1950 年長津湖戰(zhàn)役上，志愿軍戰(zhàn)士啃著凍成冰疙瘩的土豆去沖鋒；1952 年上甘嶺，6 萬斤蘋果竟連一筐都送不進(jìn)志愿軍的坑道。

這一切來自于美軍策劃的“絞殺戰(zhàn)”，差點(diǎn)掐斷志愿軍的生命線?？墒?，令美軍萬萬沒想到，就是在日均數(shù)百架次轟炸下，志愿軍卻依靠“車頭頂牛過橋”“水下藏鐵軌”等土辦法，硬生生建出了“打不爛的鋼鐵運(yùn)輸線”。甚至令美軍飛行員困惑：“炸斷的鐵軌，為何第二天就復(fù)活？”

這一切，在于志愿軍在看不到硝煙，卻同樣決定勝負(fù)的戰(zhàn)役——后勤保障戰(zhàn)上打贏了勝仗。在朝鮮戰(zhàn)場上冰天雪地，敵機(jī)日均數(shù)百架次轟炸的惡劣環(huán)境中，催逼志愿軍發(fā)明一些看似很“土”，卻極其智慧的戰(zhàn)場“黑科技”運(yùn)輸后勤物資，為勝利奠定基礎(chǔ)。本文就結(jié)合史料，講述這些志愿軍如何打贏了這一場后勤運(yùn)輸保障戰(zhàn)！

一 從“餓肚子”到“系統(tǒng)作戰(zhàn)”

志愿軍初入朝鮮作戰(zhàn)的1950年冬，在長津湖戰(zhàn)場上志愿軍戰(zhàn)士僅有的干糧，就是凍成冰疙瘩的土豆，這成為志愿軍后勤運(yùn)輸困境的縮影。

造成這現(xiàn)象，因?yàn)槌r戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍在仁川登陸后，就憑借空中優(yōu)勢對(duì)朝鮮北部交通線實(shí)施了毀滅性的轟炸。這也使志愿軍在朝鮮作戰(zhàn)初期，僅僅有三分之一的物資能送達(dá)前線。如在上甘嶺戰(zhàn)役，在美軍的轟炸下，志愿軍后勤運(yùn)輸?shù)?萬斤蘋果，一筐也送不進(jìn)坑道。

因此，在前線作戰(zhàn)的彭德懷老總，在致中央的電報(bào)中直言：“供應(yīng)甚困難，部隊(duì)經(jīng)常斷炊”，后勤的被動(dòng)局面直接制約戰(zhàn)役的決策水平。

但正是在絕境中，推動(dòng)志愿軍為了解決后勤運(yùn)輸問題，對(duì)后勤體系運(yùn)輸做了歷史性變革。

1951年，志愿軍成立了專門負(fù)責(zé)后勤運(yùn)輸?shù)暮蠓角趧?wù)司令部，由洪學(xué)智擔(dān)任總司令員。洪學(xué)智根據(jù)我黨在革命年代的后勤工作經(jīng)驗(yàn)，改革志愿軍的后勤工作體系，運(yùn)用“黑科技”改善后勤運(yùn)輸，提高志愿軍“能打、能防、能運(yùn)、能供”的全能后勤保障能力。

洪學(xué)智

二 后勤“黑科技”創(chuàng)造的鋼鐵運(yùn)輸線

現(xiàn)在，看看在洪學(xué)智將軍指導(dǎo)下，志愿軍如何用后勤“黑科技”創(chuàng)造的鋼鐵運(yùn)輸線。

在朝鮮戰(zhàn)場上，美軍曾經(jīng)憑借強(qiáng)大的空軍優(yōu)勢，一開始作戰(zhàn)，美軍就狂言：

我們要用鋼鐵封鎖你們的每一條路！”

尤其在1951年夏季，當(dāng)美軍與志愿軍談判陷入僵局時(shí)候。為了迫使志愿軍臣服，美國的李奇微將軍就甩出了殺手锏——發(fā)動(dòng)代號(hào)為“絞殺戰(zhàn)”（Operation Strangle）的大規(guī)?？罩蟹怄i行動(dòng)，就是美軍憑借絕對(duì)的制空權(quán)和火力優(yōu)勢，集中轟炸朝鮮北部的鐵路、公路、橋梁，企圖切斷志愿軍的物資補(bǔ)給。

