作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

小米YU9高調(diào)闖新疆，35萬級(jí)增程SUV要攪局？雷軍帶著小米第四款新車現(xiàn)身新疆的消息，最近在車友圈里傳得火熱。不是常規(guī)的發(fā)布會(huì)預(yù)熱，而是直接把測(cè)試車開到了海拔四千米的喀什老風(fēng)口，他在朋友圈里只發(fā)了句“增程器沒喘，我喘了”，配圖里的新車蒙著偽裝衣，卻藏不住修長的車身線條。

這就是小米首款增程車型YU9，眼看離上市越來越近了。更有意思的是，同行的小米汽車高級(jí)顧問胡崢楠、副總裁張劍慧等高管IP屬地全是新疆，昆侖山腳下的測(cè)試團(tuán)隊(duì)合照里，有人發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的內(nèi)部代號(hào)似乎就是“昆侖”，看來小米對(duì)這款車的期待不小。從現(xiàn)場(chǎng)流出的諜照能看出，這款車的體量確實(shí)驚人。

之前說車長超過5米2，實(shí)際實(shí)測(cè)已經(jīng)突破5米3，比理想L9多出近10厘米，寬度和高度也有細(xì)微優(yōu)勢(shì)，說是全尺寸SUV一點(diǎn)不夸張。造型上能看到硬派風(fēng)格，D柱直立，尾燈用了方正設(shè)計(jì)，有點(diǎn)路虎攬勝的影子，但前臉的貫穿式LED燈帶又帶著小米自己的科技感，網(wǎng)友調(diào)侃它是“米雷德”，倒也不算離譜。

小米在智能駕駛領(lǐng)域早砸了不少本錢，首期就投了57.9億元，建了1800人的團(tuán)隊(duì)，400多臺(tái)測(cè)試車跑數(shù)據(jù)，現(xiàn)在這套端到端輔助駕駛能實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的領(lǐng)航，連停車場(chǎng)被占車位都能自己找替補(bǔ)，YU9大概率會(huì)搭載最新的XLA架構(gòu)版本。動(dòng)力續(xù)航才是這款車的核心競(jìng)爭力。作為小米第一款增程車，它用上了自主研發(fā)的1.5T四缸增程器，熱效率能到43.5%，搭配預(yù)計(jì)80度的電池組和800V高壓平臺(tái)，純電續(xù)航有望突破400公里，綜合續(xù)航直接拉到1500公里以上。

這組數(shù)據(jù)比問界M9的1402公里還多出一截，意味著從北京開到上?；静挥醚a(bǔ)能，對(duì)于怕麻煩的長途自駕愛好者來說，確實(shí)是個(gè)吸引力。而且800V平臺(tái)的快充效率也得提一句，10分鐘補(bǔ)能300公里，就算沒電了也不用等太久。能有這樣的續(xù)航表現(xiàn)，和小米自建工廠的硬實(shí)力分不開，他們的電池車間用激光焊接+AI檢測(cè)，能做到“零缺陷交付”，這也是續(xù)航靠譜的底氣。價(jià)格更是小米的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。目前消息說YU9起售價(jià)大概35萬，這個(gè)價(jià)位對(duì)比理想L9的45萬、問界M9的46萬，直接低了10到15萬。

要知道同級(jí)別里，這個(gè)價(jià)格差已經(jīng)能影響很多家庭用戶的選擇，畢竟配置沒縮水，空間還更大，性價(jià)比這塊確實(shí)抓得很準(zhǔn)。不過有一說一，小米在高端SUV市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度還需要時(shí)間積累，這可能是YU9上市后面臨的最大挑戰(zhàn)，但想想兩年前SU7剛推出時(shí)也有人質(zhì)疑，現(xiàn)在一年賣24萬臺(tái)的成績，說不定YU9也能復(fù)制這種逆襲。

其實(shí)小米造增程車早有鋪墊，雷軍從2011年就開始布局汽車領(lǐng)域，順為資本早年投過蔚來、小鵬，算是把行業(yè)摸了個(gè)透。2021年官宣造車時(shí)，他直接押上十年家底，承諾10年投100億美元，還說這是“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。那段時(shí)間小米的研發(fā)節(jié)奏特別緊，SU7開發(fā)關(guān)鍵期同時(shí)立了YU7的項(xiàng)，就怕SU7失敗還有底牌，后來YU7交付四個(gè)月賣了4萬臺(tái)，證明他們的產(chǎn)品判斷沒出錯(cuò)?，F(xiàn)在推YU9，明顯是看準(zhǔn)了大三排增混市場(chǎng)的缺口，畢竟理想和問界的定價(jià)把門檻抬到了45萬以上，35萬級(jí)正好是空白區(qū)。

除了YU9，最近小米其他新車的動(dòng)靜也不少。YU7Ultra的諜照頻繁曝光，SU7L的路試圖片也流了出來，這款車車身更長，側(cè)面線條有點(diǎn)像奧迪A7，看樣子是想靠更長的軸距改善后排空間。多款車型密集動(dòng)作，背后是北京工廠的產(chǎn)能支撐——這個(gè)占地71.8萬平米的智造園區(qū)，有2.5公里測(cè)試跑道，29個(gè)試驗(yàn)室，關(guān)鍵工序全自動(dòng)化，連沖壓件4秒就能下線，這樣的產(chǎn)能規(guī)模才能支撐多車型同步推進(jìn)。這種產(chǎn)品節(jié)奏也反映在銷量上，9月小米汽車銷量破了4萬輛，環(huán)比增長超過33%，不僅超過了理想的33951輛，還緊跟在問界后面，躋身新勢(shì)力前四。

這個(gè)成績來之不易，要知道年初SU7還因?yàn)檩o助駕駛問題召回過11萬多臺(tái)，占已售量的三成。但小米調(diào)整得很快，一方面靠OTA升級(jí)補(bǔ)全功能，另一方面用YU7的走量穩(wěn)住市場(chǎng)，這種抗壓能力在新勢(shì)力里不算常見。明年的大三排增混市場(chǎng)肯定會(huì)更熱鬧，理想、問界已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，小米帶著YU9殺進(jìn)來，明顯是沖著“性價(jià)比”這個(gè)突破口。大電池、800V平臺(tái)這些核心配置都配齊，價(jià)格又拉得更低，說不定真能打動(dòng)那些追求實(shí)用的年輕人。

而且從雷軍親自帶隊(duì)去新疆做極端測(cè)試的態(tài)度來看，小米對(duì)這款增程車確實(shí)很上心——當(dāng)年SU7上市前，他也是帶著團(tuán)隊(duì)跑遍全國極端路況，這種“笨辦法”反而讓用戶覺得踏實(shí)。不過現(xiàn)在說爆款還太早，畢竟實(shí)車還沒正式亮相，內(nèi)飾細(xì)節(jié)、實(shí)際駕駛體驗(yàn)這些都還是未知數(shù)。

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