印度從德國(guó)買的三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，卡在中國(guó)港口動(dòng)不了。這直接讓孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項(xiàng)目停了工。

印度輿論全擰著勁罵中國(guó) “故意卡脖子”，莫迪政府也趕緊把鍋往中國(guó)身上扣?？烧嫦嗄氖沁@么回事啊？

號(hào)稱 2030 年要沖世界第三大經(jīng)濟(jì)體的印度，真能被三臺(tái)機(jī)器卡得徹底趴窩？

一出自己導(dǎo)演的鬧劇

咱們先從 2017 年那筆合作說(shuō)起，莫迪和日本前首相安倍一碰頭，就定了孟買到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項(xiàng)目。全程 508 公里，總投資 129 億美元。日本給低息貸款，印度負(fù)責(zé)施工，當(dāng)時(shí)看著倒挺像那么回事?？赏系?2025 年，這項(xiàng)目已經(jīng)延期 9 回了，完工率說(shuō)不定連 20% 都沒(méi)到。

為啥會(huì)拖成這樣？征地扯來(lái)扯去沒(méi)個(gè)準(zhǔn)，預(yù)算超得沒(méi)邊，管理更是亂得不行。這些都是印度搞基建的老毛病了?？捎《热瞬辉刚J(rèn)這些自家問(wèn)題，總得找個(gè)外頭的 “替罪羊” 來(lái)背鍋。這不，盾構(gòu)機(jī)的事一冒出來(lái)，剛好成了他們的借口。

印度國(guó)家高鐵公司找德國(guó)海瑞克訂了三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，專門挖那條 21 公里的海底隧道。可海瑞克把訂單轉(zhuǎn)到了廣州的工廠，說(shuō)白了，這些掛著 “德國(guó)牌” 的機(jī)器，其實(shí)是中國(guó)造的。第一臺(tái) 2023 年已經(jīng)交過(guò)去用了，剩下兩臺(tái)原本該 2024 年 10 月送到?？傻搅私回浀娜兆?，印度居然沒(méi)把尾款結(jié)清。

印度這兒打得倒精，反正機(jī)器都造好了，你們總不能砸手里吧？到時(shí)候你們急了，自然會(huì)降價(jià)求著我收貨。可惜啊，印度還是低估了中德企業(yè)的商業(yè)底線。合同上寫得明明白白，不結(jié)清尾款就不發(fā)貨，事就這么簡(jiǎn)單。

規(guī)則面前沒(méi)有例外

這事還沒(méi)完，2024 年 11 月，中國(guó)開始嚴(yán)格管控稀土及相關(guān)材料的出口。巧的是，盾構(gòu)機(jī)里用的稀土永磁電機(jī)，剛好在管制清單上。按照規(guī)定，任何含有管制物項(xiàng)的設(shè)備出口，都得提供最終用戶證明和技術(shù)用途說(shuō)明，還得拿到中方的出口許可證。

印度壓根就沒(méi)做這套合規(guī)審查。他們覺(jué)得買的是德國(guó)貨，跟中國(guó)沒(méi)半點(diǎn)關(guān)系。結(jié)果沒(méi)料到，沒(méi)有中國(guó)的許可，這批設(shè)備一臺(tái)都出不了港。

話說(shuō)回來(lái)，中國(guó)管制稀土出口，針對(duì)的是全球所有買家，不是專門盯著印度?？捎《绕苍诹藰尶谏希@哪兒能怪別人呢？還有印度之前從中國(guó)買的盾構(gòu)機(jī)，居然被用來(lái)挖中印邊境的軍事隧道。你一邊用我們的設(shè)備搞針對(duì)我們的基建，一邊還想接著買？天底下哪有這么便宜的事。

現(xiàn)在就算印度把尾款補(bǔ)上，也得等中方審批通過(guò)才能放行。審批要多久？這可說(shuō)不準(zhǔn)。至于印度想找別家供應(yīng)商，那也沒(méi)那么容易。說(shuō)白了，全球盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)占了 70% 的份額。德國(guó)海瑞克、日本小松這些老牌廠家，主要生產(chǎn)基地都在中國(guó)。想完全繞開中國(guó)？基本不可能。

高端制造的真實(shí)差距

有人可能會(huì)問(wèn)，印度不是一直喊著要搞 “印度制造” 嗎？怎么連臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都造不出來(lái)？

說(shuō)出來(lái)你可能不信，20 年前中國(guó)也造不出盾構(gòu)機(jī)。那時(shí)候德國(guó)人一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)敢開價(jià) 7 億人民幣，核心技術(shù)還攥得死死的，半點(diǎn)兒不松口。

