2025年10月14日，京東集團在11.11驚喜開放日宣布聯合廣汽集團、寧德時代推出智能電動汽車的消息，瞬間在汽車行業(yè)激起千層浪。當京東造車的話題刷屏社交網絡時，官方一句不直接涉及制造的回應，更讓這場跨界合作的創(chuàng)新內核浮出水面。這不是傳統(tǒng)意義上的車企入局，而是零售巨頭用數據與渠道重構汽車產業(yè)邏輯的大膽嘗試。

重新定義造車分工

這場備受矚目的合作中，三大巨頭構建了“制造+能源+生態(tài)”的鐵三角格局，各自發(fā)揮核心優(yōu)勢形成互補效應。作為整車研發(fā)與制造的擔當，廣汽集團依托成熟的智能制造體系與全域安全技術，為新車提供了工業(yè)級的品質保障，其旗下品牌的技術平臺更是成為新車落地的堅實基礎。寧德時代及其子公司時代電服則帶來了核心能源解決方案，不僅提供領先的電池技術，更以巧克力換電系統(tǒng)構建起高效補能生態(tài)，直擊純電車主的續(xù)航焦慮。

埃安

京東的角色則徹底跳出了傳統(tǒng)車企的框架。這個擁有3億活躍用戶的零售平臺，將核心能力聚焦于兩點：一是基于消費大數據的產品定義，通過整合家電、數碼、家居等多品類銷售數據，勾勒精準用戶畫像以把握真實需求；二是作為獨家銷售渠道，打通從線上選車到線下服務的全鏈路。這種分工模式下，新車尚未發(fā)布便已具備先天優(yōu)勢——既有傳統(tǒng)車企的制造積淀，又有能源巨頭的技術支撐，更有互聯網平臺的用戶洞察。

定位家庭智能電動SUV的新車，精準錨定大眾消費市場，主打性能安全、外形時尚、續(xù)航能力、價格親民四大核心賣點。為匹配家庭用戶需求，京東還創(chuàng)新性地推出一站式配齊服務，提供車衣定制、車品配裝、養(yǎng)護加持等個性化套餐，讓汽車消費告別傳統(tǒng)裸車+附加服務的繁瑣模式。從10月底開啟的全國試駕到11月9日的正式發(fā)布，每一步節(jié)奏都透露出互聯網式的高效打法。

不造車背后的商業(yè)智慧

京東不直接造車的定位，看似保守實則暗藏深意，為跨界進入汽車行業(yè)提供了全新范本。這種輕資產運營模式首先規(guī)避了重資產投入的風險——汽車制造動輒百億級的資金需求、漫長的技術積累周期，對任何企業(yè)都是巨大考驗，而借力廣汽成熟產能，既縮短了上市周期，又減輕了財務壓力。

數據驅動是京東參與這場合作的核心競爭力。在傳統(tǒng)造車模式中，產品定義多依賴車企內部調研，難免陷入閉門造車的困境。而京東基于海量消費行為數據，能精準捕捉用戶對智能配置、空間設計、續(xù)航里程的具體需求，甚至通過預售眾籌模式提前驗證產品概念，讓新車從誕生之初就貼合市場需求。車輛與運載學院王教授對此評價道：“這是產業(yè)變革的重要嘗試，京東的用戶數據能推動行業(yè)向用戶導向轉型?！?/p>

清華大學

更具顛覆性的是對銷售渠道的重構。京東打破了延續(xù)數十年的4S店主導模式，通過線上直銷消除中間環(huán)節(jié)，實現價格透明化；同時依托近3000家養(yǎng)車門店、超4萬家合作門店的線下網絡，為用戶提供試駕、維保等實體服務。這種線上引流+線下體驗的模式，配合金融、保險等一體化服務，正在實現買車像買手機一樣方便的消費體驗升級，直擊傳統(tǒng)汽車銷售的效率痛點。

鯰魚效應下的格局重塑

京東的入局，正給汽車產業(yè)帶來鏈式反應。對傳統(tǒng)車企而言，這種用戶洞察+渠道創(chuàng)新+生態(tài)整合的新模式帶來了緊迫壓力，4S店體系的渠道優(yōu)勢正在被稀釋，產品定義方式亟待升級，單打獨斗的發(fā)展模式已難以應對跨界競爭，跨界合作成為必然選擇。

新勢力造車企業(yè)也從中獲得啟示。京東的輕資產模式證明，無需自建工廠也能實現汽車產品落地，這為中小玩家降低了創(chuàng)業(yè)門檻；而數據價值的凸顯，讓用戶洞察能力成為比制造能力更關鍵的競爭力。在智能網聯成為標配的時代，單一產品已難以形成壁壘，像京東這樣整合零售、服務、能源等資源的生態(tài)化打法，將成為新的競爭焦點。

供應鏈體系的價值排序也在發(fā)生變化。寧德時代等電池供應商從幕后走向臺前，成為合作中的關鍵角色，其技術能力直接影響產品競爭力；渠道商則從被動的銷售終端升級為主動的合作方，參與到產品定義與服務設計的全過程；而智能網聯、售后維保等領域的服務商，也迎來了新的市場機遇。這種角色重構，正在推動汽車產業(yè)從制造為核心向生態(tài)為核心轉型。

盡管模式創(chuàng)新獲得廣泛認可，但京東的跨界嘗試仍面臨多重挑戰(zhàn)。品控管理是首要難題，輕資產模式下如何保證產品質量的穩(wěn)定性，需要三方建立嚴密的品控協(xié)同機制；售后服務網絡雖已具規(guī)模，但汽車維保的專業(yè)性要求遠高于普通商品，服務標準化與響應速度仍需驗證，有42%的用戶對此表達了擔憂。

品牌認知的轉型也非易事。消費者對京東的認知仍集中在零售領域，能否接受其從商品銷售者轉變?yōu)槠嚿鷳B(tài)主導者，需要時間與市場表現來驗證。汽車行業(yè)分析師張先生就持謹慎態(tài)度，汽車制造復雜度極高，京東缺乏造車經驗，短期內難以撼動現有格局。

但機遇同樣值得期待。若模式成功，將催生更多互聯網+車企+能源的跨界組合，加速行業(yè)創(chuàng)新；而基于數據的精準定位，有望開辟家庭智能SUV等細分藍海市場；更重要的是，這種探索能推動傳統(tǒng)汽車產業(yè)的數字化轉型，實現從制造驅動向用戶驅動的根本轉變。京東零售CEO所言的重新定義人車關系，或許正是這場變革的核心——汽車不再是孤立的出行工具，而是融入生活場景的智能載體。

百姓評車

從2015年劉強東個人投資，到2021年成立汽車事業(yè)部，再到如今構建買-配-養(yǎng)-用-換的全生命周期服務閉環(huán)，京東的汽車布局早已埋下伏筆。此次聯合造車不是心血來潮，而是其實體化戰(zhàn)略的關鍵落子。

蔚來

11月9日的新車發(fā)布將揭開最終謎底，但無論市場表現如何，這場跨界實驗都已為汽車產業(yè)提供了寶貴經驗。在電動化、智能化的浪潮下，產業(yè)邊界正在模糊，數據與生態(tài)的價值日益凸顯。京東用不造車的方式，開啟了造車的新可能，而這場關于產業(yè)邏輯的重構，才剛剛開始。