當(dāng)時(shí)，美軍空軍在朝鮮半島北部，平均每公里鐵路落彈300多發(fā)，關(guān)鍵路段更是高達(dá)千發(fā)，企圖把志愿軍陷入斷糧、斷水，自我滅亡的尷尬境遇之中。

美軍李奇微將軍

面對(duì)美軍絞殺式的日均數(shù)百架次的后勤線轟炸，志愿軍后勤部隊(duì)沒有退縮，反而在轟炸的廢墟中，用“土辦法”創(chuàng)造出堪稱世界運(yùn)輸史奇跡的“戰(zhàn)場黑科技”，這些戰(zhàn)場后勤運(yùn)輸?shù)摹昂诳萍肌?，將后勤物資運(yùn)輸效率提升數(shù)倍，構(gòu)建“打不斷、炸不爛”的生命通道，其中“頂牛過橋法”和“單向運(yùn)輸法”，至今依然是軍事后勤教材中的經(jīng)典案例。

1. 頂牛過橋法：車頭“推”著車廂闖封鎖

美軍看到橋梁是毀掉志愿軍后勤運(yùn)勢的重點(diǎn)目標(biāo)，橋梁一旦被毀，后勤運(yùn)輸車輛就很難跋山涉水，即使修復(fù)橋梁需要數(shù)日之久。

于是，在美國李奇微將軍的指導(dǎo)下，1951年7月，美軍“絞殺戰(zhàn)”的重點(diǎn)都在朝鮮北部的橋梁上。美軍動(dòng)用了大量空軍，炸毀了朝鮮北部的70%的橋梁。

俗話說，兵來將擋水來土掩，面對(duì)橋梁被炸，中國和朝鮮的搶修部隊(duì)，先嘗試著用木排、鋼軌臨時(shí)搭建便橋。但經(jīng)過實(shí)驗(yàn)才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)一列火車僅車頭就重 80 噸，剛上橋就會(huì)導(dǎo)致橋面塌陷。因此，簡易便橋的重量，根本扛不住蒸汽機(jī)車的重量。

志愿軍的鐵路兵們發(fā)愁的時(shí)候，盯著被炸得鍛煉的橋梁和滿載彈藥的車廂，突然想到一個(gè)“反常識(shí)”的黑科技，就是把列車車頭如“公牛角”一樣互相頂起來。具體來說，就是在便橋兩頭各停 1 臺(tái)車頭，先讓“橋尾車頭”把無動(dòng)力的車廂“推”過橋；等車廂到對(duì)岸，“橋頭車頭”再接力“拉”走。

這個(gè)方案雖然貌似簡陋，但卻讓原本難以承載巨大重量的簡易便橋“活”了過來，裝載彈藥的火車能順利過橋，前線志愿軍自然也獲得了需要的糧食彈藥等后勤物資。1951 年 9 月就靠這招送了 137 列物資，夠 3 個(gè)師打硬仗！

頂牛過橋法

經(jīng)過實(shí)踐，通過火車頭在簡易便橋上“互相頂住”方法，使列車過橋時(shí)間數(shù)小時(shí)縮短至幾分鐘，日均通行列車超500列，運(yùn)輸量達(dá)預(yù)期10倍以上。

當(dāng)時(shí)，志愿軍也發(fā)明了“水下橋”的黑科技，就是將鋼軌隱藏于清川江的水面下，美軍偵察照片顯示橋梁被毀，但滿載物資的列車仍晝夜通行，為前線運(yùn)輸物資，成為戰(zhàn)爭史上的“隱形奇跡”。

2 單向運(yùn)輸法：單軌鐵路跑出“高鐵速度”

