日產棄雷諾找比亞迪？歐洲碳排放"拼團"藏門道

最近歐洲車圈出了件挺有意思的事：日產要和比亞迪組隊共享碳排放額度，把合作多年的雷諾、三菱給換了。剛開始我還納悶這操作啥意思，查了下才懂，全是為了躲歐盟的巨額罰款，這背后其實是車企們的生存博弈。

先給不了解的朋友科普下，歐盟給車企劃了碳排放紅線，2025年起乘用車平均排放量得降到93.6克/公里，超了就按95歐元/克乘以銷量罰款，動輒幾十億歐元。那沒達標咋辦？規(guī)則允許"拼團"，把排放低的車企和高的綁一起算平均值，說白了就是排放達標的企業(yè)賣額度給不達標的。

日產之前一直和雷諾、三菱組隊，但這三家新能源轉型都不算快，湊一起還是難達標。反觀比亞迪，在歐洲基本只賣純電和插混，手里額度根本用不完?？唇M數(shù)據(jù)就明白差距：今年前8個月，日產在歐洲純電只賣了1.31萬輛，占總銷量的6.5%，就靠艾睿雅撐場面；而比亞迪同期賣了9.55萬輛，六成是純電。換隊友也就順理成章了，畢竟誰也不想交罰款。

其實現(xiàn)在歐洲車企都在搞這種"排放聯(lián)盟"。特斯拉牽頭了最大的團，豐田、福特、馬自達都在里面，據(jù)說特斯拉光賣額度就能賺10億美元；奔馳也拉著沃爾沃、極星組隊。除了日產和比亞迪，小鵬也和韓國雙龍合作了，中國車企成了香餑餑。不過寶馬、大眾這些巨頭還沒動靜，估計還在觀望。

有人說這是"治標不治本"，我覺得挺有道理。歐盟的排放紅線只會越收越緊，2035年就要全零排放了?，F(xiàn)在靠買額度躲罰款沒問題，但長期來看，還是得自己造好新能源車。就像大眾、雷諾，一邊觀望聯(lián)盟，一邊趕緊推1.5萬歐元的低價電動車，就是想靠自身銷量達標。

日產換隊友這事兒，也能看出點行業(yè)變化：中國新能源車企的競爭力是真打出來了，不然傳統(tǒng)巨頭也不會舍近求遠。但對咱們消費者來說，車企內卷搞新能源研發(fā)，最終能買到更劃算的電動車，倒是件好事。

至于沒組隊的大眾、寶馬這些巨頭，離2025年大考越來越近，后續(xù)肯定還會有大動作。你們覺得這些車企最后會組隊，還是靠自己硬扛達標？