豐田汽車公司宣布，他們在“全固態(tài)電池”的研發(fā)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，預(yù)計(jì)明年就能推出以這種電池為動(dòng)力的新一代電動(dòng)車。由于固態(tài)電池在安全性、充電效率都比現(xiàn)在的鋰離子電池要好上許多，因此行業(yè)專家甚至將固態(tài)電池技術(shù)譽(yù)為“電動(dòng)車行業(yè)的圣杯”。

據(jù)《有趣的工程》(Interesting Engineering)報(bào)道，豐田公司透露，已經(jīng)與住友金屬礦業(yè)公司合作，可以大規(guī)模生產(chǎn)下一代電池的正極材料。兩家公司均表示，他們在開發(fā)關(guān)鍵電極材料方面取得了進(jìn)展，固態(tài)電池的性能，將超越當(dāng)今的鋰離子電池。

固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池的不同之處在于，它用固體電解質(zhì)，取代了易燃的液體(糊狀液體)電解質(zhì)。這種設(shè)計(jì)可以顯著提高能量密度、安全性和使用壽命。

豐田汽車表示，新電池具有更小的尺寸、更高輸出功率、更長使用壽命、更好安全性，從而使車輛的行駛里程更長、充電時(shí)間更短，與引擎式汽車的加油時(shí)間差不多。

與目前的電動(dòng)車電池相比，固態(tài)電池更不容易過熱，而且充電速度也更快。如果能夠克服生產(chǎn)挑戰(zhàn)，這些優(yōu)勢將使其成為大規(guī)模應(yīng)用的理想選擇。也會(huì)使得電動(dòng)車在各方面都強(qiáng)于引擎式汽車。

豐田和住友自2021年以來，一直在共同開發(fā)固態(tài)電池的正極材料。他們的研究重點(diǎn)是解決長期存在的挑戰(zhàn)，也就是電池在反復(fù)充電、放電的循環(huán)過程中，正極材料會(huì)出現(xiàn)退化。

兩家公司聲稱，住友已經(jīng)發(fā)明一種專利粉末，開發(fā)了一種“高度耐用的電極材料”。

住友發(fā)言人表示：“我們將優(yōu)先為豐田供貨，然后靈活應(yīng)對市場需求?！痹摴居?jì)劃，最早在日本2028財(cái)年開始量產(chǎn)新材料。

豐田表示，他們已掌握了“電動(dòng)車圣杯”，也就是固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)與配方，可望在明年推出自己的固態(tài)電池電動(dòng)車。

此舉是日本更廣泛策略的一部分，旨在確保其國內(nèi)電動(dòng)車電池供應(yīng)鏈，并減少對中國和韓國的依賴。包括豐田在內(nèi)的多家日本企業(yè)正在投資約70億美元（1萬億日元）用于本土電池生產(chǎn)。日本政府也授予豐田日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）認(rèn)證，允許其在日本生產(chǎn)新一代電池。

除了住友之外，豐田也與煉油商出光興產(chǎn)合作。出光興產(chǎn)正在開發(fā)“硫化鋰”，是此類電池的關(guān)鍵原料。該公司宣布計(jì)劃興建一座“年產(chǎn)1,000噸硫化鋰”的大型工廠，目標(biāo)在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

盡管這一消息可能標(biāo)志著電動(dòng)車的改朝換代，但專家指出，固態(tài)電池的大規(guī)模采用仍需要時(shí)間。因?yàn)樵锪喜少?、制造流程?fù)雜，以及成本在初期階段都可能很高。然而，該公司的最新聲明顯示其商業(yè)化進(jìn)程勢頭強(qiáng)勁。