藍(lán)鯨新聞10月20日訊（記者 陸鵬鵬）一扇無法從外部打開的車門，在危急時刻可能會阻斷一條生命通道。在小米汽車成都事故中，"車門為何無法打開"成為外界關(guān)注的焦點，也再次引發(fā)公眾對隱藏式門把手安全性的質(zhì)疑。

公眾的疑慮，恰恰指向了一個更深層的行業(yè)現(xiàn)象，為何在隱藏式門把手日漸流行的今天，絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車仍在使用機(jī)械式門把手？傳統(tǒng)機(jī)械式門把手和隱藏門把手的安全性對比如何？成本等方面表現(xiàn)如何？當(dāng)汽車設(shè)計的科技感與基礎(chǔ)安全性產(chǎn)生沖突時，應(yīng)如何權(quán)衡？

為何大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車仍在使用機(jī)械式門把手？

多位專家在接受藍(lán)鯨新聞記者采訪時表示，相比隱藏式門把手，機(jī)械式門把手是經(jīng)過長期市場驗證的，安全性更高。

1.經(jīng)過市場長期驗證，結(jié)構(gòu)簡單更安全

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對藍(lán)鯨記者表示，從現(xiàn)有技術(shù)驗證結(jié)果來看，傳統(tǒng)門把手在安全性方面具有明顯優(yōu)勢。其結(jié)構(gòu)設(shè)計相對簡單，在交通事故中安全性更高。

相比之下，隱藏式門把手采用更為復(fù)雜的電子結(jié)構(gòu)，而結(jié)構(gòu)復(fù)雜度往往與故障風(fēng)險呈正相關(guān)。需要指出的是，許多車企將隱藏式門把手作為產(chǎn)品亮點進(jìn)行市場營銷，但作為新興產(chǎn)品，其可靠性仍需經(jīng)過更長時間的市場驗證。

鯨平臺智庫專家、知名商業(yè)顧問、企業(yè)戰(zhàn)略專家霍虹屹對藍(lán)鯨記者表示，隱藏或半隱藏門把手帶來的空氣動力學(xué)與造型收益是"錦上添花"，而安全冗余、碰撞后救援、法規(guī)一致性、供應(yīng)鏈復(fù)雜度與成本，才是豪華燃油車長期更在乎的"基本盤"。

當(dāng)"錦上添花"和"基本盤"發(fā)生沖突時，傳統(tǒng)豪華品牌往往會謹(jǐn)慎克制，只有在技術(shù)與法規(guī)能給出明確解題路徑時，才會小心前進(jìn)。

2.隱藏式門把手結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碰撞受損后不易開門

霍虹屹提到，傳統(tǒng)機(jī)械式外把手通過拉索或桿系直接聯(lián)動門鎖，受電氣系統(tǒng)影響較??；隱藏式或半隱藏式把手往往與電子門鎖、無鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)伸出等功能耦合，系統(tǒng)級復(fù)雜度更高。復(fù)雜度增加本身不等于不安全，但確實帶來更多失效工況需要覆蓋，包括低電壓、冰凍、污泥侵襲以及碰撞后車門變形。

一位不愿具名的券商汽車行業(yè)首席分析師告訴記者，傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車上對隱藏式門把手的應(yīng)用非常謹(jǐn)慎，這背后是成本、安全性和設(shè)計理念的綜合考量。

從安全性角度看，機(jī)械冗余是底線。隱藏式門把手，尤其是純電動彈出式設(shè)計，在車輛碰撞斷電或電子系統(tǒng)故障時，可能無法彈出，這會嚴(yán)重影響車內(nèi)人員逃生和外部救援效率。

根據(jù)中保研的碰撞測試數(shù)據(jù)，電子門把手在側(cè)面碰撞后的彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械門把手的98%。