朝鮮北部百分之八十都是山，造成鐵路大多數(shù)是單軌，美軍轟炸又經(jīng)常造成路段中斷，即使夜間搶修也根本無法會(huì)車。

面對(duì)敵機(jī)晝夜不停的轟炸，為了提高鐵路運(yùn)輸，志愿軍創(chuàng)造性發(fā)明了“單向運(yùn)輸法”：每天傍晚確定搶修路段，然后規(guī)定所有列車在特定時(shí)間段內(nèi)，向同一方向行駛，集中發(fā)車；在下一時(shí)段，再集體反向行駛。

這一種方法，簡單來說就如同現(xiàn)在的“地鐵運(yùn)行”：每天傍晚定好搶修路段的時(shí)間，前 3 小時(shí)所有火車只往前線開，后 3 小時(shí)再集體往回跑，5 分鐘一列“密集發(fā)車”。這樣，一個(gè)夜晚竟然開了 47 列，是和平時(shí)期的 2.5 倍，相當(dāng)于戰(zhàn)時(shí)的單軌鐵路跑出了“戰(zhàn)時(shí)高鐵速度”

志愿軍通過這種方法，最大限度利用了單軌有限的通車機(jī)會(huì)，避免了雙向列車在途中相遇無法避讓的尷尬困境，提高鐵路運(yùn)輸效率。

志愿軍在使用“單向運(yùn)輸法”中，也靈活配合“游擊車站”法和“羊拉屎式裝卸”。“游擊車站”法，就是把車站設(shè)在隧道、山林里，使得車站比較隱蔽，不被美國空軍發(fā)現(xiàn)；“羊拉屎式裝卸”，就是列車不停，戰(zhàn)士們一邊跑一邊卸物資。通過這兩種方法的搭配使用，使得物資損失率從13.4% 降到 10.8%，運(yùn)輸效率足足提升 76%。

3 應(yīng)付被炸毀鐵路的“黑科技”

為了應(yīng)付美軍轟炸造成的鐵路運(yùn)輸中斷，志愿軍使用一些“黑科技”為應(yīng)急方案

第一 長區(qū)段倒運(yùn)：鐵路被炸斷了？馬上卸車轉(zhuǎn)汽車，穿轟炸區(qū)再裝火車，4 個(gè)月就轉(zhuǎn)運(yùn)了 5000 個(gè)車皮物資；

第二 片面運(yùn)輸：單軌怕會(huì)車？使列車如地鐵一樣密集發(fā)車，不分晝夜只往一個(gè)方向跑，避開碰撞；

第三 拆解車廂：橋梁炸壞了？把列車拆成單個(gè)車廂，逐一運(yùn)過受損路段再重組——效率雖慢，但沒斷過補(bǔ)給。

由于志愿軍靈活利用單軌鐵路運(yùn)輸后勤物資，鐵路運(yùn)輸能力在1952年達(dá)到日均萬噸級(jí)水平，相當(dāng)于戰(zhàn)前朝鮮全境運(yùn)力的80%，損耗率也是明顯降低。

為此，美軍飛行員在報(bào)告中寫下困惑：

“我們炸斷了鐵軌，第二天卻總看到列車在被炸毀的地段行駛，這些鐵軌如幽靈般復(fù)活。”

三 空中盾牌：“米格走廊”守護(hù)后勤生命線

為了抵御美軍空軍對(duì)志愿軍的轟炸，蘇聯(lián)援助米格戰(zhàn)斗機(jī)給志愿軍，組建了空軍隊(duì)伍。在蘇聯(lián)空軍的指導(dǎo)和訓(xùn)練下，志愿軍空軍也逐漸形成了戰(zhàn)斗力。

因此，1951年秋，志愿軍就在朝鮮半島的清川江以北至鴨綠江的空域上，駕駛著蘇聯(lián)的米格銀色戰(zhàn)機(jī)，與美軍作戰(zhàn)。志愿軍空軍活動(dòng)的區(qū)域，就是令美軍聞風(fēng)喪膽的“米格走廊”。

當(dāng)時(shí)，志愿軍空軍組建不久，作戰(zhàn)能力缺欠，飛行員平均飛行時(shí)長不足100小時(shí)。但美軍飛行員大多數(shù)參加過二戰(zhàn)，飛行時(shí)長超過2000小時(shí)。

