央視網(wǎng)消息：被稱作“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組樣車去年底公布后，目前正在不同速度、不同場(chǎng)景中進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，CR450動(dòng)車組跑出了動(dòng)車組單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。目前，CR450動(dòng)車組正在滬渝蓉高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核。來(lái)看總臺(tái)央視記者20日在宜昌北站試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回的報(bào)道。

什么是“運(yùn)用考核”？簡(jiǎn)單說(shuō)就是“刷里程”。從去年底樣車下線以來(lái)，CR450就一直在進(jìn)行各種達(dá)標(biāo)考試，經(jīng)過(guò)一輪一輪的周測(cè)、月考、期中考，已經(jīng)交出了時(shí)速450公里的答卷，各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)合格，但是考試還得繼續(xù)，因?yàn)榘凑占夹g(shù)要求，CR450要在指標(biāo)合格的前提下跑夠60萬(wàn)公里，才能夠載客運(yùn)營(yíng)。

所以目前，宜昌北站這里依然是考場(chǎng)，我們先用此前拍攝的畫(huà)面復(fù)盤(pán)一下近期它的考場(chǎng)表現(xiàn)。

每天從記者現(xiàn)在所在的宜昌北站出發(fā)，CR450在途經(jīng)荊門(mén)站、終點(diǎn)漢川站這條近300公里的高鐵線上折返跑。這也是記者第一次近距離接觸運(yùn)行中的CR450動(dòng)車組，在此前的試驗(yàn)中，雖然它成績(jī)一直不錯(cuò)，但遺憾的是記者并沒(méi)有在場(chǎng)，20日來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)依然不能登車，因?yàn)榘凑諊?guó)家鐵路局的規(guī)定，列車要拿到載客許可證才能夠允許非專業(yè)人士登車，所以目前記者也只能在考場(chǎng)邊旁觀。

就是從這樣一個(gè)旁觀的視角，記者也看出了CR450之所以能跑這么快的一些“門(mén)道”。

首先車頭長(zhǎng)了，目前時(shí)速350公里的動(dòng)車組車頭長(zhǎng)12.5米，CR450延長(zhǎng)到15米。車頭更尖更細(xì)了，阻力小了。

再有，轉(zhuǎn)向架全包覆，車廂底部的裙板更低了，車輪露出的部分更少了，像不像我們平時(shí)看到的跑車，輪子幾乎是看不到，果然底盤(pán)越低，跑得越快。

還有，CR450的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來(lái)，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)精進(jìn)，最終讓整列車的阻力減小了22%。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，CR450動(dòng)車組正在從宜昌北站發(fā)車，列車正在駛離站臺(tái)，現(xiàn)在的速度看上去并不快，但是記者告訴大家一組數(shù)字：從起步到提速至?xí)r速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在運(yùn)行的時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組則是需要6分20秒，這個(gè)提速的周期縮短了100秒。

CR450動(dòng)車組將在成渝中線展開(kāi)全面測(cè)試

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，明年CR450動(dòng)車組將會(huì)在成渝中線展開(kāi)更接近運(yùn)營(yíng)條件的全面測(cè)試。

來(lái)源：央視網(wǎng)