【信源】申通建設(shè)

【編輯】左佐

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

近日，上海地鐵15號(hào)線南延伸工程?hào)|方美谷大道站主體基坑正式開(kāi)挖，標(biāo)志著該站從圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)建造階段。

作為奉賢新城銜接上海主城區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)，該站自開(kāi)工以來(lái)，針對(duì)地墻、地基加固、工程樁、降水井等關(guān)鍵工程實(shí)施全周期精細(xì)化管控，為基坑開(kāi)挖提供了堅(jiān)實(shí)保障，更在110KV強(qiáng)電遷改的制約下實(shí)現(xiàn)施工高效推進(jìn)。

地下連續(xù)墻構(gòu)筑防護(hù)體系

東方美谷大道站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻工藝，以 86 幅墻體構(gòu)建起嚴(yán)密的封閉防護(hù)屏障，為基坑施工筑牢 “安全防線”。

施工前期，項(xiàng)目部聚焦強(qiáng)電遷改對(duì)主體施工的制約難題，通過(guò)優(yōu)化施工方案、優(yōu)先推進(jìn)無(wú)影響區(qū)域作業(yè)實(shí)現(xiàn)高效破局；同步落實(shí)人員專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、施工設(shè)備全面調(diào)試及原材料嚴(yán)苛檢驗(yàn)，全方位夯實(shí)開(kāi)工基礎(chǔ)。施工過(guò)程中搭建全流程質(zhì)控體系：導(dǎo)墻施工嚴(yán)控尺寸精度與基底平整度，從源頭規(guī)避成槽偏差；成槽階段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掘進(jìn)速度與墻體垂直度，防范塌槽風(fēng)險(xiǎn)；鋼筋籠采用直螺紋機(jī)械連接工藝，吊裝全程監(jiān)控平衡狀態(tài)；混凝土澆筑嚴(yán)格把控導(dǎo)管埋深，保障連續(xù)灌注無(wú)質(zhì)量隱患。每幅墻體完工后即時(shí)復(fù)盤(pán)工藝參數(shù)，迭代優(yōu)化施工標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)基坑開(kāi)挖創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)前提條件。

工程樁：穩(wěn)控結(jié)構(gòu)沉降

車(chē)站主體基坑區(qū)域布設(shè)81根抗拔樁，實(shí)樁樁長(zhǎng)30米、樁徑850毫米。項(xiàng)目部將工程樁控制的核心“防隱患、保根基”貫穿施工全流程。施工前，嚴(yán)格核查地質(zhì)勘察報(bào)告，校驗(yàn)樁位放線精度，杜絕因前期數(shù)據(jù)偏差導(dǎo)致樁位偏移；施工中，嚴(yán)控鋼筋籠焊接質(zhì)量、混凝土坍落度與澆筑連續(xù)性，避免斷樁、夾渣，同時(shí)落實(shí)機(jī)械操作規(guī)范，防范設(shè)備傾覆、人員觸電等安全風(fēng)險(xiǎn)；施工后，100% 開(kāi)展樁身完整性檢測(cè)與承載力試驗(yàn)。此外，項(xiàng)目部強(qiáng)化人員安全培訓(xùn)與現(xiàn)場(chǎng)巡查頻次，將質(zhì)量安全責(zé)任落實(shí)到每道工序、每個(gè)崗位，保障工程樁滿(mǎn)足地鐵長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)承載需求。

地基加固：夯實(shí)承載基底

針對(duì)上海標(biāo)志性淤泥質(zhì)軟土地層，項(xiàng)目部編制標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊(cè)，對(duì)三軸攪拌樁的施工工藝、方法各道具體工序提出了精細(xì)化質(zhì)量控制要求。施工中嚴(yán)格執(zhí)行"先試驗(yàn)后施工"原則，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試樁確定攪拌速度、注漿壓力等關(guān)鍵參數(shù)，確保水泥土攪拌均勻、樁體強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

降水井：確保水位穩(wěn)定

針對(duì)本車(chē)站承壓水特點(diǎn)，其控制核心是 “精準(zhǔn)降壓、防突涌”，緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工前，五分公司結(jié)合水文勘察明確承壓水層埋深、水頭高度，優(yōu)化井深與間距，避免井位遺漏；施工中，嚴(yán)控成孔深度至承壓水層以下，確保濾管貼合含水層，填礫層級(jí)配合理，防止承壓水繞流；降水時(shí)，采用分級(jí)降壓模式，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水頭變化，嚴(yán)禁超降引發(fā)基坑失穩(wěn)，同時(shí)強(qiáng)化設(shè)備防爆、用電絕緣，規(guī)避安全隱患。施工后，動(dòng)態(tài)調(diào)整降水參數(shù)，停用后分層封堵井體，杜絕承壓水反涌。全程落實(shí)交底與巡查，保障基坑及周邊環(huán)境安全。同時(shí)加強(qiáng)周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)，防止降水引發(fā)地面沉降，確保周邊建（構(gòu)）筑物安全。在9月28日開(kāi)展的基坑開(kāi)挖條件驗(yàn)收中，降水系統(tǒng)布設(shè)與運(yùn)行效果滿(mǎn)足基坑安全開(kāi)挖。

基坑開(kāi)挖：嚴(yán)控沉降變形

本車(chē)站深基坑最大開(kāi)挖深度達(dá) 20.44米，施工期間直面 “土體易變形、管線保護(hù)難” 雙重核心挑戰(zhàn)。對(duì)此，五分公司專(zhuān)項(xiàng)組建攻關(guān)小組，精準(zhǔn)破解 “軟土易蠕變、周邊保護(hù)要求高” 關(guān)鍵難題；同步編制分層分段開(kāi)挖專(zhuān)項(xiàng)方案，提前完成承壓水降水系統(tǒng)調(diào)試。開(kāi)挖階段嚴(yán)格按照專(zhuān)家評(píng)審方案組織實(shí)施，針對(duì)大跨度無(wú)柱拱形頂車(chē)站施工運(yùn)用無(wú)線智能伺服系統(tǒng)，規(guī)避了受環(huán)境溫度影響，造成鋼支撐應(yīng)力的增加與損失，更利于基坑變形的控制，進(jìn)而控制周邊環(huán)境的變形，最終形成一套可復(fù)用的 “軟土深基坑精細(xì)化管控技術(shù)”。