來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 龔嬡琳】珠江口上，獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場熱火朝天。9月28日，東主塔T38節(jié)段已精準(zhǔn)吊裝到位，塔身高度突破200米大關(guān)。如今其巍然矗立的雄姿已初現(xiàn)崢嶸，令人對這座未來世界級大橋充滿期待。

這座塔身日漸高聳的大橋，正是獅子洋通道的核心工程——獅子洋大橋。建成后，它將成為全球最高的雙層懸索橋，并一舉創(chuàng)造五項世界紀(jì)錄：主跨2180米、主塔342米、錨碇基礎(chǔ)直徑130米、主纜直徑1.5米，以及上下雙層16車道的“超級橋面”。該項目由廣東省交通集團下屬的廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司投資建設(shè)，其中主橋獅子洋大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司（公規(guī)院）主持設(shè)計，中交二航局、中交二公局參與建設(shè)。

獅子洋通道效果圖

面對這項無成熟先例可循的超級工程，設(shè)計團隊為何最終選擇了“一跨過江”及“雙層懸索橋”方案？全國工程勘察設(shè)計大師、公規(guī)院總工程師崔冰給出答案：“建橋的價值不在于刷新紀(jì)錄，而在于持續(xù)突破?！弊鳛槟暇╅L江二、三、四、五橋及獅子洋大橋等多座里程碑式橋梁的關(guān)鍵設(shè)計者，他始終秉持大國工匠的求真精神：什么是建一座好橋？就是把過去建設(shè)中留下的遺憾與不足，在新時代的技術(shù)與認(rèn)知邊界內(nèi)去進(jìn)行完善和優(yōu)化。獅子洋大橋，不僅是一座橋梁，更是一座承載著幾代橋梁人經(jīng)驗、智慧與堅守的里程碑。

在功能定位上，獅子洋通道被定義為一條“多層復(fù)合型功能通道”。基于實際需求，崔冰帶領(lǐng)由副總工程師徐軍等資深技術(shù)人員組成的公規(guī)院設(shè)計團隊，通過多輪方案比選與科學(xué)論證，最終確定了主跨2180米一跨過江的雙層鋼桁懸索橋方案?！安捎蒙舷码p層8+8車道的設(shè)計，是我們根據(jù)橋位和車道需求做出的系統(tǒng)性回應(yīng)?！贝薇忉尩?，“這無疑是挑戰(zhàn)極限，但也是滿足未來發(fā)展的最優(yōu)解?！?/p>

橋梁，是觀察中國工程匠心的獨特窗口。這份匠心，不僅鐫刻于聯(lián)通天塹的宏大敘事里，更體現(xiàn)在應(yīng)對每一項具體挑戰(zhàn)的智慧之上。從勘測設(shè)計到施工建造，獅子洋通道幾乎每個環(huán)節(jié)都面臨著前所未有的技術(shù)與管理挑戰(zhàn)。

索塔的材料選擇與性能保障，成為項目面臨的首要技術(shù)難關(guān)。雙層16車道的超寬橋面，意味著單側(cè)橋塔需要承受超過20萬噸的巨大壓力。為了解決這一核心難題，設(shè)計團隊創(chuàng)新性地采用“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)索塔方案，既強化承載力，又有效減輕自重，這也是該結(jié)構(gòu)在全球大跨度懸索橋中的首次應(yīng)用。

“減輕結(jié)構(gòu)自重，同時是為了讓橋梁保持‘年輕、有活力’。”崔冰認(rèn)為，應(yīng)打造除關(guān)鍵支撐構(gòu)件（索塔、主纜）外其余構(gòu)件均可便捷更換的橋梁結(jié)構(gòu)體系，以保證橋梁在全壽命周期內(nèi)始終保持“青壯年性態(tài)（性能、狀態(tài)）”。橋梁的價值不僅在于紀(jì)錄，更在于實現(xiàn)安全、耐久的結(jié)構(gòu)理念及相應(yīng)技術(shù)體系的突破。他指出，“除索塔、主纜關(guān)鍵支撐構(gòu)件外，其余構(gòu)件均可便捷更換，從而確保橋梁在整個使用周期內(nèi)始終保持如青壯年般的狀態(tài)?！痹讵{子洋大橋中，團隊突破性構(gòu)建了桁架梁、正交異性鋼橋面板成橋狀態(tài)下可更換結(jié)構(gòu)體系。未來若主梁結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)較大損傷，可在不影響相鄰結(jié)構(gòu)的前提下實施便捷更換，實現(xiàn)“橋有恙而車馬基本不停”。

中交二航局獅子洋通道T8合同段智慧中心

在獅子洋大橋的建造過程中，一系列自主創(chuàng)新成果系統(tǒng)性地攻克了索塔、主纜與錨碇等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的世界級難題。項目實現(xiàn)了鋼殼節(jié)段“工廠整體制造、現(xiàn)場整體吊裝”的工業(yè)化建造模式，作業(yè)如“搭積木”般高效精準(zhǔn)。項目還定制了全球最大塔式起重機，融合北斗與云端交互等技術(shù)，將節(jié)段吊裝誤差控制在毫米級。主纜系統(tǒng)同步展開技術(shù)攻堅，其研發(fā)的數(shù)控自動化索夾緊固與緊纜一體機等專用裝備，已形成成熟工藝基礎(chǔ)。作為固定主纜端頭的關(guān)鍵部件之一，西錨碇V型槽填芯施工已于10月8日圓滿完成。這一整套以智能建造技術(shù)體系，推動中國橋梁建設(shè)全面邁向工業(yè)化、智能化、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

廣東的橋，見證了大國匠心的傳承與中國基建的跨越。從虎門大橋、珠江黃埔大橋，到港珠澳大橋、南沙大橋，再到深中通道與黃茅海跨海通道，公規(guī)院設(shè)計師們在粵港澳大灣區(qū)的長期扎根，將技藝與理想熔鑄于每一根纜索、每一個橋墩，用交通互聯(lián)推動了區(qū)域融合發(fā)展。

眼下，南沙大橋與虎門大橋如雙龍盤踞江面，以鋼鐵脊梁穩(wěn)穩(wěn)撐起區(qū)域發(fā)展的宏圖。獅子洋大橋建成后，將與現(xiàn)有橋梁協(xié)同呼應(yīng)，共同構(gòu)筑起大灣區(qū)西翼跨江走廊。獅子洋通道項目建設(shè)方副總經(jīng)理、總工程師張?zhí)票硎荆骸白鳛榛浉郯拇鬄硡^(qū)向南向西擴展的重要交通生命線，獅子洋通道將在促進(jìn)珠江口東西兩岸全面互聯(lián)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。”

獅子洋通道于2023年啟動主體工程，計劃工期6年。根據(jù)規(guī)劃，獅子洋大橋主塔將于明年3月封頂，明年下半年實現(xiàn)兩岸橋段合龍。這座世界級跨江通道以其創(chuàng)新的技術(shù)理念與實踐，展現(xiàn)著中國橋梁從跨越江河到引領(lǐng)時代的堅實步伐。未來，珠江口“黃金內(nèi)灣”多橋跨海的壯麗圖景，將見證中國橋梁建設(shè)邁向新高度。