撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

大約在2004年，一汽豐田將第九代Corolla引入中國市場，并起了個寓意很好，朗朗上口的中文名“花冠（參數(shù)丨圖片）”，在3年間累積銷量突破20萬輛，無愧“國民神車”之名；而3年后，當(dāng)?shù)谑鶦orolla換代而至?xí)r，一汽豐田是把Corolla改成了更現(xiàn)代、更具高端屬性的“卡羅拉”，而這輛卡羅拉也沒辜負(fù)豐田改名字的初心，在“國民神車”之上，成為叱咤風(fēng)云，紅遍大江南北的家轎第一車，這就是后話了。

歷史總是驚人的相似，21年后因一個清算物料郵件的意外披露，“宋PLUS即將停產(chǎn)”消息傳得沸沸揚揚，要知道這輛累計銷量150萬輛的“國民SUV”，實在太深入人心，“宋PLUS”的名字，對車主、比亞迪甚至是行業(yè)都承載太多。就在眾多網(wǎng)友希望“宋PLUS停產(chǎn)”像很多流言會隨風(fēng)消散時，上周六比亞迪有關(guān)人士下場解析：海獅06就是宋PLUS的換代車型，而（停產(chǎn)宋PLUS）屬于正常產(chǎn)品切換。

塵埃落定，宋PLUS要退出國內(nèi)的歷史舞臺是不假，短時間內(nèi)“宋PLUS”淡出確實讓人不舍，但由此質(zhì)疑比亞迪要“自斷臂膀”，為“停產(chǎn)風(fēng)波”添油加醋大可不必。因為從客觀銷量分析，今年7月上市的海獅06，已經(jīng)漸漸成為比亞迪海洋網(wǎng)在15萬級SUV銷量擔(dān)當(dāng)，替換宋PLUS，不會有任何市場斷層和時間差。

大IP功成身退

海獅06代替宋PLUS，比亞迪海洋網(wǎng)會因此青黃不接么？估計是很多人一聽“宋 PLUS”這大IP停產(chǎn)，所擔(dān)心的最大問題。

綜合比亞迪公布的9月銷量來看，這擔(dān)心有點多余。9月單月海獅06（EV+DM）高達3萬輛，從7月中上市開始，海獅06銷量就持續(xù)爆單，成為海洋網(wǎng)旗下的銷冠，而反觀宋PLUS（EV+DM），8月銷量1.6萬輛，9月銷量1.8萬輛，已經(jīng)從6月以前穩(wěn)態(tài)3-4萬輛的高峰回落。

有兩個新鮮滾燙的數(shù)據(jù)，更能說明市場已經(jīng)給“垂直換代”做出了選擇：海獅06在9月最后一周銷量超過10000輛，成為海洋網(wǎng)單周銷冠，十一假期8天銷量更達23000輛，沿襲比亞迪“老款帶流量，新款提價值”的產(chǎn)品迭代模式。

相信每個選擇入手海獅06的消費者，都會對比過新車和宋PLUS的區(qū)別：全新的技術(shù)平臺，中型SUV的定位，線條更簡潔流暢、標(biāo)配懸架軟硬調(diào)節(jié)、15.6英寸中控屏等高端配置，都是宋PLUS所沒有的。其實買車的人不會很多彎彎繞繞，經(jīng)典IP的名字固然重要，但綜合產(chǎn)品力、品牌口碑、性價比更重要，再加上也不用考慮保養(yǎng)的問題，海獅06將作為宋PLUS繼任車型，兩者技術(shù)同源，售后銜接有保障，這輛車已經(jīng)完全具備接棒能力，選誰不是輕而易舉能決定嗎？

所以，與其說這次“官宣”，是讓國民SUV“新老交替”的曲線來得更平滑些，還不如說是比亞迪海洋網(wǎng)延續(xù)車系的生命力，又實現(xiàn)品牌的向上發(fā)展的自信之舉。

熟悉比亞迪的都知道，“宋”IP起初屬于“秦漢唐”等IP迭出的王朝網(wǎng)，而2021年比亞迪把有潛力的“宋PLUS"劃入彼時剛從e網(wǎng)更名的海洋網(wǎng)，初衷是為了填補品空白，并借用大IP激活銷售體系。

