在全球化的產(chǎn)業(yè)分工中，中國曾長期被釘在“微笑曲線”的底端。

有人形象地說，中國要成為世界工業(yè)強(qiáng)國，必須翻越三座大山—賣苦力、賣技術(shù)、賣品牌。

上世紀(jì)末，8億件襯衫才能換一架空客飛機(jī)的無奈，正是“賣苦力”時(shí)代的真實(shí)寫照。

而在高端裝備制造領(lǐng)域，盾構(gòu)機(jī)的逆襲之路更是濃縮中國制造從被卡脖子到反制全球的全過程。

不僅讓曾經(jīng)傲慢的德國企業(yè)低頭，更印證了中國產(chǎn)業(yè)突破圍堵的硬核實(shí)力。

苦力時(shí)代任人宰割

上世紀(jì)90年代，中國基建迎來爆發(fā)期，但核心裝備的缺失讓這條路舉步維艱。

修建秦嶺隧道時(shí)，傳統(tǒng)人力挖掘每天僅能推進(jìn)5米，要完成工程至少需要七八年。

情急之下，中國只能向德國求助購買盾構(gòu)機(jī)，可對方卻開出了3.5億元一臺的天價(jià)。

且態(tài)度強(qiáng)硬：“給中國100年也造不出來，愛買買，不買拉倒！”

最終，中國花費(fèi)7億元買下兩臺二手盾構(gòu)機(jī)，可屈辱并未就此結(jié)束。

設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，德國工程師不僅每天要收取3000美元的高額維修費(fèi)。

還在維修現(xiàn)場拉起警戒線，禁止中方人員靠近學(xué)習(xí)。

更令人氣憤的是，一旦發(fā)現(xiàn)外方圖紙存在錯誤，要求對方修正時(shí)。

對方竟開口索要每天1萬元的服務(wù)費(fèi)。

這些德國專家嚴(yán)格執(zhí)行8小時(shí)工作制，周末絕不加班。

而基建工程停工一天就會損失數(shù)百萬元，中方只能忍氣吞聲。

這種“跪著買設(shè)備”的困境并非個(gè)例。

2002年德國漢諾威工業(yè)博覽會上，歐洲工程師看到中國展出的盾構(gòu)機(jī)冷笑。

直言“這東西最多當(dāng)個(gè)展覽品”。

當(dāng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的核心技術(shù)如主軸承、控制系統(tǒng)、刀盤設(shè)計(jì)等全被德日壟斷。

中國拼湊的設(shè)備只能在小型工程中“試驗(yàn)”，根本無法與國際主流產(chǎn)品抗衡。

2006年前，中國累計(jì)進(jìn)口130多臺盾構(gòu)機(jī)，花費(fèi)高達(dá)上百億元，卻始終擺脫不了對國外的依賴。

更嚴(yán)峻的是。

關(guān)鍵零部件的供應(yīng)隨時(shí)可能因國際形勢變化而中斷，給國內(nèi)重大基建項(xiàng)目埋下巨大隱患。

這讓中國深刻意識到，核心技術(shù)依賴進(jìn)口永遠(yuǎn)沒有主動權(quán)。

技術(shù)突圍反超德日

被逼到絕境的中國，終于下定決心自主研發(fā)。

2002年，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)被列入國家“863計(jì)劃”，一場針對核心技術(shù)的攻堅(jiān)戰(zhàn)正式打響。

彼時(shí)，一臺盾構(gòu)機(jī)重達(dá)幾千噸，包含上萬個(gè)零部件，控制系統(tǒng)的程序代碼超過40萬行。

而中國科研團(tuán)隊(duì)幾乎是從零開始。

為破解技術(shù)難題，工程師們扎進(jìn)老廠房，拆解退役的德國設(shè)備，手繪1.2米高的裝配圖。

利用有限的軟件資源反復(fù)驗(yàn)算6000個(gè)參數(shù)。

針對國產(chǎn)材料扭矩不足的問題，他們聯(lián)合工廠攻關(guān)。

用12米高的立車機(jī)床實(shí)現(xiàn)直徑8米刀盤的一次成型加工。

2008年，中國第一臺復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)“中國中鐵1號”成功下線。

在天津地鐵試驗(yàn)時(shí)，其專為北方砂土設(shè)計(jì)的密封系統(tǒng)，比進(jìn)口設(shè)備多了兩道防塵圈。

讓前來“挑刺”的德國工程師刮目相看。

技術(shù)突破的腳步從未停歇。

2012年，中國盾構(gòu)機(jī)首次出海拿下馬來西亞訂單。

通過針對性設(shè)計(jì)提升設(shè)備性能，兩臺設(shè)備以最高日掘進(jìn)21米、提前計(jì)劃工期43天貫通成績。

創(chuàng)造了馬來西亞盾構(gòu)施工新紀(jì)錄。

2017年，在英國泰晤士隧道項(xiàng)目中，中國制造的“巖石之星”盾構(gòu)機(jī)日均掘進(jìn)18米。

配備的刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，讓英國工程師感嘆“比德國貨更智能”。

此后，中國不斷推出定制化王牌產(chǎn)品：針對北京東六環(huán)改造工程的“京華號”。

開挖直徑達(dá)16.07米，刀盤繪有京劇臉譜彰顯文化特色。

為深圳地鐵量身打造的“中鐵1179號”，以組合式矩形設(shè)計(jì)適配狹小作業(yè)面。

應(yīng)對毛烏素沙漠邊緣復(fù)雜地質(zhì)的“蒙華號”，用馬蹄形刀盤實(shí)現(xiàn)高效掘進(jìn)，成為特殊地質(zhì)施工的專屬利器。

