一直以來電車的賣點之一是省錢，大量車主已用了5年以上了，這批車主如今都到了換車時候，他們現(xiàn)身說法電車到底省不省錢，時間才能更好地看清電車的真面目，如今正是時候了。

某外資電車的車主就曬出了一份驚人的換電池費用單據(jù)，車企方面給出的換電池價格高達20多萬，而隨著電車價格的連續(xù)下降，再加一點錢就能買到全新的同款車型，車主當然不會換電池了。

打算將電車賣到二手市場去，車主一問才知道，二手車商對這種使用5年以上的電車真沒太大興趣，問了很多家二手車商，才有二手車商給出幾千元的報價，也就相當于廢鐵的價格了，讓車主心涼了半截。

如此一算起來才發(fā)現(xiàn)，原來以前所省下的能源成本，如今換車的時候才發(fā)現(xiàn)虧大發(fā)了，畢竟一輛二手燃油車使用五年的話怎么著也能賣出市價的三成左右，補償一下?lián)Q車的成本，二手燃油車換來的價錢足以彌補平時燃油車比電車多出的能源成本，甚至還綽綽有余。

事實上除了換車時候發(fā)現(xiàn)電車和燃油車的換車成本差距巨大之外，在日常用車時，兩者也有不小的差距，當下最明確的就是保險費差距，諸多保險公司給出的電車保險費都比燃油車高出兩成以上。

充電費用也在上漲，如今在城市里充電費用普遍已上漲到1元每度電以上，部分大城市最高價更已沖破2元，這樣的充電費用導致日常使用中，電車相比燃油車節(jié)省的能源成本已大幅縮短，甚至于如今在大城市開電車省下的能源成本已不夠保險費的差額了。

修車的時候就更加體現(xiàn)出維修費用的差距了，電車小小碰剮都可能導致數(shù)千元，乃至上萬元的維修費用 ，因為電車往往一點碰刮動輒就是整個總成更換，而燃油車卻會考慮到維修成本的問題，盡可能不做大模塊設計，壞了一個小部件就換一個小部件。

更讓車主感到麻煩的則是電車維修壟斷，用各種權益捆綁車主，一點小問題都得去4S店維修，維修時間長，還動輒就是拖車，這與燃油車一般的小維修可以就地找維修店維修帶來的便利，體驗差距巨大。

這個國慶長假期，電車車主更不用談省錢的事了，高速公路充電站充電費往往都超過2元每度電，這樣昂貴的充電費用其實能源成本與燃油車幾乎沒太大差距了，畢竟高速行車時往往每百公里耗電量達到20度電左右，而燃油車跑高速反而更省油。

特別是長假期，高速公路充電站經常排隊充電，還出現(xiàn)了叫號排隊充電的怪現(xiàn)象，排隊時間往往長達3-4小時，超充技術在高速公路基本上用不了，因為除了大城市有超充樁之外--超充樁占中國公共充電樁的比例只有一成左右，充電時間往往要長達30分鐘以上。

對比之下，燃油車加油就5分鐘時間，而且由于長假期容易出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，燃油車沒有續(xù)航焦慮，而電車在這種行車環(huán)境下時刻陷于續(xù)航焦慮中，旅程很難說愉快。

凡此種種都讓不少電車車主在換車時打退堂鼓，據(jù)調查指出大約有兩成的電車車主都打算換車時重投燃油車懷抱，他們非常懷念燃油車帶來的便捷性，以及綜合使用成本低等優(yōu)勢，再也不談電車省錢的事兒了。