中國(guó)工程師沒(méi)服這個(gè)軟，憋著一口氣從零開始啃硬骨頭，花了 15 年時(shí)間，不光追上了歐洲，還慢慢超過(guò)去了?，F(xiàn)在中國(guó)不光能造直徑 3 米的小型盾構(gòu)機(jī)，連直徑 15 米以上的超大型盾構(gòu)機(jī)都能搞定，技術(shù)水平在全球都是拔尖的。

再看印度，2020 年加勒萬(wàn)沖突之后，就開始大規(guī)模排斥中國(guó)的投資和技術(shù)。之前買的中國(guó)盾構(gòu)機(jī)壞了，印度工程師自己修不了，又不讓中國(guó)技術(shù)人員入境，結(jié)果那些機(jī)器只能在工地上擱著吃灰。后來(lái)實(shí)在沒(méi)辦法了，印度才放低姿態(tài)求中國(guó)派人去修，可又拉不下臉，不敢公開承認(rèn)這事兒。

其實(shí)這種自相矛盾的心態(tài)，才是印度最大的問(wèn)題。一邊喊著要自力更生，一邊又離不了中國(guó)的技術(shù)和設(shè)備；一邊對(duì)中國(guó)帶著敵意，一邊又不得不依賴中國(guó)。這種分裂的狀態(tài)，注定了印度在高端制造領(lǐng)域很難有真正的突破。

誰(shuí)在自殘式發(fā)展

不少人納悶，印度的基建項(xiàng)目咋總跟 “拖延癥” 掛鉤？除了技術(shù)跟不上，土地征用也能扯上好幾年，今天村民不同意，明天地方政府又出新規(guī)。環(huán)評(píng)審批層層加碼，蓋章要等，公示要等，一套流程走下來(lái)，大半年都算快的。

施工過(guò)程中還總有利益集團(tuán)插手，預(yù)算改了又改，沒(méi)個(gè)準(zhǔn)頭。就說(shuō)孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵，原本定好 2022 年通車，現(xiàn)在倒好，連個(gè)明確的通車日期都不敢提了。

就拿這次盾構(gòu)機(jī)的事說(shuō)，要是印度真把這高鐵當(dāng)回事，咋不提前把出口合規(guī)審查做了？咋還能拖著尾款不結(jié)？咋不早點(diǎn)跟中方坐下來(lái)溝通？說(shuō)白了，還是印度官僚體系的低效率在拖后腿，一件小事能繞八個(gè)彎，等反應(yīng)過(guò)來(lái)，事早黃了。

不過(guò)，印度網(wǎng)民對(duì)這事的反應(yīng)比政府理性多了。社交媒體上，不少人開始吐槽印度政府辦事不力，有人直接說(shuō) “與其盯著中國(guó)抱怨，不如先想想為啥咱自己造不出盾構(gòu)機(jī)”。這種聲音現(xiàn)在還不多，但至少說(shuō)明，有些印度民眾已經(jīng)看清問(wèn)題在哪了。

再說(shuō)說(shuō)中國(guó)這邊，這次的處理方式?jīng)]毛病，既合法又講理。我們沒(méi)專門針對(duì)印度，就是按合同和規(guī)定來(lái)。你欠著錢不還，合規(guī)審查不做，還把我們的設(shè)備拿去搞針對(duì)我們的事，那我們按規(guī)矩辦事，有啥問(wèn)題？商業(yè)講究誠(chéng)信，規(guī)則擺在那兒，誰(shuí)破了規(guī)矩，就得承擔(dān)后果。

至于印度想擺脫對(duì)中國(guó)的依賴，哪有那么容易？中國(guó)花了幾十年時(shí)間，一點(diǎn)點(diǎn)搭起完整的工業(yè)體系，攻克了無(wú)數(shù)技術(shù)難題，才走到今天。印度要是真想來(lái)趕超，就得沉下心來(lái)搞建設(shè)，別總想著走捷徑、耍小聰明，不然再喊多少口號(hào)都沒(méi)用。

說(shuō)到底，印度高鐵停工，根本不是中國(guó)卡了它的脖子，是它自己把自己絆住了。沒(méi)有扎實(shí)的工業(yè)底子，沒(méi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，治理效率又跟不上，再大的 “大國(guó)夢(mèng)” 也只是飄在天上的想法。那三臺(tái)滯留的盾構(gòu)機(jī)，就像一面鏡子，把印度 “大國(guó)夢(mèng)” 背后的虛弱，照得明明白白。