雖然志愿軍空軍在數(shù)量和質(zhì)量上都是處在劣勢，但就是這樣的“菜鳥部隊(duì)”，卻有效限制了美機(jī)在特定區(qū)域和時(shí)間的活動(dòng)能力，創(chuàng)造了驚人的戰(zhàn)績：

1951 年 9 月至 1952 年 5 月，志愿軍空軍在 “米格走廊” 擊落美軍戰(zhàn)機(jī) 123 架、擊傷 43 架，敵我損失比達(dá)到 1.46∶1。到戰(zhàn)爭后期，志愿軍空軍共擊落敵機(jī)330架，擊傷95架。

由于志愿軍空軍在“米格走廊”上空的護(hù)盾，不僅震撼了美空軍，使這一區(qū)域成為了后勤運(yùn)輸?shù)摹鞍踩珔^(qū)”，米格走廊的鐵路運(yùn)輸首次實(shí)現(xiàn)了白天短時(shí)間的通行，公路車隊(duì)遭轟炸的概率下降 60% 以上。在1951 年 8 月至 1952 年 6 月，雖然美軍轟炸投彈量增加 7 倍，但志愿軍物資運(yùn)輸量反而增長 2 倍，保障了前線士兵的作戰(zhàn)需要。

四 志愿軍的后勤體系系統(tǒng)管理之轉(zhuǎn)變

志愿軍從“米格走廊”到“鋼鐵運(yùn)輸線”，實(shí)現(xiàn)了后勤體系從單純運(yùn)輸向系統(tǒng)管理的轉(zhuǎn)變。在后勤運(yùn)輸技術(shù)上，志愿軍部隊(duì)將防空哨（人力預(yù)警）、水下橋（隱蔽工程）、頂牛過橋（機(jī)械創(chuàng)新）三者結(jié)合，形成多層次后勤防御體系。

在后勤戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新上，根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭的規(guī)律，從“單向運(yùn)輸”到“長區(qū)段倒運(yùn)”，從“摸黑作業(yè)”到“照明作業(yè)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資多樣化運(yùn)輸。

又如志愿軍建立了后勤防控預(yù)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在運(yùn)輸線沿線設(shè)置大量防空哨兵，當(dāng)敵機(jī)來臨即鳴槍報(bào)警，汽車司機(jī)聞?dòng)嵕烷]燈行駛或就近隱蔽避免被炸，使汽車損失率下降了40%。

又如志愿軍為了轉(zhuǎn)移敵軍的注意力，發(fā)明以“假毀真藏”的偽裝策略，故意留下以假亂真的假火車、假倉庫，借此消耗敵軍大量彈藥，讓我軍后勤物資能秘密運(yùn)輸。

志愿軍把鐵道兵、高炮部隊(duì)、汽車團(tuán)、裝卸團(tuán)組成聯(lián)合指揮部，不僅有效整合后勤資源，打破部門之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)“搶修-防護(hù)-運(yùn)輸”一體化，提高后勤運(yùn)輸?shù)男省?/strong>

如汽車運(yùn)輸部隊(duì)發(fā)明了“接力運(yùn)輸法”，將不同車隊(duì)做接力賽的運(yùn)輸，從減少了駕駛員疲勞，減少了目標(biāo)暴露的機(jī)率。

洪學(xué)智的后勤系統(tǒng)思想，轉(zhuǎn)變后勤僅僅是物資運(yùn)輸?shù)睦砟?，把傷病治療融入到后勤管理部門之中。如志愿軍的后勤部門為了快速恢復(fù)戰(zhàn)士們的體力，知道蝌蚪富含營養(yǎng)，對(duì)戰(zhàn)士們推廣“蝌蚪食療方”。

為了治療戰(zhàn)士們的夜盲癥，后勤部門推廣了“松針湯”（將松針煮水飲用，補(bǔ)充維生素 A）

讓前線戰(zhàn)士們的夜盲癥發(fā)病率，從 30% 降到 5% 以下。為快速后送傷員，后勤部門建立“連 -營-團(tuán)-兵站”四級(jí)救護(hù)體系，傷員從陣地到后方醫(yī)院的時(shí)間縮短至 6 小時(shí)，生存率自然提升 到40%。

