文/謙弟

30至40萬(wàn)元區(qū)間，曾經(jīng)是傳統(tǒng)豪華SUV的領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片），如今卻成了新能源品牌廝殺最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。這部分用戶既要家用場(chǎng)景的實(shí)用性，又想兼顧高端車(chē)型的智能與品質(zhì)，還得算清“長(zhǎng)期用車(chē)賬”。2025年三款重磅車(chē)型的同臺(tái)競(jìng)技讓這個(gè)區(qū)間再度熱鬧起來(lái)：全新問(wèn)界M7純電版、全新蔚來(lái)ES8 、理想i8 。

那么問(wèn)題來(lái)了——如果你是一個(gè)既理性又追求品質(zhì)的家庭用戶，究竟哪一臺(tái)更值得？

一、算一筆“長(zhǎng)期賬”

在電動(dòng)車(chē)快速迭代的背景下，購(gòu)車(chē)越來(lái)越像一次“資產(chǎn)配置”。用戶除了考慮入手價(jià)格，更應(yīng)關(guān)注持有期間的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、使用成本與殘值表現(xiàn)。

首先單從價(jià)格來(lái)看，全新問(wèn)界 M7 純電大五座 35.98 萬(wàn)元、享六座 37.98 萬(wàn)元，車(chē)電一體買(mǎi)斷無(wú)后續(xù)電池租金支出，長(zhǎng)期持有成本可控；蔚來(lái) ES8 2026 款 BaaS 模式后 40.68 萬(wàn)元，每月需近千元租電，五年租金約 5.88 萬(wàn)元，總持有成本相對(duì)較高，適合“追新族”。理想 i8 標(biāo)準(zhǔn)版 33.98 萬(wàn)元門(mén)檻最低，但高階配置常需選裝，適合對(duì)基礎(chǔ)配置滿意、不愿為冗余功能付費(fèi)的用戶。

而從產(chǎn)權(quán)與保值方面來(lái)看，全新問(wèn)界M7純電版以及理想i8購(gòu)車(chē)即意味著擁有車(chē)身與電池完整產(chǎn)權(quán)，長(zhǎng)期用車(chē)更劃算；選擇全新蔚來(lái) ES8租電方案，車(chē)主擁有車(chē)身產(chǎn)權(quán)，電池屬于車(chē)企，置換時(shí)需要轉(zhuǎn)讓“車(chē)身產(chǎn)權(quán)”，買(mǎi)家需重新簽租電合同。

二、聊一聊“場(chǎng)景適配”

三款SUV的主要目標(biāo)客群都是家庭用戶，也更在意家庭用車(chē)場(chǎng)景下的便利性，比如，座艙空間，能否容納一家五口或六口出行。后備箱空間，能否裝下嬰兒車(chē)或全家的露營(yíng)裝備，還有充電速度、充電便利性，續(xù)航達(dá)成率等，是否適配更多家庭場(chǎng)景。

在家庭出行的空間布局考量中，三款車(chē)型呈現(xiàn)出不同的產(chǎn)品思路。全新問(wèn)界M7純電版以“雙布局、全舒適”為初衷，提供大五座與享六座兩種座椅選擇，充分覆蓋多元化的家庭用車(chē)場(chǎng)景。

其中，五座版擁有超越同級(jí)的后排腿部空間——超過(guò)1030mm，配合850L容積的后備箱，可輕松容納嬰兒車(chē)、多個(gè)行李箱等大件物品，無(wú)論是三口之家的日常通勤，還是長(zhǎng)途自駕的載物需求，都能得到充分滿足。六座版則更側(cè)重乘坐品質(zhì)，第二排右側(cè)配備備受好評(píng)的零重力座椅，為乘客提供頭等艙般的休憩體驗(yàn)；而其第三排實(shí)用性同樣出色，腿部空間達(dá)到近810mm，即便身高175cm的成年人入座，也能獲得舒適的乘坐感受，真正實(shí)現(xiàn)了“每一排皆享尊重”，完美契合多孩家庭或三代同堂的出行需要。

相比之下，蔚來(lái)ES8作為旗艦六/七座SUV，其第三排乘坐需求也同樣表現(xiàn)不錯(cuò)；理想i8則聚焦六座布局，為用戶提供了明確而專(zhuān)注的選擇。

