10月9日，工信部、財政部、稅務(wù)總局共同發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。

關(guān)于這次調(diào)整，本來大家都在關(guān)注明年購置稅會不會全免（現(xiàn)行政策是免50%）。沒想到結(jié)果不僅是購置稅只免一半，還進(jìn)行了雙重加碼。包括純電車的百公里電耗不得高于限值，重量超過3.5噸的大車直接不免稅，插混車等效純電續(xù)航不得低于100公里。

這幾招一下來，“油電同權(quán)”進(jìn)了一大步。全新的新能源汽車購置稅政策該如何解讀？哪些企業(yè)會因此而受益？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）純電、插混均遭胖揍

為了推廣新能源車，2009 年，國內(nèi)開始了為期十多年的新能源汽車 “國補(bǔ)”。當(dāng)時的補(bǔ)貼是非常嚇人的，經(jīng)常一輛車就補(bǔ)到十多萬。

2016年之后，補(bǔ)貼政策開始實(shí)施 “退坡機(jī)制”，逐年降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，且對車輛續(xù)航里程、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)要求越來越嚴(yán)格。直到2022年12月31日正式終止，實(shí)際上新能源的優(yōu)惠政策就只剩下免稅這一項(xiàng)了。

而從2026年開始，優(yōu)惠政策進(jìn)一步退坡，免稅額度降低到50%，同時也開始各種限制，比如超過3.5噸的大噸位純電車不再免稅。

這個倒是問題不大，印象中也就奔馳純電G580、比亞迪仰望U8（參數(shù)丨圖片）L等寥寥幾款車型被排除在外。而且買這個級別車的人，大概率也不那么在意一點(diǎn)購置稅。

至于電耗限值，要按照《電動汽車能量消耗量限值第一部分：乘用車》（GB 36980.1-2025）對應(yīng)的限值來，其實(shí)壓力也沒那么大。

對于重量在1090kg至2710kg之間的車型（大多數(shù)家用車都在這個區(qū)間），計(jì)算公式是0.00556× (重量-1780)+13.92，基本上相當(dāng)于國內(nèi)2022年的主流水準(zhǔn)，這幾年各大車企都在做電耗優(yōu)化，倒是都能滿足。

但請大家注意，這只是第一版。2013年，工信部聯(lián)合多部門發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算方法》時，大多數(shù)車企和個人也沒當(dāng)一回事，因?yàn)楫?dāng)時只是要求2015年實(shí)現(xiàn)平均油耗6.9L/100km的目標(biāo)。

隨著這項(xiàng)政策不斷推進(jìn)迭代，車企壓力越來越大。最后把三缸機(jī)、CVT、雙離合這些都掏出來，依然滿足不了標(biāo)準(zhǔn)，只能找新能源車企買“積分”，間接推動了新能源汽車的崛起。這都是“陽謀”，通過政策引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而插混車要求純電續(xù)航100km以上，同樣也是這種思維的投射。雖然插混車的定義不會變，但造什么樣的插混車對整個大環(huán)境更有益，早已在上層建筑中完成構(gòu)思。

（2）混動市場大變局，豐田利好？

插電車的全稱是插電式混合動力汽車，相比于傳統(tǒng)的燃油車或者油混車型，插混車的最大特點(diǎn)是能在純電動模式下實(shí)現(xiàn)零排放行駛一定距離，電量耗盡后可自動切換至混合動力模式或純?nèi)加万?qū)動模式。

至于這個距離如何定義，同樣也是國家說了算。早期，基本就是50公里“低?！?。滿足能純電跑50公里，就算插混車了，能享受一系列的政策優(yōu)惠。這樣做也導(dǎo)致了一種后果，那就是很多人買這類車回去當(dāng)油車用。

用50公里純電續(xù)航占個綠牌（大概也就10度電），享受了新能源汽車一系列的優(yōu)惠，最終卻多數(shù)情況都在燒油。別人還不能說什么，畢竟插混車主打的就是“無電時可依賴燃油驅(qū)動”，只是整個用車生命周期都無電而已。

而現(xiàn)在，插混免稅的門檻提升到100公里以上了，這也意味著廠家的電池電量必須翻倍。對于消費(fèi)者來說，購買成本提高了，如果買回去不充電，代價也就更大了。

在這種情況下，如果想享受混動車的駕駛感受和低油耗，同時又不想為大電池買單的人，可能就要掂量了。類似豐田雙擎的油混車將更有市場，畢竟結(jié)構(gòu)簡單，后續(xù)維保成本也低，長期用車還是有優(yōu)勢的。當(dāng)然了，這也意味著很多國內(nèi)企業(yè)也會將目光投向這個賽道。

另外，插混車的免稅門檻提到100公里以上只是開始，后續(xù)很可能會進(jìn)一步提升。這也是國家意志，對于插混車來說，大電池加小發(fā)動機(jī)才是趨勢。畢竟對于一輛車的家庭來說，大電池混動能夠很好的滿足所有需求，純電的使用便利+油電雙重補(bǔ)能。

總之就是，解決插混車的中間“灰色地帶” ，也是好事一件。

（3）油電同權(quán)回歸，新能源終將斷奶？

2025年9月，中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到?58.1%?，這已經(jīng)是連續(xù)6個月超過50%，意味著新能源車正式超越傳統(tǒng)燃油車成為市場主流。??在這種情況下，“斷奶”已經(jīng)成為必選項(xiàng)。

不僅僅是優(yōu)惠政策逐步退坡，2025年3月，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，號稱“史上最嚴(yán)電池安全令”。要求事故后 “不起火、不爆炸（仍需報警），且煙氣不對乘員造成傷害”，還新增了底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試。

2025年4月，工信部要求車企禁止申報代客泊車、一鍵召喚等高風(fēng)險功能，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)必須通過人臉 ID 識別、座椅姿態(tài)傳感器確保 “人機(jī)共駕”。

2025年5月，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的意見，將飽受詬病的隱藏門把手一網(wǎng)打盡。

這些動作都揭示了一點(diǎn)，國家對新能源汽車的管控越來越嚴(yán)，不再是以前的粗放式發(fā)展。技術(shù)不達(dá)標(biāo)，成本控制能力不夠，服務(wù)體系不夠完善的車企，將不得不提前退場。

這也是大家一致呼吁的油電同權(quán)，即新生的電動車型需要放在與發(fā)展百余年的燃油車放在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下審視了。

當(dāng)一切的優(yōu)勢拉平后，新能源車與同級燃油車相比的優(yōu)勢和劣勢，也會更加一目了然。對于在燃油車領(lǐng)域積淀更久的合資車企來說，無疑是不錯的機(jī)會。

（4）功夫拍案

對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，新能源汽車優(yōu)惠政策退坡是必然事件。技術(shù)要創(chuàng)新突破，行業(yè)要洗牌整合，這些都需要把那些落后產(chǎn)能踢出局。在這種情況下，“斷奶”無疑是最好的選項(xiàng)。

對于已經(jīng)苦熬幾年的合資品牌而言，這樣的調(diào)整無疑是有意義的。這幾年它們不斷降價，勉力維持著產(chǎn)業(yè)規(guī)模，等的就是這么一天。尤其是對于豐田油混車型而言，更是直接從插電混動車型調(diào)整政策中受益。

2026年的競爭一定會更加精彩，大家覺得呢？