地下百米深處，一臺重達4000噸的鋼鐵巨獸正以每天20米的速度撕裂巖層。它的刀盤旋轉(zhuǎn)時發(fā)出雷鳴般的轟鳴，身后留下一條光滑的隧道——這是中國盾構(gòu)機在喜馬拉雅山脈深處的日常。而就在20多年前，同樣的設(shè)備，中國不得不以每臺7億元的天價從德國進口，維修時甚至被外方劃出警戒線，禁止中方人員靠近。

如今，中國盾構(gòu)機已拿下全球70%的市場，價格壓低40%，連德國老牌企業(yè)都被中國收購。這場逆襲的起點，始于1997年秦嶺隧道工地的屈辱。當(dāng)時中國為打通隧道，從德國引進兩臺盾構(gòu)機，不僅花費巨資，更換一個零件都要支付每天1萬元的“咨詢費”。這種卡脖子之痛，讓中國下定決心自主研發(fā)。

2002年，盾構(gòu)機被列入“863計劃”，18人組成的“敢死隊”開始攻關(guān)。他們拆解進口設(shè)備圖紙，在實驗室模擬極端工況，5年記錄超過10萬組數(shù)據(jù)。2008年，中國首臺自主研制的復(fù)合式盾構(gòu)機“中鐵1號”在天津地鐵掘進中，將地表沉降控制精度做到毫米級，反超德國技術(shù)。

主軸承那可是盾構(gòu)機的關(guān)鍵命脈所在，可這么長時間以來，咱們一直都得依賴進口產(chǎn)品過日子。為了打破行業(yè)壟斷局面，中鐵裝備攜手洛陽LYC軸承公司，歷經(jīng)八年潛心研發(fā)，終于在2023年成功造出了直徑達8米的主軸承。這款軸承可不得了，它的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1萬小時，而且在成本方面，還成功降低了30%呢。這一重大突破使得中國躋身全球第三個擁有這項技術(shù)的國家行列。

以其“量身定制”的超前造詣，中國的盾構(gòu)機又在全球的極限工程中脫穎而出，如汕頭海灣隧道的“春風(fēng)號”就以15.8米的巨大的直徑，在8度的地震帶中一氣呵成的貫通了，比進口的設(shè)備提前了2個月就將其打通了；更為令人稱奇的是，在挪威北極圈的邊緣上就建起了中國的盾構(gòu)機所掘進的哈羅格蘭德大橋，所處的環(huán)境簡直就是極寒的冰雪世界，在零下30攝氏度的極寒中也能將其掘進的這樣一個壯舉，在當(dāng)?shù)氐墓と酥卸挤Q之為“極光之橋”。

但隨著我們越來越深的向地質(zhì)的底部“突圍”，就越來越明顯了，其背后正是一場生死的博弈：人與地質(zhì)的博弈、人與自然的博弈。在雅魯藏布江下游，有個水電站工程，被人們稱作是"水電開發(fā)領(lǐng)域的鬼門關(guān)"。由印度板塊與歐亞板塊的錯接構(gòu)成的斷裂帶，1950年就曾經(jīng)發(fā)生了8.6級的地震，從而引起了山體的滑坡，江河的改道等一系列的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。倘若依照傳統(tǒng)思路去修建高壩，水庫自身所產(chǎn)生的重量或許會進一步加劇地質(zhì)方面的不穩(wěn)定狀況。

中國工程師提出“截彎取直”的奇招：在喜馬拉雅山體內(nèi)部開鑿35公里長的隧洞，讓江水跳過500公里彎道，直接利用2000米落差集中發(fā)電，這項方案需要盾構(gòu)機在強震帶中穿越破碎巖層，每前進1米都可能遭遇塌方或涌水。

中國盾構(gòu)機的智能系統(tǒng)此時大顯身手，新一代設(shè)備搭載“八大智能”模塊，實現(xiàn)有人值守?zé)o人操作。在上海機場聯(lián)絡(luò)線工程中，國產(chǎn)盾構(gòu)機月掘進速度突破500米，在意大利西西里島，世界首臺綠色盾構(gòu)機“中鐵1237號”通過智能管理將能耗降低20%，這些技術(shù)積累，讓中國敢在地震帶啟動超級工程。

從能源戰(zhàn)略看，雅魯藏布江水電站相當(dāng)于三個三峽的發(fā)電量，每年可減少3.6億噸二氧化碳排放，節(jié)省350億美元原油進口費用。對西藏而言，工程將創(chuàng)造5萬個直接崗位，帶動20萬關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)，建成后每年為西藏財政貢獻200億元，占其預(yù)算收入的70%。

更深遠(yuǎn)的是，配套建設(shè)的帕隆藏布沿江公路將林芝到墨脫的通行時間從12小時壓縮到4小時，徹底打破“高原孤島”的封閉。

中國基建的野心不止于國內(nèi)，在孟加拉國，中國建設(shè)的帕德瑪大橋被英國《衛(wèi)報》評為“世界新七大奇跡之一”，將過河時間從8小時縮短至10分鐘；在肯尼亞，蒙內(nèi)鐵路為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)首批女性列車司機，并帶動?xùn)|非物流成本下降79%。

美國舊金山-奧克蘭海灣大橋甚至全部采用中國振華重工的技術(shù)，橋塔加工精度比美方要求提高一倍。

中國盾構(gòu)機的逆襲，本質(zhì)上是“需求牽引+政策驅(qū)動+產(chǎn)學(xué)研協(xié)同”的勝利。如今，中國已生產(chǎn)1400多臺盾構(gòu)機，產(chǎn)銷量連續(xù)6年全球第一，專利超2000項，主導(dǎo)5項國際標(biāo)準(zhǔn)。隨著對深海的不斷深入，我們的工程之夢也越來越高大上，如下一階段就要將瓊州海峽的天下第一的海峽隧道等超級工程打造出來，甚至還將挑戰(zhàn)1700千帕的水壓下盾構(gòu)的密封技術(shù)，并將對激光的破巖、AI的自主決策等前沿的領(lǐng)域也都先后邁進。