綜合來(lái)看，全新問(wèn)界M7純電版通過(guò)靈活的空間規(guī)劃和扎實(shí)的尺寸功底，在座椅布局的多樣性與每一排的實(shí)際空間體驗(yàn)上，展現(xiàn)了其對(duì)家庭用戶需求的深度洞察與周全考量。

續(xù)航上，全新問(wèn)界M7純電版搭載寧德時(shí)代電池+華為800V巨鯨平臺(tái)，CLTC 續(xù)航最大可達(dá)710公里，城市實(shí)際續(xù)航達(dá)成率超80%，這對(duì)于每周通勤 50 公里的用戶來(lái)說(shuō)可實(shí)現(xiàn)一周一充，且充電15分鐘，一杯咖啡的時(shí)間，即可從30%補(bǔ)電至80%，而且這款車(chē)對(duì)外放電最大功率可達(dá)到 6.6kW，支持V2L和V2V，可滿足露營(yíng)、為其他車(chē)輛應(yīng)急供電、救援等拓展場(chǎng)景。

全新蔚來(lái) ES8 官方續(xù)航635公里，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)到75.9%；理想 i8 用寧德時(shí)代麒麟電池，WLTC 續(xù)航 585公里，同樣支持 800V 快充，外放電功率3.5kW，適合城市家庭與輕度露營(yíng)場(chǎng)景使用。

三. 底盤(pán)兼顧 “舒適” 與 “好開(kāi)”

家庭 SUV 不止要舒適，周末近郊出游，遇到小溪、沙石等非鋪裝路面，車(chē)輛的通過(guò)性也很重要，這直接影響到全家人的出游半徑和情緒價(jià)值體驗(yàn)。

全新問(wèn)界 M7 純電版搭載途靈平臺(tái)，采用“前雙叉臂 + 后五連桿” 獨(dú)立懸掛，搭配雙腔閉式空氣懸架，支持5檔高度調(diào)節(jié)，應(yīng)急涉水深度可達(dá)到700mm。面對(duì)非鋪裝路面或15度坡道時(shí)也可以輕松通過(guò)，屬于“全場(chǎng)景兼容型”調(diào)校，面對(duì)偶爾的戶外露營(yíng)、輕越野等場(chǎng)景，同樣輕松拿捏。再加之配備了HUAWEI DATS3.0 智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)，在遇到障礙物等緊急情況，操控更穩(wěn)定、更安全，也讓駕駛者更自信。

全新蔚來(lái)ES8 采用NT3.0純電平臺(tái)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)為前雙叉臂+后五連桿，大量采用鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量低，響應(yīng)靈敏。全系標(biāo)配雙腔空氣懸架+CDC系統(tǒng)，其底盤(pán)調(diào)校偏向豪華行政風(fēng)格，濾震細(xì)膩，側(cè)向支撐充足，但這款車(chē)離地間隙較低，通過(guò)凹凸不平道路時(shí)需謹(jǐn)慎。

理想i8標(biāo)配“前雙叉臂+后多連桿”懸架，疊加雙腔魔毯空氣懸架與 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器。硬件規(guī)格亮眼，零百加速 4.5 秒的動(dòng)力輸出下，底盤(pán)能有效抑制加速抬頭與剎車(chē)點(diǎn)頭。但其調(diào)校偏向舒適，更適合城市場(chǎng)景。

總的來(lái)說(shuō)，三款車(chē)型都采用了前后獨(dú)立懸架和雙腔空懸結(jié)構(gòu)，但底盤(pán)技術(shù)、調(diào)校各有差異，側(cè)重的場(chǎng)景也不同。全新問(wèn)界M7更適合全場(chǎng)景家用，蔚來(lái)ES8更適合豪華通勤，理想i8 更適合城市家庭用車(chē)場(chǎng)景。

四、比一比輔助駕駛

新能源車(chē)型多標(biāo)配“輔助駕駛”，但“有功能”不等于“能放心用”。對(duì)家庭用戶而言，輔助駕駛的核心是“減疲勞、降風(fēng)險(xiǎn)”，這需要強(qiáng)大的“感知能力”。

