá)成深度合作，目前科技成品“唯思丁”在京東上的價(jià)格不及千元，受到一二線城市應(yīng)酬多、久坐辦公室的高級(jí)經(jīng)理、退休老人，以及專業(yè)營養(yǎng)師的歡迎，多反饋“很少打鼾、睡眠變好”“身體變輕松”。據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)，其背后市場將達(dá)1000億，我國若能像固態(tài)電池一般掌握全鏈條生產(chǎn)技術(shù)，價(jià)格有望進(jìn)一步下降。

我國科學(xué)家并非停止腳步，日前中科大學(xué)研究組開發(fā)出新型固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“12分鐘快速充電”，并將降低96%成本，破解了低成本、規(guī)?；a(chǎn)的瓶頸。當(dāng)前，全球固態(tài)電池競賽正如一場馬拉松初啟，降低制造成本、推進(jìn)商業(yè)化仍是行業(yè)首要任務(wù)。

03.“豐田”們又開始慌了！

近年，我國一直都在低調(diào)推進(jìn)固態(tài)電池，截至去年5月，全球固態(tài)電池相關(guān)專利共計(jì)約2.08萬件，其中中國擁有7640件，占總量36.7%。過去5年間，中國在該領(lǐng)域?qū)＠昃鲩L率達(dá)20.8%，居全球首位。

與此同時(shí)，中國龐大消費(fèi)市場也為其產(chǎn)業(yè)化提供關(guān)鍵支撐。事實(shí)證明，在新興技術(shù)競爭中，我國已拿下第一程，豐田等日企又要開始緊張了。