尤其是對于奔馳、寶馬、奧迪這類擁有深厚造車歷史的品牌而言，任何可能影響生命安全的設(shè)計，即便再有科技感，也會被慎重對待。

3.機(jī)械式成本更低，改變設(shè)計牽一發(fā)動全身

在談到門把手成本時，霍虹屹表示，隱藏或半隱藏把手通常高于傳統(tǒng)機(jī)械式。原因并不只是多一個電機(jī)，而是整套系統(tǒng)的BOM（物料清單）與驗證成本同步上揚：電機(jī)與減速機(jī)構(gòu)、位置傳感器、防夾邏輯、加熱與排水結(jié)構(gòu)、線束與控制器、車門內(nèi)板加強件、耐久與IP等級試驗、碰撞后可開啟驗證、冰凍與泥水壽命臺架等，都會帶來真實成本和整車質(zhì)量增加。

有媒體與工程師估算指出，這類系統(tǒng)還會帶來數(shù)公斤級的增重與更復(fù)雜的標(biāo)定流程。對于講究"可服務(wù)性"和"耐用口碑"的豪華燃油車系而言，這部分長期使用與質(zhì)保成本的考量并不輕。

上述分析師告訴藍(lán)鯨記者，在成熟的汽車研發(fā)體系中，任何零部件改動都涉及復(fù)雜的供應(yīng)鏈關(guān)系。以傳統(tǒng)燃油車企為例，現(xiàn)有供應(yīng)商在零部件設(shè)計中具有深度技術(shù)綁定，簡單的門把手改動會牽動整個系統(tǒng)。

更重要的是，任何設(shè)計變更都需要完成完整的實驗驗證流程，包括高溫、高寒等極端環(huán)境測試。比如在黑龍江黑河零下35度的極寒環(huán)境下，門鎖系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到用戶安全。這些驗證過程需要投入大量研發(fā)經(jīng)費和時間成本。

"這實際上是一個性價比的權(quán)衡問題。在傳統(tǒng)的研發(fā)架構(gòu)下，對門把手這類邊邊角角的部件進(jìn)行創(chuàng)新，需要團(tuán)隊強大的執(zhí)行力和決策者的擔(dān)當(dāng)精神。而將資源投入到這類細(xì)節(jié)創(chuàng)新上，對于傳統(tǒng)車企來說投入產(chǎn)出比并不理想。有趣的是，這種保守態(tài)度反而讓一些企業(yè)在安全宣傳上占據(jù)了優(yōu)勢，他們通過強調(diào)不輕易改變來樹立安全可靠的形象。"分析師說道。

隱藏式門把手成主流

為何新能源車企更偏愛此類設(shè)計？

10月13日凌晨，一輛小米汽車在成都天府大道上發(fā)生碰撞后起火燃燒?，F(xiàn)場四位路人曾嘗試施救，但未能成功打開車門。最終，消防人員動用專業(yè)切割工具，才將已嚴(yán)重?zé)龤У能囕v駕駛艙車門切開。

記者了解到，小米SU7和SU7 Ultra采用的是半隱藏式門把手，這是一種非機(jī)械的外門把手，日常開門依賴電信號觸發(fā)門鎖。

雷軍曾介紹，小米SU7的半隱藏式門把手"采用固定式設(shè)計，通過按壓內(nèi)部微動開關(guān)實現(xiàn)電動解鎖，無需物理抬起就能開門"。

也就是說，這種門把手外表看似是機(jī)械式，本質(zhì)上仍是電控開關(guān)，一旦斷電外部電控把手可能無法工作。

然而在談到小米車門問題時，張翔提到，真正導(dǎo)致事故后車門無法打開的，往往是多重因素的疊加。包括嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致的車輛結(jié)構(gòu)變形、電子控制系統(tǒng)失靈或斷電等。因此，不能簡單地將問題歸因于隱藏式門把手本身，而應(yīng)從一個更全面的車輛安全系統(tǒng)角度去理解。

張翔進(jìn)一步指出，在討論事故中"車門無法打開"的問題時，不應(yīng)將責(zé)任簡單歸咎于門把手形態(tài)。無論是隱藏式還是傳統(tǒng)門把手，現(xiàn)代車輛的門鎖系統(tǒng)普遍采用電子控制，在行駛中為防盜搶通常處于鎖定狀態(tài)。這意味著，在車輛未從內(nèi)部解鎖的情況下，即便使用傳統(tǒng)門把手，外部人員也難以強行開啟。