更關(guān)鍵的是，中國攻克了盾構(gòu)機(jī)的“心臟”—主軸承。

長期以來，主軸承依賴進(jìn)口，成為國產(chǎn)化的最后一道障礙。

2022年，中國科學(xué)院金屬所聯(lián)合20多家單位。

用自主研發(fā)的“雙低氧稀土鋼”技術(shù)，成功研制出直徑8米級主軸承。

承載能力相當(dāng)于2500頭成年亞洲象的體重。

至此，盾構(gòu)機(jī)的核心部件實(shí)現(xiàn)全面自主化。

如今，中國盾構(gòu)機(jī)價(jià)格僅為德日產(chǎn)品的三分之一。

全球每10臺盾構(gòu)機(jī)中就有7臺來自中國，國內(nèi)市場占有率更是高達(dá)90%。

曾經(jīng)壟斷市場的德國企業(yè)，最終被中國產(chǎn)品擠壓。

2020年9月，國產(chǎn)第1000臺盾構(gòu)機(jī)順利下線。

短短12年實(shí)現(xiàn)從0到1000的跨越，標(biāo)志著中國已徹底掌握盾構(gòu)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

爭奪話語權(quán)

翻越“賣苦力”和“賣技術(shù)”的大山，中國制造卻遭遇了新的阻礙—?dú)W美輿論霸權(quán)構(gòu)建的刻板印象。

在西方話術(shù)里，“中國制造”始終與“粗制濫造”綁定。

即便中國造出了福建艦這樣實(shí)現(xiàn)直流電磁彈射的先進(jìn)軍艦。

即便印尼在雅萬高鐵項(xiàng)目中嘗到了中國制造的甜頭。

仍有人寧愿花4.5億美元購買意大利二手小航母，也不愿選擇4億美元的中國全新兩棲攻擊艦。

這種偏見不僅影響民用產(chǎn)品出口。

更在高端裝備領(lǐng)域形成無形壁壘，讓中國企業(yè)在國際競爭中時(shí)常面臨不公平待遇。

為打破這種偏見，中國正在主動爭奪國際話語權(quán)。

2025年在福州舉辦的世界航海裝備大會上。

翼龍系列無人機(jī)、無人艦艇、深海養(yǎng)殖平臺等一系列“黑科技”集中亮相。

吸引了50多個(gè)國家的嘉賓和殼牌、沃爾沃等世界500強(qiáng)代表，福建艦成為展會最受關(guān)注的焦點(diǎn)。

這背后，是中國高端裝備制造的全面崛起，也是向世界展示實(shí)力的重要窗口。

盾構(gòu)機(jī)的全球布局成為中國品牌的活廣告。

從哥本哈根地鐵到墨西哥城地鐵，從莫斯科環(huán)廊隧道到悉尼西線隧道。

中國盾構(gòu)機(jī)憑借高性價(jià)比和定制化優(yōu)勢走進(jìn)曾經(jīng)被德日壟斷的歐洲市場，出口覆蓋全球50多個(gè)國家和地區(qū)。

更重要的是，中國開始主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

由中國牽頭制定的《隧道掘進(jìn)機(jī)智能感知系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》納入國際標(biāo)準(zhǔn)體系。

2022年美國波士頓地鐵項(xiàng)目更是認(rèn)可了中國的GB/T37158標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)志著中國從行業(yè)“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。

在2024年啟動的甬舟鐵路金塘海底隧道工程中。

“甬舟號”和“定海號”盾構(gòu)機(jī)向78米深的海底發(fā)起挑戰(zhàn)，即將完成萬米掘進(jìn)會師的壯舉。

這項(xiàng)全球最長海底高鐵隧道工程，將成為中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)實(shí)力的又一力證。

如今，中國盾構(gòu)機(jī)不僅是工程設(shè)備，更成為文化符號。

京劇臉譜、熊貓、醒獅等國潮元素被繪在刀盤上。

讓冰冷的工業(yè)機(jī)器充滿了中國特色，成為行走的文化名片。

從技術(shù)輸出到標(biāo)準(zhǔn)制定，從產(chǎn)品出海到文化傳播。

中國盾構(gòu)機(jī)的逆襲之路，正是中國制造翻越三座大山的生動縮影。

從8億件襯衫換一架飛機(jī)，到盾構(gòu)機(jī)讓德國主動求助。

從技術(shù)封鎖下的舉步維艱，到核心標(biāo)準(zhǔn)的自主制定，中國制造用幾十年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國家上百年的路程。

這背后，是無數(shù)科研人員的堅(jiān)守。

是國家對核心技術(shù)的執(zhí)著追求，更是“不服輸、不低頭”的民族精神在支撐。

三座大山雖高，卻擋不住中國產(chǎn)業(yè)升級的腳步。

未來，隨著新質(zhì)生產(chǎn)力的不斷培育，隨著更多“大國重器”走出國門。

中國制造必將在全球價(jià)值鏈的頂端，書寫更精彩的篇章。