四 數(shù)據(jù)說話：鮮血鑄就的輝煌與犧牲

1 付出犧牲

在志愿軍發(fā)明后勤的“黑科技”運(yùn)輸物資時(shí)候，都是付出了很大代價(jià)，這一組數(shù)據(jù)就可以證明：

如志愿軍的鐵道兵搶修橋梁 2500 多座、隧道 120 多條、修復(fù)鐵路 1.6 萬公里（能繞赤道近半圈）；但是傷亡卻超 1.1 萬人，這相當(dāng)于平均每修一公里鐵路，就有近 10 人倒下！
公路運(yùn)輸車隊(duì)平均每月?lián)p失車輛300臺(tái)以上。

2 塑造的輝煌

這一切悲壯的犧牲，卻塑造了志愿軍后勤工作的驚人成就：

如在戰(zhàn)爭末期的1952年6月，汽車損失率由戰(zhàn)爭初期的40%降至2-3%；鐵路運(yùn)輸能力由戰(zhàn)爭初期的每月幾百車皮，增加到每月5000多車皮，極大提高前線物資運(yùn)輸量。

又如在1950年冬，志愿軍前線的作戰(zhàn)部隊(duì)，每個(gè)戰(zhàn)士每天只能領(lǐng)取0.5公斤糧食；到1952年夏，每個(gè)志愿軍戰(zhàn)士已經(jīng)獲得主副食、彈藥、冬裝等全套補(bǔ)給，士兵糧食供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)提高了50%，彈藥儲(chǔ)備量達(dá)到了戰(zhàn)役需求的3倍以上，這一切都是后勤運(yùn)輸效率提高的體現(xiàn)。

1953年夏季反擊戰(zhàn)中，志愿軍能取得金城戰(zhàn)役反擊戰(zhàn)的勝利，也是得益于可靠的后勤支持。因此，美軍第八集團(tuán)軍司令—范弗里特在戰(zhàn)后報(bào)告中，不得不贊許志愿軍的后勤成就：

“共產(chǎn)黨軍隊(duì)用難以置信的毅力，建構(gòu)了維持物資補(bǔ)給的后勤運(yùn)輸線，他們的后勤運(yùn)輸線如鋼鐵一樣，炸不斷、打不爛……”

五 美軍絞殺戰(zhàn)失敗之原因

1953 年 7 月，當(dāng)朝鮮半島停戰(zhàn)協(xié)議簽署時(shí)，美軍情報(bào)部門依然在思索一個(gè)問題：為什么美軍投入 80% 空軍力量的“絞殺戰(zhàn)” ，最終會(huì)失敗？

其實(shí)，答案不復(fù)雜，就在志愿軍創(chuàng)造“頂牛過橋”時(shí)，車頭與車廂碰撞的悶響中；以及米格戰(zhàn)機(jī)在 “空中走廊” 巡邏時(shí)，機(jī)翼劃過天空的痕跡。

志愿軍創(chuàng)造后勤的“黑科技”，以及后勤體系的改革，打破傳統(tǒng) “后勤僅送物資” 的刻板印象，構(gòu)建“在戰(zhàn)斗中保障、在保障中戰(zhàn)斗”的系統(tǒng)工程，證明現(xiàn)代戰(zhàn)爭中后勤不僅是生命線，更是戰(zhàn)斗力。

結(jié)語

志愿軍的后勤體系變革，最重要意義不僅是為朝鮮戰(zhàn)爭勝利創(chuàng)造了條件，也為新中國軍隊(duì)后勤現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)。

因此，當(dāng)我們回顧抗美援朝那一段冰與火交織的戰(zhàn)斗歲月，不應(yīng)該只銘記戰(zhàn)場沖鋒的號(hào)角，更應(yīng)銘記奮斗在后勤線上冒著敵人炮火，在深夜鋪鐵軌的鐵道兵、在山壁和懸崖間穿梭的卡車司機(jī)、在防空洞中默默記賬和調(diào)配物資的后勤參謀。就是這些無名小人物的智慧和生命，才能撐起了志愿軍的后勤生命線，換來了新中國的和平建設(shè)。