作者 | 韓志玉

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

近期，汽車界的熱點并非聚焦于新政策、新車上市或突發(fā)事件，而是圍繞中國汽車界一位德高望重的老領導、老專家——中國汽車工程學會名譽理事長、原理事長付于武先生，以及他的新作《我心深處是汽車：付于武八十自述》。

連日來，我的社交圈中頻繁出現(xiàn)付老自述的精彩片段。我的朋友、清華大學趙福全教授更撰寫了長篇讀后感《忘我無私，只為汽車；品德高尚，業(yè)界楷?！?。

確認該書正式出版后，我立即購書，連夜捧讀。我如此急切，是因為我所了解的付老，是汽車海歸的知心友人，是推動自主創(chuàng)新的實干家，更是“中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中繞不開的重要人物”——正如原機械工業(yè)部部長何光遠談付于武回憶錄所言。

這本書，與其視為一位行業(yè)前輩的個人回憶，不如看作一代中國汽車工業(yè)奮斗者的集體縮影。付老以深情的筆觸，透過自身經(jīng)歷、他人故事與眾多行業(yè)事件，勾勒出一幅由中國汽車人憑借熱血、智慧與擔當共同繪就的壯麗畫卷。

付老的人生是豐厚的。“在二十多歲的黃金時期，我從大學畢業(yè)，將最寶貴的青春歲月獻給了技術研發(fā)事業(yè)。四十多歲，踏入政府機關，為產業(yè)發(fā)展建言獻策，步入五十歲，正值人生的巔峰時期，有精力也有經(jīng)驗，加入中國汽車工程學會，繼續(xù)為專業(yè)領域貢獻力量”——付老如此總結道。

付老的人生亦是曲折的。出身于殷實的實業(yè)家庭，卻幼年喪父；少年時家境由富足轉為艱難；熱愛文學，卻與文科殿堂失之交臂；大學期間，又遭遇學校從北京遷至漢中；工作中又面臨一次次艱難創(chuàng)業(yè)……

付老的人生更是精彩的！他的職業(yè)生涯橫跨企業(yè)、政府與行業(yè)組織。

他三十多歲即擔任哈爾濱汽車齒輪廠總工程師，后歷任哈爾濱汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理、中國汽車工程學會理事長及名譽理事長、中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長及名譽理事長；榮獲包括中國汽車工程學會終身成就獎與世界汽車工程學會聯(lián)合會（FISITA）杰出貢獻獎在內的眾多榮譽。

然而，最為可貴的是，付老親歷了中國機械制造的艱難歲月，見證了中國汽車由小到大的巨變，以及中國汽車人才從稀缺到世界一流的進程。他也因此贏得了中國乃至全球汽車界的廣泛尊敬與同行的由衷愛戴。

每位讀者或許從此書中獲得不同的感悟，而對我而言，最深切的觸動在于“走向世界”與“汽車人才”這兩大主題。

付老在書中以大量篇幅記述了中國汽車業(yè)在改革開放浪潮中引進西方技術、赴外學習交流、最終登上國際舞臺并成為主角的親身經(jīng)歷，包括從1984年率團訪美洽談引進機械加工設備，到2000年參加國際汽車工程師學會（SAE International）年會；從走訪美、日、韓及歐洲車企汲取經(jīng)驗，到推薦國內專家（李駿博士和趙福全博士）當選FISITA輪值主席，使中國汽車行業(yè)贏得國際話語權……

付老的親身經(jīng)歷表明，中國汽車產業(yè)的改革開放是一次成功的、戰(zhàn)略性的升級與發(fā)展典范。通過主動融入全球化，實現(xiàn)了對內從無到有、由弱變強，建立起支柱產業(yè)，改變了社會面貌；對外則從邊緣走向中心，由追隨轉為并跑，乃至在部分領域引領潮流，重塑了全球汽車產業(yè)格局。

