特朗普那邊威脅對中國加稅,歐盟在這邊幫腔作勢、趁火打劫,還要求中國轉讓電動汽車技術。
?——【·中國電動車“殺瘋了”·】——?
全球電動汽車市場正在經(jīng)歷一場格局重構。中國憑借多年技術積累,在電動車整車制造和電池核心技術領域實現(xiàn)領跑。這種領先不是空談。2025年1-8月,中國車企在歐洲市場累計賣出43萬輛汽車,同比增幅高達74%,市場占有率從去年的2.9%飆升至4.9%。
歐洲消費者對中國品牌的認可度也在反轉。調研機構Escalent的數(shù)據(jù)顯示,47%的歐洲買家會考慮中國汽車,這個比例已經(jīng)超過了美國車的44%。而在2024年,這個數(shù)字還是31%對51%的倒掛。比亞迪這樣的頭部企業(yè)表現(xiàn)更夸張,8月在歐洲銷量同比暴漲230%,旗下海豹U插混版直接成了當?shù)刈顣充N的中國插混車型。
中國車企的強勢突圍,戳中了歐盟的痛點。汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲經(jīng)濟的支柱之一,如今卻被中國產(chǎn)品擠得節(jié)節(jié)敗退。德國作為歐洲汽車工業(yè)的核心,大眾、寶馬等巨頭的市場份額不斷被侵蝕。這種落差讓歐盟心態(tài)失衡,一場針對中國電動車的圍堵悄然醞釀。
?——【·特朗普揮起關稅大棒·】——?
就在歐盟暗自焦慮時,美國總統(tǒng)特朗普拋出了更激進的貿(mào)易威脅3月,他在俄亥俄州的競選集會上公然放話,若重返白宮就要對墨西哥制造的中企汽車征收100%關稅。這個“鐵銹帶”關鍵戰(zhàn)場州,正是美國汽車制造業(yè)的核心區(qū)域。
特朗普的算盤打得很精。他想通過打壓中國電動車,迎合本土車企和工人的訴求,爭奪選票。美國本土電動車市場同樣面臨中國壓力,中國車型1.1萬美元的起售價,比美國平均5.3萬美元的市場價低了一大截。此前中國輸美汽車已經(jīng)要繳27.5%的關稅,特朗普還嫌不夠,甚至威脅要把所有中國進口產(chǎn)品關稅提至60%以上。
美國的貿(mào)易保護政策早有鋪墊。2022年出臺的《通脹削減法案》就暗藏玄機,要求電動車關鍵礦物40%來自美國或自貿(mào)伙伴,電池組件50%產(chǎn)于北美才能拿補貼。
這種“近岸外包”政策,本質就是要把中國排除在北美供應鏈之外。全美制造商協(xié)會會長蒂蒙斯看得明白,他直接警告,加稅只會禍及美國制造業(yè),遲早遭反擊。
?——【·歐盟趁火打劫·】——?
特朗普的關稅威脅成了歐盟的“神助攻”。歐盟立刻跟上幫腔作勢,把貿(mào)易摩擦的矛頭直指中國電動車技術。他們先是拿“補貼”和“產(chǎn)能過?!闭f事兒,2024年10月正式對中國出口電動車加征35%的高額關稅,后來甚至一度提到45%的上限,為期五年。
關稅沒能擋住中國車企的腳步。比亞迪、上汽等企業(yè)轉頭就在匈牙利、土耳其砸錢建廠,用本地化生產(chǎn)規(guī)避貿(mào)易壁壘。比亞迪更牛,7月直接擠入歐洲汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計的主流車企名單,和上汽一起成為僅有的兩家中國車企。
眼見關稅失效,歐盟開始變本加厲。他們借著中美摩擦升級的契機,明里暗里逼迫中國轉讓電動汽車核心技術。歐盟委員會一邊啟動海關登記,威脅搞“追溯性關稅”,一邊放風要求中國公開電池配方和電機制造工藝。
更諷刺的是,他們還假意提出“價格承諾談判”,想通過設定最低售價削弱中國車的性價比優(yōu)勢,本質還是想逼中國讓步。
這種趁火打劫的做法連歐盟內(nèi)部都有分歧。德國就明確反對加稅,大眾集團CEO奧博穆直言,與其搞貿(mào)易壁壘,不如接納中企投資創(chuàng)造就業(yè)。但馮德萊恩領導的歐盟委員會被保護主義沖昏了頭,硬是要把貿(mào)易問題政治化。
?——【·中國韌性破局·】——?
歐盟的逼迫和美國的威脅,終究沒能卡住中國電動車的脖子。中國車企展現(xiàn)出極強的適應能力。面對關稅壓力,它們果斷調整產(chǎn)品結構,2025年8月在歐洲賣出的插混車占比飆升至25%,比去年同期翻了六倍多。油電混動車銷量也暴漲190%,多元化布局讓關稅壁壘形同虛設。
技術領域的封鎖更難奏效。中國的電池能量密度和快充技術早已通過市場驗證,比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池,都是全球車企爭搶的香餑餑。歐盟想靠施壓獲取技術,根本是異想天開。
中國外交部發(fā)言人汪文斌早有表態(tài),打貿(mào)易戰(zhàn)不利于任何一方,中方必然反擊。歐美內(nèi)部的反噬也在顯現(xiàn)。美國企業(yè)研究所測算,對華加稅五年會讓美國損失1.6萬億美元,丟74萬個工作崗位。
歐洲市場更直接,2025年2月特斯拉在德國銷量暴跌76%,中國品牌卻逆勢增長。歐洲消費者用腳投票,47%的考慮率就是最真實的市場反饋。
現(xiàn)在的局勢很明朗。特朗普的關稅威脅更多是選舉口號,歐盟的趁火打劫也難掩技術焦慮。中國電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成從電池到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈,這種實力不是貿(mào)易壁壘能削弱的。
歐盟要是真把中國逼急了,大可以限制電池材料出口,到時候歐洲車企恐怕連生產(chǎn)線都開不起來。這場貿(mào)易博弈,最后誰難受還不一定。
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