10月13日消息，據(jù)彭博社援引咨詢公司 AlixPartners的報告稱，在歐美汽車市場需求疲軟，以及比亞迪等中國汽車廠商的步步進逼之下，可能將導(dǎo)致未來有8座歐洲汽車工廠將要關(guān)閉，以避免大幅虧損。

AlixPartners的重組顧問表示，在整個歐洲大陸，目前汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率僅為 55%，當產(chǎn)能利用率低于四分之三時，企業(yè)利潤便將承受重壓。AlixPartners 認為，其中Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團的情況最差，這家擁有Alfa Romeo品的汽車制造商的歐洲工廠的產(chǎn)能利用率僅為45%。

AlixPartners德國董事總經(jīng)理Fabian Piontek表示：“未來數(shù)年，歐洲車企將將會有100萬至200萬輛的銷量空間被中國品牌占據(jù)。中國車企2025年在歐洲市場份額有望達到約5%?！?/p>

關(guān)閉工廠不僅成本高昂，還需與強大的勞工組織進行漫長談判。據(jù)AlixPartners估算，關(guān)閉擁有約1萬名員工的大型工廠將產(chǎn)生約15億歐元（17億美元）費用，整個過程耗時1至3年。

在經(jīng)歷數(shù)十年增長后，由于需求未能恢復(fù)至疫情前水平，歐洲汽車制造商正大規(guī)模裁員并壓縮產(chǎn)能。今年10月大眾汽車集團已暫時關(guān)閉其德國茨維考工廠一周，而Stellantis也暫停了Fiat Panda、Alfa Romeo Tonale等車型的生產(chǎn)線。

▲歐洲新車銷售量雖然看似穩(wěn)定，但至今都還沒回復(fù)到疫情前的水準。

歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年歐洲汽車交付量僅微增0.9%，達到約1300萬輛。AlixPartners指出，比亞迪和上汽名爵等中國品牌到2030年可能占據(jù)10%的歐洲汽車市場份額，這將加劇歐洲車廠削減產(chǎn)能的壓力。

AlixPartners的研究還表明，汽車工廠通常需要達到年產(chǎn)25萬輛以上才能實現(xiàn)盈利。若中國制造商到2030年在歐洲年銷量達200萬輛，意味著歐洲相當于將多出約8家汽車工廠的產(chǎn)能。在多數(shù)歐洲國家，全面關(guān)停工廠困難重重。在大眾和梅賽德斯-奔馳等德國企業(yè)的監(jiān)事會中，勞工代表擁有否決相關(guān)決策的權(quán)力。

大眾集團管理層2024年耗時數(shù)月才與勞工領(lǐng)袖達成節(jié)約成本協(xié)議，但最終放棄了在德國首次關(guān)閉工廠的計劃。達成的協(xié)議包括削減產(chǎn)能和裁減3.5萬名員工。

AlixPartners董事總經(jīng)理Tom Gellrich強調(diào)："這是個漫長過程，管理層需要向各方證明關(guān)廠是唯一可行的商業(yè)選擇。"

編輯：芯智訊-浪客劍