可以說，若無改革開放，便沒有今日中國的“汽車大國”地位，以及正穩(wěn)步邁進的“汽車強國”未來。

或許源于付老祖父“搞機械的”的基因，付老對人才尤為重視。其祖父的工廠曾“一度成為華北最大的機械工廠”，而機械制造離不開技術能手與專家。付老后續(xù)的研發(fā)經(jīng)歷與行業(yè)領導工作，進一步深化了他尊重技術、珍視人才的特質。

付老在書中以最多篇幅回憶了他與眾多親友同仁的往事，包括同學、同事、專家、領導和親人等。在談及他人時，他娓娓道來，從不吝于贊揚，字里行間飽含深情。

這些回憶處處彰顯出他尊重人才的高貴品格。無論是全力打造中國大學生方程式汽車大賽以培養(yǎng)青年人才，還是創(chuàng)立中國汽車“饒斌獎”以致敬行業(yè)典范，都體現(xiàn)著付老“人才工作是最重要的，技術不如人才重要”的堅定理念。

付老對海歸專家尤為珍視。本世紀（參數(shù)丨圖片）初，正值中國汽車工業(yè)騰飛前夕，一大批曾長期任職于美國等西方國家汽車公司的專業(yè)人才回國投身于汽車發(fā)展大潮。他在書中以原克萊斯勒汽車研究總監(jiān)、吉利汽車原副總裁、FISITA輪值主席、清華大學趙福全教授為例，著重提及了汽車海歸專家的貢獻。

付老將海歸譽為“中國汽車工業(yè)的脊梁”，并高度評價道：“海歸工程師將國外汽車企業(yè)先進的研發(fā)理念和流程引進了當時幾乎一張白紙的中國自主汽車企業(yè)，如同墾荒者一樣，在荒蕪的土地上搭建起了最初的、也是最基礎的生產研發(fā)體系，沿著正向開發(fā)軌道，一步一個腳印地開發(fā)出屬于自己的汽車產品，為中國汽車工業(yè)的崛起奠定了堅實的基礎?！?/p>

他稱贊“他們是中國汽車產業(yè)當之無愧的功臣，是推動中國汽車產業(yè)前進的中流砥柱”。在當今時代背景下，如此評價尤為難能可貴。

我于2004年底從美國福特公司回國，應魏建軍董事長之邀，出任長城汽車副總經(jīng)理兼汽車技術研究院院長。雖曾多次聆聽付老報告，并在各類會議中與他交流，但我們并未建立密切的私人交往。

我記得與中國汽車工程學會的首次面對面交流，是2000年在美國SAE會議期間，時任理事長張興業(yè)先生與我們在美華人汽車工程師探討電動汽車發(fā)展方向。那一年恰逢美國三大汽車公司宣布停止電動汽車項目。從付老自述推斷，他當時也在場，只是我已記憶模糊。

盡管私人交往不深，付老卻始終關心著我的發(fā)展，在本書及其它訪談中亦曾提及我。

有一件小事令我尤為感動：2023年我當選國際汽車工程師學會會士委員會委員（負責評估會士提名并向董事會推薦會士候選人），成為SAE百年來首位擔任該職的中國學者（我2005年當選SAE會士）。今年5月，在一次專業(yè)會議間隙，我向付老提及此事，他不僅由衷高興，更認真指出這屬于中國汽車界的榮譽，應當及早報告并宣傳。

果然，次日《中國汽車報》便報道了這一消息。這件小事足以見證付老對海歸專家的真誠關懷，以及他對每一點行業(yè)進步的珍視與鼓勵。

作為老一代中國汽車人的杰出代表，付老親歷了中國汽車工業(yè)由小到大、由大漸強的宏偉歷程。在中國汽車走向世界的今天，付老深厚的汽車情懷、勇于開拓的精神以及尊重人才的胸懷，更顯珍貴。

（題圖說明：2020年第七屆全球華人汽車精英組織聯(lián)合年會合影。中為付于武。右為精英組織主席汪大總。左為本文作者，同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士、精英組織副主席韓志玉）