年輕職場人結束一周忙碌工作后,總盼著周末能開上車去郊外放松,遠離城市喧囂。但選車時卻常陷入兩難:若選兩驅混動轎車,日常通勤油耗低、停車方便,可到了郊外遇到非鋪裝路或山路,車輪容易打滑;若選四驅燃油車,雖然能應對復雜路況,可平時通勤油耗高,對剛工作沒幾年的年輕人來說是不小的負擔。這種“通勤省油”與“短途游脫困”的矛盾,讓不少年輕職場人選車時糾結不已,直到領克10EM-P開啟預售,才找到兼顧兩者的理想選擇。
領克10EM-P作為首款中大型智能電混四驅轎車,目前已啟動預售,預售價19.2萬元起,三個版型精準匹配不同需求:120四驅Ultra版19.2萬元,適合日常通勤為主、偶爾短途游的用戶;240四驅Ultra版22.2萬元,續(xù)航更長,能應對更遠距離的短途路線;240四驅Ultra運動版20.8萬元,外觀加入運動化設計,更符合年輕人審美。預售期間下單的用戶,還能享受至高價值18000元的先享預訂權益。
對年輕職場人來說,日常通勤的油耗成本是重點考量,領克10EM-P的eAWD智電四驅系統(tǒng)從設計上就兼顧了省油與性能。其P4異步電機采用完全解耦設計,空載時能實現(xiàn)“0”拖曳損失,不會像傳統(tǒng)四驅那樣產(chǎn)生額外動力消耗;配合智能算法實時調(diào)控動力分配,整車能耗損失降低5%。實測數(shù)據(jù)顯示,這款車的虧電油耗低至3.9L/100km,僅比同級別兩驅混動車型高0.16L/100km,按照每年通勤1.5萬公里計算,油費僅比兩驅車型多支出百元左右,完全在可接受范圍內(nèi)。
周末短途游遇到山路或爛路時,動力與四驅響應速度至關重要。領克10EM-P實測0-100km/h加速時間達5.09秒,比兩驅混動車型快近2秒,在山路需要超車時,能快速完成加速,不用長時間占用對向車道,提升安全性;四驅系統(tǒng)響應時間僅需10毫秒,遠快于傳統(tǒng)燃油車200毫秒的介入速度,遇到突發(fā)路況時能瞬間調(diào)整動力分配。比如在郊外非鋪裝路行駛,車輪突然壓到碎石導致打滑,系統(tǒng)能立即將動力導向有附著力的車輪,避免車輛陷困;雨天山路彎道中,四驅系統(tǒng)快速介入,能有效抑制車身側傾,讓駕駛更穩(wěn)。
領克10EM-P的四驅系統(tǒng)還能自動適配不同短途游場景,無需手動操作,對不熟悉復雜路況的年輕用戶很友好。在郊外非鋪裝路起步時,車速低于10km/h,系統(tǒng)會自動切換到四驅模式,避免車輪陷進松軟路面;高速行駛去景區(qū)時,深踩油門超車,四驅系統(tǒng)快速分配扭矩,車身不會發(fā)飄;若想體驗山路駕駛樂趣,切換到性能模式,車輛會進入全時四驅狀態(tài),配合車身姿態(tài)算法補償,精準控制每個車輪動力,過彎道時側傾小,駕駛體驗更出色。
在脫困能力測試中,領克10EM-P的表現(xiàn)也超出預期。單后輪滑輪組測試里,開啟雪地模式后車輛進入全時四驅,前后軸扭矩保持50:50分配,390kW的最大功率有效傳遞到車輪,車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)快速給打滑車輪剎車,將動力導向有附著力的車輪,車輛輕松脫困;地庫20%陡坡結冰測試中,右側兩個車輪接觸摩擦系數(shù)≈0.1的濕滑瓷磚,車輛仍能穩(wěn)穩(wěn)向上行駛,就算在陡坡中間遇到交叉軸情況,系統(tǒng)也能合理分配扭矩,確保車輛順利通過,徹底解決了年輕職場人周末短途游的路況顧慮。
領克10EM-P既滿足了年輕職場人日常通勤省油、靈活的需求,又解決了周末短途游面對復雜路況的困擾,加上全系標配的四驅系統(tǒng)與豐富預售權益,讓30萬以內(nèi)中大型混動轎車有了更貼合年輕人需求的選擇。9月正式上市后,這款車或許會成為年輕職場人“工作日通勤、周末撒歡”的理想搭檔。
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