很多人剛開(kāi)上新能源車那會(huì)兒，對(duì)充電這個(gè)事特別上心，總怕虧了電，恨不得一天插好幾回。

結(jié)果呢，兩三年下來(lái)發(fā)現(xiàn)電池越來(lái)越不經(jīng)用，續(xù)航掉得厲害，這才反應(yīng)過(guò)來(lái)：原來(lái)不是充得越勤就越省心。電池這個(gè)東西，你得懂它，才能用好它。

對(duì)待新能源車電池，既不用過(guò)分焦慮，也不能完全放任。你得知道哪些習(xí)慣是真的有用，哪些只是自我安慰。在我看來(lái)，電池健康的核心就一句話：別極端，講方法。

第一是，不要每天都充電。很多人習(xí)慣晚上回家順手插上槍，以為這樣是對(duì)電池好。但其實(shí)頻繁的淺充淺放，反而是在加速消耗電池的循環(huán)壽命。

鋰電池的壽命是按完整循環(huán)次數(shù)算的，你每次充一點(diǎn)用一點(diǎn)，次數(shù)攢夠了，電池的健康度也就下來(lái)了。再加上長(zhǎng)期保持高電量，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)更活躍，老化速度自然就上去了。

第二是，也別等到電快沒(méi)了才充。有些人聽(tīng)說(shuō)經(jīng)常充不好，就干脆等電量快耗盡了再一次性補(bǔ)滿，這又是走向另一個(gè)極端。

電池電量低于20%的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)算深度放電了，長(zhǎng)期這樣會(huì)對(duì)電極材料造成不可逆的損傷，嚴(yán)重時(shí)甚至充不進(jìn)電。比較理想的做法，是電量降到30%到40%左右就開(kāi)始充電，既不傷電池，又不會(huì)過(guò)度消耗循環(huán)次數(shù)。

第三，慢充和快充得搭配著來(lái)。慢充就像是細(xì)嚼慢咽的飯，電流平穩(wěn)溫和，對(duì)電池友好。快充則像應(yīng)急的快餐，雖然方便，但老是吃肯定傷身體。頻繁使用快充，電池容易因?yàn)樗查g大電流而產(chǎn)生高溫，長(zhǎng)期下來(lái)會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命。

所以我建議，只要不急，盡量用慢充，快充留到實(shí)在沒(méi)辦法的時(shí)候應(yīng)個(gè)急。

第四，環(huán)境溫度對(duì)電池的影響也不能忽略。太熱或太冷，電池都不好受。夏天暴曬之后不要馬上充電，冬天盡量選擇白天或者地庫(kù)這種相對(duì)溫暖的環(huán)境充。平時(shí)充電也最好選通風(fēng)的地方，別放在密閉環(huán)境或者雷雨天露天操作。

在我看來(lái)一套科學(xué)的充電方法應(yīng)該是：隨用隨充，避免極端電量，慢充為主、快充為輔，同時(shí)留意環(huán)境溫度。日常使用盡量把電量維持在20%到80%之間，如果出遠(yuǎn)門(mén)可以臨時(shí)充到90%甚至滿電，但回來(lái)后盡量別長(zhǎng)時(shí)間保持滿電狀態(tài)。

反正你按這個(gè)思路來(lái)，電池壽命延長(zhǎng)個(gè)兩三年問(wèn)題不大。也不用太緊張，車是拿來(lái)用的，不是拿來(lái)供的，但你總得用對(duì)方法。下次插充電槍之前，先看一眼電量，心里有個(gè)數(shù)，別盲目亂充。