在2025全球創(chuàng)新大會(huì)上宣布，奇瑞已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，并展示了犀牛S全固態(tài)電池模組。奇瑞宣稱該電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg，續(xù)航里程直接瞄準(zhǔn)1200-1300公里。這一數(shù)據(jù)，足以讓當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池望塵莫及。

奇瑞汽車

這引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。作為一家整車廠，奇瑞在動(dòng)力電池這一核心部件上展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)突破能力，一定程度上改變了其在新能源賽道上的競(jìng)爭(zhēng)位勢(shì)，展示了從“電池應(yīng)用者”向“技術(shù)定義者”轉(zhuǎn)變的潛力。這給現(xiàn)有的電池巨頭（如寧德時(shí)代、）和整車廠商都帶來(lái)了不小的壓力。

比亞迪

據(jù)了解，奇瑞的犀牛S電池采用的“原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)”。而行業(yè)內(nèi)在全固態(tài)電池的技術(shù)路徑上主要有氧化物、硫化物、聚合物等不同路線。最終哪種路線會(huì)成為主流，仍需市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展來(lái)檢驗(yàn)。

新的技術(shù)路線

奇瑞此次展示的犀牛S全固態(tài)電池模組，其技術(shù)突破主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先是犀牛S全固態(tài)電池的電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg。作為對(duì)比，目前市面上主流的三元鋰電池能量密度約為200-300 Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池普遍在180 Wh/kg以下。這意味著搭載該電池的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有望提升至1200-1300公里，能有效緩解用戶的里程焦慮。

這種能量密度的跨越式提升主要源于兩大技術(shù)突破：首先是使用了富鋰錳正極材料，這種材料本身具有更高的比容量和電壓平臺(tái)；其次是采用了全固態(tài)電解質(zhì)體系，使得電池可以應(yīng)用金屬鋰負(fù)極，從而大幅提升能量密度。

其次，犀牛S全固態(tài)電池在安全性方面實(shí)現(xiàn)了革命性突破，其核心在于用“原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)”取代了傳統(tǒng)鋰電池中易燃、易泄漏的液態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)不具有可燃性，從根本上消除了電解液燃燒或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)；犀牛S全固態(tài)電池的安全還來(lái)自于其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在傳統(tǒng)鋰電池中，隔膜穿刺會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部短路，而固態(tài)電解質(zhì)具有更高的機(jī)械強(qiáng)度，能有效抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)，防止短路發(fā)生。另外，犀牛S全固態(tài)電池模組采用了三維絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)，使其能夠承受高達(dá)50%的擠壓變形后仍保持功能正常，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。即使在極端情況下的擠壓變形并浸水，電池仍能保持安全穩(wěn)定。

在現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車進(jìn)行了極為嚴(yán)苛的針刺和電鉆鉆孔測(cè)試，電池在被破壞后未發(fā)生冒煙、起火或熱失控，甚至能持續(xù)正常放電，直觀地展現(xiàn)了其極高的安全性。

奇瑞計(jì)劃于2027年啟動(dòng)首批裝車驗(yàn)證。

巨頭們?cè)趺纯?/strong>

考慮到寧德時(shí)代和比亞迪這兩大巨頭都還沒(méi)有正式推出自己的固態(tài)電池產(chǎn)品，奇瑞汽車確實(shí)攪動(dòng)了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局。

作為全球電池行業(yè)的龍頭，寧德時(shí)代（寧王）對(duì)固態(tài)電池的態(tài)度非常理性。曾毓群曾用一個(gè)生動(dòng)的比喻來(lái)描述現(xiàn)狀：如果用1-9分來(lái)衡量技術(shù)成熟度（9分代表完全成熟），目前行業(yè)最高水平大約在4分。這意味著做出了樣品并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，但距離大規(guī)模量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。公司認(rèn)為，固態(tài)電池的科學(xué)問(wèn)題已基本解決，但仍有工程問(wèn)題待攻克，而供應(yīng)鏈的成熟更需要3年以上的周期。

這種審慎源于其龐大的現(xiàn)有業(yè)務(wù)和行業(yè)地位。寧德時(shí)代采取了多技術(shù)路線并行的策略：一方面全力研發(fā)全固態(tài)電池，一方面，持續(xù)迭代液態(tài)鋰電池（如神行超充電池）并推出凝聚態(tài)電池作為過(guò)渡方案，以此平衡短期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與長(zhǎng)期技術(shù)變革。

比亞迪的情況有些不太一樣，因?yàn)榫邆鋸碾姵氐秸嚨拇怪闭夏芰?，?duì)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的看法更為務(wù)實(shí)。比亞迪已成功下線60Ah全固態(tài)電池（中試），采用“硫化物復(fù)合電解質(zhì)+硅基負(fù)極”架構(gòu)，電芯能量密度實(shí)測(cè)達(dá)400Wh/kg。CTO孫華軍指出，固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨大量問(wèn)題，包括工程問(wèn)題和界面問(wèn)題。比亞迪認(rèn)為，從實(shí)驗(yàn)室樣品到穩(wěn)定、可靠的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，需要克服的工程化挑戰(zhàn)非常巨大。

值得強(qiáng)調(diào)的是，奇瑞的突破并非孤立事件，其背后是中國(guó)日益成熟的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈支撐。目前，上游材料（如貝特瑞的全固態(tài)電池用鋰碳復(fù)合負(fù)極）、關(guān)鍵部件（如恩捷股份的固態(tài)電解質(zhì)粉體）、制造設(shè)備（如先導(dǎo)智能的整線方案）以及電池制造（如國(guó)軒高科的全固態(tài)中試線）等環(huán)節(jié)均已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，共同構(gòu)成了技術(shù)突破的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

按照規(guī)劃，奇瑞汽車犀牛S全固態(tài)電池在2027年啟動(dòng)首批裝車驗(yàn)證，也就是說(shuō)奇瑞汽車也需要和寧德時(shí)代、比亞迪一樣面臨大規(guī)模量產(chǎn)的問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)化會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的長(zhǎng)期過(guò)程。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，奇瑞汽車如此高調(diào)宣傳犀牛S全固態(tài)電池，更大的意義在于先聲奪人，打響品牌影響力。

百姓評(píng)車

產(chǎn)品發(fā)布僅是一個(gè)起點(diǎn)。未來(lái)3-5年，真正的競(jìng)賽將聚焦于誰(shuí)能率先打通量產(chǎn)工藝、誰(shuí)能有效控制成本、誰(shuí)能保證產(chǎn)品的極致可靠與安全。這場(chǎng)競(jìng)賽不僅是奇瑞與寧德時(shí)代、比亞迪之間的較量，更是一場(chǎng)中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈共同面對(duì)的技術(shù)與工程化突圍戰(zhàn)。奇瑞汽車能否后來(lái)者居上，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。無(wú)論結(jié)果如何，已經(jīng)為全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型按下了又一個(gè)加速鍵。