無疑，一聽“宋PLUS”IP屬于王朝家族嫡子，再加上當(dāng)時王朝網(wǎng)有宋Pro，很容易讓消費者默認(rèn)它是王朝網(wǎng)，所以宋PLUS就成了兩大陣營之間的“特殊存在”，這多少有點奇怪，但宋PLUS沒有辜負(fù)比亞迪給的期望，迅速補齊海洋網(wǎng)SUV的空白，還直接拉升海洋網(wǎng)整體銷量和品牌認(rèn)知度。截至2025年5月，海洋網(wǎng)累計銷量達485萬輛，而宋PLUS貢獻了157萬輛，占比近三分之一，做大做強海洋網(wǎng)妥妥的功臣，之后的海豚、海鷗出一輛爆一輛，也在宋PLUS先鋒的帶領(lǐng)下，如入無人之境。

而4年后的今天，海洋網(wǎng)已經(jīng)在市場建立起強大的辨識度，潛力不遜于任何一個新能源單品牌。9月份比亞迪王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)合計售出 35.5萬輛，其中海洋網(wǎng)以18.9萬輛的銷量，首次在單月銷量上超過王朝網(wǎng)的16.3萬輛。比亞迪的雙網(wǎng)戰(zhàn)略，也充分展現(xiàn)了靈活性和互補性，王朝網(wǎng)以“秦唐宋元漢夏”等六大IP傳統(tǒng)文化符號，以中式的穩(wěn)重覆蓋主流用車市場。而主打科技，年輕，運動的海洋網(wǎng)，已經(jīng)有能力與王朝網(wǎng)一同托舉比亞迪在主流市場的冠軍江山。

A00級有海鷗，10萬級有海豚，而轎車和SUV板塊，也早已實現(xiàn)“海豹/海獅+數(shù)字”家族版圖。從海洋網(wǎng)具體銷量構(gòu)成看也是，今年9月海鷗單月銷量34586輛，海豹銷量51359輛，海獅銷量54065輛。

所以，再想深一層，已經(jīng)擺脫無明星IP、單一車型依賴的海洋網(wǎng)，選擇這個時間點進行“垂直換代”是有考量的，絕非“臨時起意” 。現(xiàn)款宋PLUS造型已經(jīng)采用海洋網(wǎng)的家族設(shè)計語言，而接棒的海獅06，給比亞迪海洋網(wǎng)“海洋生物+數(shù)字”命名體系補上最后一塊拼圖，也是讓宋PLUS徹底融入到海洋網(wǎng)的主力大軍。

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“宋PLUS”的星辰大海

在2007年，一汽豐田選擇把“花冠”更名為“卡羅拉”時，其實還留著一個“后手”，“花冠”當(dāng)時并未停產(chǎn)，而是形成兩代同堂高低搭配，并維持了大概7年時間，目的是加大自己在轎車市場的占有率。

但眼下宋PLUS到海獅06則不一樣，“垂直換代”新老車型更替更有力，這也是與海洋+王朝在15級SUV的超強滲透有關(guān)，除了海獅06，海獅05、王朝網(wǎng)的宋Pro、宋L都在是比亞迪15萬級SUV市場的精兵強將，只不過耕耘的細分市場、目標(biāo)人群有不同而已。換言之，“宋PLUS”這IP短期回歸王朝網(wǎng)的可能性也不大。

不過很有意思的是，只要我們把眼光放遠一點，“宋PLUS”這一大IP已經(jīng)在“墻外開花”，還是漫山遍野的紅燦燦一片。據(jù)了解，今年比亞迪的出海戰(zhàn)略正迎來豐收，前8個月累計出口已高達60.1萬輛，實現(xiàn)127.5%的強勁同比增長。而當(dāng)中穩(wěn)居單車出口榜首的正是宋PLUS，以實打?qū)嵉?6.6萬輛，貢獻了比亞迪總出口量的“三分天下”。

一個具有濃厚中式色彩的車型，為什么在全球市場受到歡迎呢？還是那句話，能躋身經(jīng)典總有它的理由，“空間大、低油耗、低排放、0焦慮” 的核心優(yōu)勢，混動身份又符合多個國家的節(jié)能免稅政策，自然到哪里都能吸引買家追捧。不過這想想，也對“宋PLUS”有情意結(jié)的網(wǎng)友是好事，以后出國多看兩眼，就能感受到被“宋PLUS”包圍了。

無論是宋PLUS開創(chuàng)的傳奇，將由海獅06續(xù)寫，還是成為“全球車”的宋PLUS，成為比亞迪撬動海外銷量的核心力量之一。不同的名字，但在此車型體現(xiàn)的特質(zhì)沒變，打造者為其打造一代經(jīng)典的初心、使命依然就夠了。傳奇不是落幕的終章，而是深植于未來的種子，靜待下一片森林。