事實上，采用隱藏式門把手的遠(yuǎn)不止小米一家。在當(dāng)前的新能源汽車領(lǐng)域該設(shè)計已成為主流，并衍生出全隱藏平推式、全隱藏按壓式及半隱藏翻轉(zhuǎn)式等。

談到隱藏把手的優(yōu)勢時，張翔表示，隱藏門把手的設(shè)計理念就是門把手和車門集成為一體，車門車身越平整的話，風(fēng)阻就越小，那么會讓車的能耗更低，同樣一箱油或者電池充滿電的情況下，行駛的距離就更遠(yuǎn)。但是實際上隱藏式門把手對風(fēng)阻系數(shù)減少的作用或者貢獻(xiàn)應(yīng)該是微乎其微的。

霍虹屹告訴藍(lán)鯨記者，隱藏門把手最直觀的優(yōu)勢就是空氣阻力小。隱藏或更平齊的把手對整車風(fēng)阻系數(shù)Cd的改善大約在0.005至0.01量級，屬于"有、但不大"，遠(yuǎn)小于外后視鏡、底盤氣動、車尾分離等部位的影響。傳統(tǒng)燃油車如果不以極致低風(fēng)阻為目標(biāo)，往往不會為這"幾厘Cd"的收益去承擔(dān)額外的復(fù)雜度與風(fēng)險。

新能源車企為何更樂意使用隱藏門把手是因為，他們更傾向把每一點風(fēng)阻收益都直接轉(zhuǎn)化為續(xù)航"里程數(shù)字"，哪怕是小數(shù)點后的優(yōu)化，也有營銷與實用的雙重價值。此外，隱藏把手與無鑰匙感應(yīng)、手機(jī)鑰匙、感應(yīng)迎賓等"軟硬一體"的體驗天然協(xié)同，更契合智能電動的產(chǎn)品敘事。

工信部新規(guī)直指汽車安全隱患

全隱藏式門把手或被禁用

近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。然而此類門把手在市場應(yīng)用過程中暴露出諸多問題，例如強度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風(fēng)險等。

9月24日，工信部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，擬于2027年實施。

《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（征求意見稿）規(guī)定了汽車車門把手的術(shù)語和定義、技術(shù)要求和試驗方法。

其中提到，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。車門外把手應(yīng)位于車門的陰影區(qū)之內(nèi)或臨近陰影區(qū)的車門或車門框架附近。

對于車門內(nèi)把手，意見稿提到，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，應(yīng)能在不借助外部工具的情況下，通過具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手釋放門鎖并開啟車門。若裝備電動式車門內(nèi)把手應(yīng)同時配備具有機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，作為機(jī)械應(yīng)急車門內(nèi)把手。

征求意見稿要求，車輛產(chǎn)品使用說明書應(yīng)包含車門把手的使用說明，至少包括車門把手的位置及操作說明，以及特殊情況（與日常開門方式不同情形）下車門把手的使用方法。

對此霍虹屹表示，工信部發(fā)布的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿，釋放了幾個強信號。

第一，把"事故后外部可開啟"寫成強制性要求，強調(diào)每個側(cè)門都要有具備機(jī)械釋放功能的外把手。第二，電動內(nèi)把手也必須配備機(jī)械應(yīng)急內(nèi)把手。這意味著"完全依賴電的外把手+電子門鎖"將被系統(tǒng)性約束，行業(yè)會從"炫技式隱藏"轉(zhuǎn)向"可救援的隱藏"。對車企而言，未來隱藏把手依然會存在，但形態(tài)更樸素、手感更直觀、失效工況更可控，安全冗余將成為開發(fā)"第一性原理"。

事實上，當(dāng)下一些傳統(tǒng)車企也會嘗試在安全的基礎(chǔ)上把機(jī)械門鎖做得"更平齊、更隱蔽、更美觀"。例如，奔馳現(xiàn)款S級已提供可選的電動伸出式把手；寶馬新一代5系也改為更貼平的把手造型。它們的共性是：把"隱"做到適度，同時保留明確的機(jī)械后備與足夠的手部空間，盡量把"體驗"與"可救援"兩端兼顧。