比亞迪漢長續(xù)航版本加推之后，其旗下1852個門店總訂單量已經(jīng)超過了4000臺，要知道距離正式發(fā)布才48小時，這個成績已經(jīng)很了不起。雖然不能把漢推回月銷2萬+的軌道，但是至少說明比亞迪的更新、加推路子走對了。

這次加推，其實不只是增加了長續(xù)航、云輦-C、防暈車、TBC高速爆胎等，滿打滿算其有130多項更新。可以說是加量不加價，贏得了準用戶的芳心。

從快報看，大部分買比亞迪漢的都是家庭用戶，看中了大空間、城市通勤和性價比。作為換代前的產(chǎn)品，保持月銷過萬就行了。

與此同時，比亞迪漢智駕版迎來了第3次OTA升級！本次OTA新增6項功能、優(yōu)化6項體驗，涵蓋多項車機應用，將帶來更個性化、更流暢的用車體驗。

可以看得出來，現(xiàn)在比亞迪改款和小改款都已經(jīng)形成基本慣例了，S1大改，S4小改，早買早享受，晚買享加量。這次加推，筆者最看重的還是漢長續(xù)航版本在燃油經(jīng)濟性方面的提升。

DM-i版本做到了3.35L/100km（發(fā)布會上公布為3.44L），EV版本為11.6度/100公里，發(fā)布上標稱百公里10.6度電，低于Model 3的11.2度電。筆者在發(fā)布會時特意看了過道里的展板。

其中對DM-i和EV版本的油耗、電耗降低做出了一個簡明的說明，總結就是通過改進電控系統(tǒng)，進一步降低了能耗。DM-i版升級成為7合1動力域控制系統(tǒng)（該系統(tǒng)為首發(fā)），EV版本升級成為8合1智能電驅系統(tǒng)（如下圖）。

其實，比亞迪還沒有說的是，加推版本的漢，都采用了新一代的刀片電池。另外筆者猜測電機、母線等其實也有升級，有待于后期拆解分析。

總之，比亞迪在三電方面其實已經(jīng)進行全面的更新，而不是僅僅是加大一點電池，讓續(xù)航更長。標配一些安全、舒適、豪華的技術也更加體現(xiàn)了“百萬強漢”的魅力。

漢這款車，老車主們除了覺得有背刺感以外，評價都很高。顏值方面、動力和安全方面都很滿意。目前比亞迪更新頻率也上來了，實際上也要考慮老漢車主們的心聲。

筆者周圍很多漢車主就表示，看看新推的性能越來越好，自己的車開著還不錯，可惜價格方面已經(jīng)不能相提并論了。最為關鍵的是，這些更新與自己無關，實在可惜。其實這也是當下車企常規(guī)做法，將優(yōu)化和迭代都放在新車上。

那么比亞迪既然有為安全泊車兜底的決心，有沒有可能為上幾代車型提供改裝、加裝等服務呢？畢竟這是老漢車主們的心聲，也是新能源汽車突破60%市場份額之后，要有企業(yè)敢于突破的一個關口。

比亞迪當年宣布停產(chǎn)燃油車是敢為天下先，后來承諾為智能泊車安全兜底也是一樣，如果為上幾代車型提供可能的選裝升級服務，我想可能更會贏得用戶青睞。

現(xiàn)在車型更新很快，背刺感嚴重，科技平權的呼聲也很高，希望比亞迪可以考慮一下。

1400萬輛車下線，有1400萬車主渴望分享比亞迪技術進步帶來的福利，至少有個花費不算多，可以選擇升級部分功能的機會，而不僅僅是換購、置換等方式。