全新問(wèn)界 M7 純電版標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4高階版輔助駕駛系統(tǒng)，

配備34個(gè)高精度傳感器，包括1個(gè)192線激光雷達(dá)、1個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)等，可實(shí)現(xiàn)全天候360°感知。

在實(shí)際場(chǎng)景中，當(dāng)您下班后穿越如重慶般的山城，面對(duì)狹窄道路繞行、連續(xù)U型彎道、復(fù)雜立交橋精準(zhǔn)匯入?yún)R出等挑戰(zhàn)時(shí)，華為乾崑智駕ADS 4能實(shí)現(xiàn)“一把過(guò)”的流暢體驗(yàn)。它能夠無(wú)死角識(shí)別周?chē)?chē)輛，甚至在環(huán)島路段增強(qiáng)選道能力，識(shí)別半開(kāi)門(mén)車(chē)輛并主動(dòng)向左避讓變道。對(duì)于家庭用戶而言，其在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)入位的能力，讓每日的停車(chē)煩惱迎刃而解。

對(duì)比一下，全新蔚來(lái)ES8 也有不錯(cuò)的實(shí)力，其搭載了Banyan智能系統(tǒng)下的NOP+（領(lǐng)航輔助）功能，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)高性能傳感器，并依托四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，提供了高達(dá)1016 TOPS的驚人算力。

在場(chǎng)景應(yīng)用中，當(dāng)您進(jìn)行城際高速旅行時(shí)，NOP+系統(tǒng)能夠穩(wěn)健地完成車(chē)道保持、智能跟車(chē)、根據(jù)路況自動(dòng)變道超車(chē)等動(dòng)作。需要注意的是，目前NOP+的運(yùn)行路段主要仍集中在高速公路和城市快速路上。

理想i8首發(fā)了VLA司機(jī)大模型，其名源于視覺(jué)、語(yǔ)言和動(dòng)作的融合。

在用戶場(chǎng)景中，VLA司機(jī)大模型帶來(lái)了更擬人的繞行體驗(yàn)、更舒適的乘坐感受和令人驚喜的泊車(chē)能力。
綜合來(lái)看，三款車(chē)的輔助駕駛方案各有側(cè)重。蔚來(lái)ES8在高速場(chǎng)景下表現(xiàn)穩(wěn)定可靠；理想i8的VLA模型在擬人化交互和持續(xù)學(xué)習(xí)進(jìn)化上潛力巨大；而全新問(wèn)界M7純電版的為乾崑智駕ADS 4則在復(fù)雜城市場(chǎng)景的即時(shí)應(yīng)對(duì)能力和全棧技術(shù)整合上展現(xiàn)了當(dāng)前最為突出的綜合實(shí)力。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論輔助駕駛技術(shù)如何先進(jìn)，它仍是“輔助”角色。駕駛員必須始終保持對(duì)路況的關(guān)注，雙手不脫離方向盤(pán)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。技術(shù)的目標(biāo)是讓出行更安全、更輕松，但生命的方向盤(pán)，最終仍需牢牢掌握在人類(lèi)自己手中。

三款車(chē)各有定位，從 “家庭用車(chē)全生命周期” 角度出發(fā)，對(duì)于多數(shù)家庭用戶而言全新問(wèn)界 M7 純電版無(wú)疑是更全面的選擇。它并未追求 “參數(shù)極致”，而是在 “空間、續(xù)航、智能”中找到了 “恰到好處的平衡”。相比之下，全新蔚來(lái) ES8 適合 “追求豪華感與換電便利” 的用戶，但租電隱性成本與產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，會(huì)削弱長(zhǎng)期用車(chē)“幸福感”；理想i8更適合“小眾、城市場(chǎng)景為主的用戶。

最后給消費(fèi)者一個(gè)建議：選車(chē)別只看 “賬面參數(shù)”，一定要去試駕，感受座椅是否舒服、輔助駕駛是否流暢、車(chē)機(jī)是否好用，這些 “隱性細(xì)節(jié)”才是決定長(zhǎng)期用車(chē)體驗(yàn)的關(guān)鍵。而全新問(wèn)界 M7 純電版，恰恰在這些細(xì)節(jié)上做到了“比用戶更懂用戶”。